кто может объяснить назначение всех незадействованных отверстий в этой конструкции?

Главное, что устранили самую глупую, с точки зрения безопасности, ошибку – заменили тормоз на более эффективный дисковый!!! На нынешних тележках основным считается электродинамическое торможение, а(цитирую РЭ 601го) «механический (барабанно-колодочный) тормоз с электромагнитным приводом служит для:
- дотормаживания вагона от скорости (5 – 7) км/ч до остановки,
когда электрический тормоз становится малоэффективным;
- остановки вагона на уклонах и стоянках».
В РЭ 321го описано намного грамотнее:
«троллейбус оборудован следующими тормозными системами:
- рабочей - для замедления движения троллейбуса до его полной остановки;
- стояночной - для удержания троллейбуса на месте на стоянке;
- остановочной - для удержания троллейбуса на месте на остановках;
- вспомогательной (износостойкой) - работающей в режиме электродинамического торможения, служащей для замедления троллейбуса без включения рабочей тормозной системы;
- запасной (аварийной) - функции запасной тормозной системы вы-полняет стояночная тормозная система или любой из контуров рабочей тормозной системы».
Это говорит о том, что в случае отказа всего электричества трамвай останется практически без тормозов! Караул! Что делать? Выпрыгивать на ходу?)))

При отключении электричества срабатывает барабанный тормоз. Собственно говоря дисковый от него отличается только механизмом воздействия - рабочей поверхностью является тормозной диск, а не барабан. Так что слов умных написали Вы много, а в сути не разобрались ни на грамм.

Ну, не знаю, как у трамваев, а у троллейбусов и автобусов, а равно грузовиков с пневмоприводом на барабаны или колодки - при отказе (а единственный плный отказ - когда вышел воздух - тормоза автоматически станут "стояночными" - то есть без воздуха в системе машина стоит "на ручнике". Собственно, ручник и есть кран, который спускает воздух.

На совсем старых встречается тросовый привод... но уже редко.

Ну так и есть. Совершенно аналогично на трамвае колодочный тормоз (барабанный или дисковый) работает по принципу: для растормаживания запитываются соленоиды, для затормаживания ток в катушках пропадает.

это называется тормоз обратного действия. А я говорю о том, что он слабый и работает на скорости 5-7 км/ч. Тормозной путь при торможении со скорости 40 км/ч будет около 60 м!!!

Точно не знаю, но по-моему на РВЗ-6 пневмотормоза гораздо эффективнее соленоидных, и вполне могут использоваться в качестве штатных наравне с электродинамическим.

Цитата (Карданный Вал, 06.10.2010):
> пытался использовать дисковый тормоз для торможения вагона

Не обязательно чтобы он был рабочим, пусть ему помогает электродинамическое, но в экстренной ситуации тормозной путь должен выдерживать ГОСТ.

Цитата (Graf1524, 06.10.2010):
> пневмотормоза гораздо эффективнее

а для них ЦЕЛАЯ пневмосистема

Интересный воздухозаборник.

Не забывайте, что любой трамвайный вагон штатно оборудован аккумуляторами, и одним из назначений аккумулятора является активация всех тормозов при отсутствии внешнего питания.

Цитата (Evgeny, 23.10.2011):
> Не забывайте, что любой трамвайный вагон штатно оборудован аккумуляторами, и одним из назначений аккумулятора является активация всех тормозов при отсутствии внешнего питания.

ИМХО Очень спорное мнение. Вернее не совсем правильное.

Цитата (mit9l, 06.10.2010):
> это называется тормоз обратного действия. А я говорю о том, что он слабый и работает на скорости 5-7 км/ч. Тормозной путь при торможении со скорости 40 км/ч будет около 60 м!!!

А вы попробуйте затормозить ТРАМВАЙ только колодками при более высокой скорости. Вагон у вас тут же замечательно сорвётся в юз, и ни о каком эффективном торможении речи идти уже не будет.

Что значит спорное мнение? У тех же «всеми любимых» 71-605 предусмотрено возбуждение поля в двигателях при отключении электричества посредством подачи напряжения аккумулятора прямо на сериесные обмотки двигателей, кроме того, что вполне естественно, активируются рельсовые тормоза. Когда у наших перестаёт замыкаться контактор Ш, из-за чего полностью пропадает штатное электродинамическое торможение, водители оттягивают пантограф и останавливаются за счёт аккумулятора.

Цитата (Evgeny, 23.10.2011):
> Что значит спорное мнение?

То и значит. В Т3 например без напряжения в КС сработает механический тормоз, без всяких аккумуляторов. Я про-то что вагоны разные и делать такие однозначные заявления не стоит.

В 605-х аналогично.