Красивое фото.
У 525-го очень чистый салон. Тёплый.

Спасибо, мне тоже нравится фото, только по-моему переборщил с осветвлением.
Да, 525, наверное один из лучших вагонов в депо. И чистый опрятный салон, и приятный внешний вид, и очень мягкая подвеска - ни какой тряски и грохата даже на самых раздолбанных рельсах. Толmrj в салоне шумновато из-за работающего серводвигателя, который скорее всего снят с троллика.
Кстати, на фото тот самый недавно поменянный сигнальный светофор.

Цитата (Diesellok, 10.12.2010):
> в салоне шумновато из-за работающего серводвигателя

Женя, это не серводвигатель. :)
Это мотор-генератор-вентилятор.

Вот блин, а я то думал это одно и то же))) А чем они отличаются? ;)

Цитата (Diesellok, 10.12.2010):
> Толmrj в салоне шумновато из-за работающего серводвигателя, который скорее всего снят с троллика.

Серводвигатель(пилот-мотор,приводит в действие ускоритель)на Т4 работает практически бесшумно,да и родной пилот-мотор на КТ4 тоже.С троллейбуса серводвигатель ставим только на КТ4.Шумит,как правильно заметил Олег,мотор-генератор,который ещё обдувает тяговые двигатели и ускоритель.На КТ4 есть ещё мотор-вентилятор,который служил для обдува тяговых двигателей 1-ой тележки.

Все ясно, спасибо. Просто на 525 мотор-генератор шумит громче, чем на остальных трамваях, и шум похож на троллейбусный.

Цитата (Diesellok, 10.12.2010):
> Кстати, на фото тот самый недавно поменянный сигнальный светофор.

Кстати, небольшой ликбез по светофорам блокировки, применяющихся на наших однопутках. :)
В светофорах используются обыкновенные лампы накаливания на 220 вольт, соединенные последовательно по три либо по шесть или по девять - как на этом светофоре.
Параллельно контактному проводу подвешивается ещё один провод (тонкий), который электрически соединен с цепью ламп на светофоре.
Ограждаемый светофором участок разделен на три части: по 20 метров с одной и с другой стороны однопутки - участки приближения на въезд - до стрелок на однопутку. И, собственно, сам однопутный участок.
Через полоз пантографа ток подается на тонкий провод и, в зависимости от того, на каком участке однопутки находится вагон лампы в светофоре горят ярко (три последовательно соединенные лампы) либо в пол-накала (шесть или девять посл. соед. ламп).
Итак, при приближении вагона с той или другой стороны к однопутному участку лампы на светофоре начинают гореть в пол-накала. При въезде вагона на однопутку лампы начинают гореть ярко.
Всё чрезвычайно просто. И надёжно.

Теперь на обеих однопутках этого участка установлены новые светофоры.

Был очевидцем, как в январе 2001-го такая же Т4ка в этом самом месте при схожих погодных условиях, выезжая также с однопутки в сторону центра, передней тележкой пошла верно, а задняя тележка поехала уже на встречку. Вагон развернуло буквой Z на путях. Вагоновожатая побежала в соседний кругляк, что слева за спиной, видимо в поисках телефона.