Трамвай над Триестом. Номинально верхняя половина фуникулёрного участка линии - двупутка, но на практике межпутное пространство разъезда вагонов не предусматривает (встреча вагонов здесь противоречила бы принципу работы фуникулёра). Разделение путей обусловлено необходимостью изолировать два противоположных конца проложенного между рельсами несущего каната.
А как оно работает-то? Насколько я понял из путанных показаний гугля, они там суть обычные трамваи, которые подъезжают к участку с фуникулой и тут как чорт из табакерки за ними сзади появляются такие невысокенькие "тракторы", по-русски видимо - толкачи, что цепляются к траму и к фуникуле и работают толкочами до конца участка. Всего этих чуд-юд на линии два.
Всем дзяк. Няп на нижней половине фуникулёра однопутка, на верхней - псевдодвупутка. На верхней станции опционал-стрелка на тот из путей, на котором в данный момент стоит уток. На нижней станции фуникулу ослабляют в предусмотренный прорезь в рельсе. Одно непонятное место - высадка пассажиров на плтф Романья. Двери-то только с одной стороны...
На фуникулёрном участке линии, согласно принципу работы фуникулёра, может находится нe более 2-х вагонов на единицу времени. Оба вагона прицеплены к одному и тому же канату, и их положение фиксиорвано. Когда один вагон равняется с остановкой Romagna, другой вагон ВСЕГДА равняется с остановкой San Anastasio. Т.о. при остановке вагона на правом пути на указанном выше фото, по левому пути ПО ОПРЕДЕЛЕНИЮ ничего никогда физически ехать не может.
Transphoto
东黑文-布兰福德 日期: 13 七月 2008 年, 星期天
链接