Ввод в эксплуатацию: 11.09.1910 (ст. ст.)
Изначально классифицирован как тип B, городской.
В 1938 типу присвоено наименование «Серия 1».
После 1944 — трамвайное депо им. Ленина.
С 02.07.1948 — трамвайное депо им. Ильича.
Реконструкция дверей в автоматические 01.1956.
Модернизирован 04.1961.
С 1961 — трамвайное депо им. Ленина.
Списан 31.12.1967.
перевод перенесён из примечания ------------------------------------------------------------------------ Одесскому трамваю – 100 лет! ЮБИЛЕЙ. Тройной праздник электротранспортники города отмечали на фоне не слишком утешительных будней. Иван Шевчук, «Правительственный курьер» (02.10.2010 № 183(4334)). Собственно, в центре внимания находился самый круглый юбилей – а именно 100 лет открытия первой линии электрического трамвая в Одессе. Попутно вспомнили, что в этом году исполняется и 65 лет Одесскому троллейбусу и 130 - прямому предшественнику трамвая конке – рельсовому городскому транспорту, который тянули лошади. Еще до появления электрического трамвая Одесса уже имела 19 маршрутов конки, общая длина которых превышала 50 км. До появления электрического транспорта одесскими рельсами некоторое время бегали паровые трамваи. Первые электрические трамваи в Одессе еще в 1907 г. стали использовать немецкие колонисты из поселка Люстдорф – для связи с окраиной Одессы. Хотя сейчас Люстдорф находится уже в черте города, официальный старт одесского трамвая все же датируют 24 сентября 1910 г. В честь столетия одного из самых популярных видов городского транспорта Одесская дирекция «Укрпочты» выпустила конверт с изображением первого одесского трамвая, специальное гашение которого проводили в день юбилея. Весомым подарком электротранспортникам Одессы от городских властей стали три квартиры. Однако основная масса работников КП «Одескгорэлектротранс» не может получить не только подарки, но даже свои кровные. Задолженность по зарплате здесь составляет 10 млн. грн. Люди по нескольку месяцев не получают зарплату. Городской председатель Эдуард Гурвиц объясняет такую ситуацию тем, что государство не выполняет своих обязательств по компенсации затрат на перевоз льготников, которая по подсчетам мэрии, должна составлять 65 млн. грн. в год. Кроме упомянутых субвенций, мэрия ожидает от центральной власти еще одной чисто организационной ласки – Верховный Совет может дать добро на получение кредита от ЕБРР в объеме 72 млн. евро. Заем планируется использовать на реконструкцию дорог и закупку новых трамваев. Прежде всего, за эти средства планируется построить линию скоростного трамвая, и соединить с центральной частью города наиболее оторванный от нее поселок Котовское. Этот проект существует чуть ли не от финала советской эпохи, когда стало понятно, что собственного метро Одессе не видеть. Сегодня в городе на линию ежедневно выходят 130 трамваев и 110 троллейбусов. Но этого мало, чтобы свести к минимуму использование не слишком комфортных и экологических городских маршруток, которых ездит здесь больше полутора тысяч.
Это ваше фото не пахнет, а явственно воняет фотошопом. Наше сделано во время всероссийской выставки 1910 года, в кадр попал один из павильонов; на фото представлен вагон, работавший в Одессе. Узкоколейный вагон.
Неужели в Таганроге в 1932 году открывали узкоколейный трамвай устаревшими вагонами? К тому же, это фото крупнее и полнее.
链接