Испытания. 26.09.2010 ex Donetsk, 001; 30.08.2010 ex Crimean trolleybus, 001. 24.07.2011 to Sevastopol, 001; 27.07.2011 to Dnipro, 001; 23.12.2012 to Podolsk, Trolza-5265.00 “Megapolis” # 20
Особенности
• Первый "Мегаполис" в Подольске
Оборудован:
— автономным ходом;
— ТрСУ;
— двигателем АТЧД-250 №100526 (до 12.2020 г.).
Старые VIN'ы:
• XTU526500A0000220;
• Y89526500А0А54001, с двигателем ДТА-1 № 799;
• Изначально планировалось обозначить как Y89E19700_0K77___.
История
• 14.07.2010 — Троллейбус без ТЭД и кардана ввезен в Украину для комплектации.
• 11.08.2010 — Прибыл в Симферополь.
• 30.08.2010 — Отправлен в Донецк.
• xx.09.2010 — Прибыл в Донецк.
• xx.09.2010 — Отправлен в Днепропетровск.
• 27.09.2010 — прибыл в Днепропетровск.
• 29.09.2010 — Начал поездки для заводских испытаний по городу.
• С середины октября неподвижно стоял в депо №2.
• 23.07.2011 — отправлен в Севастополь для участия в выставке троллейбусов, которая определит модель для закупки.
• 27.07.2011 — отправлен в Днепропетровск.
• 09.07.2012 — возвращён в Энгельс на завод.
• 23.12.2012 — прибыл в Подольск.
EXIF
Make/Manufacturer:
Panasonic
Model:
DMC-FZ8
Software or Firmware:
Ver.1.0
Date and Time:
28.09.2010 12:40
Exposure Time:
1/250 sec
Aperture Value:
2.8
ISO Speed:
200
Focal Length:
6 mm
Equivalent Focal Length:
36 mm
Flash:
Flash did not fire, compulsory flash suppression mode
Всё-таки не способна Тролза сделать нормальный низкопол.. Я б на их месте подумал над переделкой 5275.07 в низкопольник-получилась бы неплохая и красивая машина. А этот недотроллейбус с торпедой в стиле самоделкина ещё и стоит дороже ЛАЗа..
Цитата (Андрей_Trolleman, 29.09.2010): > Всё-таки не способна Тролза сделать нормальный низкопол.. Я б на их месте подумал над переделкой 5275.07 в низкопольник-получилась бы неплохая и красивая машина.
А чего уж не ЗиУ-5Г тогда с добавлением средней двери? Фанаты обоссутся от восторга!
Обидно, что тут защищают эту человеконенавистническую хрень под названием Мегаполис.
Цитата (Kilogramm, 29.09.2010): > ИМХО, мне салон больше нравится сдесь, чем в лазе, ибо тут нет шкафа.
Даааа? А ничего, что тут содержимое шкафа равномерно раскидано по заднему свесу, да так, что теперь там ни сесть, ни встать. Как раз шкаф лучше всего - оборудование компактно сложено в столбик. Но конечно же, шкафобоязнь важнее, плевать, что людям протолкнуться негде, нас в детстве шкафы запугали, ага. Задолбал наезд на ЛАЗ за шкаф.
Цитата (Никитос, 29.09.2010): > О Боги... Уже Е186 лучше.
Количеством накопителей, количеством сидений. А ещё водителя никто не дёргает по поводу передней двери.
Цитата (Aztec, 29.09.2010): > И рама не развалится у него...
Про ЮМЗ-Е186 я слышал, что его просто не поняли и угробили.
Что касается этого троллейбуса, то я просто не понимаю, нахрена низкопольник сделали в МЕНЬШИХ габаритах, чем высокопольную модель. Почему между 2 дверью и задний колесом не влезает 3 ряда, как на ЗиУ -9?! Почему в огромный передний свес (намного больше, чем у ЗиУ-9) не поместился диван перед передней дверью (на переднем колесе)?! Почему за задней дверью нет закутка для стоящих?! Каким задним местом думали те, кто эту хрень делал?!
Цитата (Иван Р, 29.09.2010): > Цитата (Manowar ImMortiis, 29.09.2010): > > Богдан и ЛАЗ намного удачнее и дешевле... > Цену в студию...
НЯЗ последняя цена на Е183 под "ЕВРОлизинг" была 1.7 Мгрн или около того.
> Цитата (Денис Кутасевич, 29.09.2010): > > 2 млн 270 тыс. грн стоит этот троллейбус > Откуда такие цифры Не может он быть на треть дороже российского
Ну а как же "интерес"? :)))
Хотя, Литан всегда отличался "скромностью". Даже в 2006 году, когда покупали наши Тролзы, он предлагал Т2 по цене, прилично так превышающей стоимость не то что этих Тролз, но и даже Е183! 0_о
Цитата (PVA, 29.09.2010): > Даже в 2006 году, когда покупали наши Тролзы, он предлагал Т2 по цене, прилично так превышающей стоимость не то что этих Тролз, но и даже Е183! 0_о
Луцк в 2006 г. купил ЮМЗ за 687 тыс. грн., Тролзу за 549 тыс...
Цитата (nikooolay, 29.09.2010): > ЮМЗ 186 - все таки прототипы
Ужасные прототипы , недотроллейбус уж извините. Машине год а выглядит как 10 лет эксплуатации. По сравнению с ЮМЗом-186м, Мега выглядит современно, как ни крути.
Ну 3 сидушки сюда спокойно встанут, если одиночные сдвоить. А так - плюс Меги в большом количестве сидений на низком полу без подиумов...хотя ,конечно, по "удобству" салона с Мегой только СадКо(ЛиАЗ-5292 с рогами) сравниться может.
Цитата (nikooolay, 29.09.2010): > ЮМЗ 186 - все таки прототипы, и болезни им как-то простительны, в отличии от серийной меги
Неправильно применять к ПС, эксплуатирующемуся в городах, который был продан в эти города за деньги термин "прототипы". Да и не строят сейчас прототипов, это накладно. Делают расчёт конструкции, проект, а затем товарный образец. Точно также первый Мегаполис был в итоге продан Москве, где до сих пор успешно работает. У ЮМЗ Е186 возможно несколько причин проблем: 1. Неудачная конструкция, из-за которой их не стали брать. 2. Неактивная маркетинговая политика производителя, т.е. плохо пытались впаривать. 3. Отсутствие потребности в такой модели на рынке на момент её появления в производстве. Из-за не очень активной политики ВЗТМ, и во многом из-за отсутствия интереса к модели со стороны Москвы и Питера в России загнулся довольно интересный проект ВЗТМ 5290. Но при этом ВЗТМ 5290 был серийным продуктом, не смотря на серию всего в 5 машин.
Цитата (ТарасБ, 29.09.2010): > Первая Мега, интересно, как?
Первая Мега выглядит и работает исправно.
Цитата (ТарасБ, 29.09.2010): > И будет 24 места, при одном накопителе. У ЛАЗа - при трёх.
Откуда взялись 3 накопителя в 12-ти метровой машине со шкафом?
Цитата (ТарасБ, 29.09.2010): > Меня удивляет - почему у нас среди низкополов загибается то, что для людей удобно, а процветает лажа?
Для начала надо прокатиться на ВЗТМе, чтоб судить удобный он или нет. Я не ездил, не могу судить. Однако помимо удобства для пассажиров есть и другие критерии качества машин. Видимо, что-то в ВЗТМе потребителям не понравилось. Как не нравится в БТЗ 52763, который пока тоже построен в 5 экземплярах.
Цитата (Чока, 29.09.2010): > Откуда взялись 3 накопителя в 12-ти метровой машине со шкафом?
Один - напротив двери, второй - между первым накопителем и задним колесом (ну считай, это один большой двойной накопитель), третий - по правому борту между средней дверью и задним колесом.
Цитата (Чока, 29.09.2010): > Однако помимо удобства для пассажиров есть и другие критерии качества машин.
Меня просто закономерность удивляет. К чему бы это...
В такой комбинации 24 сидячих места из которых 7 - без подиумов. В нормальной редакции 30 сидячих из которых 13 без подиумов. У Т701.15 вобще 32 (при том что там еще и полуторные есть). Куда там той меге?
Киев, ЛАЗ Е183 № 2901 Салон первых ЛАЗ-Е183, по аналогии с автобусами, изначально имел гигантские накопительные площадки, метко названные "танцплощадкой". К счастью, потом туда поставят дополнительные сидения.
Это я видел. Что же есть на самом деле (Читайте комментарий к фотке (оно приведено выше) И где же тут 3 накопительных площадки...?
Вы просили фото трех накопителей. На фото нет трех накопителей? То что на них поставили сидушки говорит о том что туда поставили сидушки, но возможности устроить там накопитель сняв их обратно это не отменяет. У нас большинство А183 2005го года ездят именно с тремя накопителями.
Соглашусь, украинцы наиболее щепетильно подошли к компоновке салона. ЛАЗ, и Богдан особенно, спроектированы наиоптимальнейшим образом. Даже БКМ отстаёт, чего уж говорить про "Мегу", где просто не задумались над этим вопросом.
Цитата (vk795, 29.09.2010): > Шпик как всегда в своём стиле )
Ты прав - я, как всегда, говорю правду :-)
Цитата (vk795, 29.09.2010): > А чтобы судить по внешности надо обязательно ездить ?
Ездить на ней не обязательно, но вживую увидеть надо - зачастую машина (да и не только, здания и люди, а также многое, многое другое) на фото и вживую смотрится абсолютно по-разному.
Вы бы питерцы, чем украинский Мегаполис ругать, лучше б пошли и на свои посмотрели, а то вроде в 6-ой парк уже пришёл к вам один. Было бы интересно посмотреть, как ТролЗа обеспечила наличие 26 сидячих мест, которые Питер обычно требует от троллейбусом 12м, и которые специально для Питера ВМЗ в своё время сделал.
Цитата (ТарасБ, 29.09.2010): > Меня просто закономерность удивляет. К чему бы это...
К тому, что машина ещё должна ездить, быть надёжной ремонтопригодной и желательно долговечной. А из всех выпущенных ВЗТМ 5290 уже 20% машин списано (одна из пяти). А пассажирам едва ли будет удобнее, если троллейбусы будут работать по 8 лет и списываться, потому что в такой ситуации ПС не напасёшься. А так ругаемые Мегаполисы ездят и разваливаться не спешат, проблемы с ними есть только в Саратове.
Цитата (Чока, 29.09.2010): > Было бы интересно посмотреть, как ТролЗа обеспечила наличие 26 сидячих мест
Мне тоже интересно.
Цитата (Чока, 29.09.2010): > К тому, что машина ещё должна ездить, быть надёжной ремонтопригодной и желательно долговечной.
И таки почему у нас только одно из двух - либо надёжность, либо салон, но никак не всё вместе? Только недавно вот НЕФАЗ новый появился. Ну и СР-18, судя по 2 фото с фотобуса, без явной лажи.
Цитата (ТарасБ, 29.09.2010): > Ну и СР-18, судя по 2 фото с фотобуса, без явной лажи. Ну так готовое шасси от MAN Lion's City трудно совсем уж испоганить.
Цитата (ТарасБ, 29.09.2010): > И таки почему у нас только одно из двух - либо надёжность, либо салон, но никак не всё вместе? > Только недавно вот НЕФАЗ новый появился. Ну и СР-18, судя по 2 фото с фотобуса, без явной лажи.
Ну если ЛАЗы ещё туда-сюда ездят вроде бы, то те же ЮМЗ Е186 обильно ругаемы, Богдан пока так ни одной серьёзной поставки и не сделал, о нём мнения противоположные ходят. БКМы тоже далеко не образец надёжности. То есть не только в России компромиссы, но и вообще по СНГ))) Мегаполис - неплохая технически машина, салон, в принципе, при желании можно переработать, чтоб он получше стал. Опять же, хочется на питерские Меги взглянуть.
Цитата (Иван Р, 29.09.2010): > А вот если российский "Мегаполис" выиграл тендер в Питере ,
Накопитель действительно нереально большой. Только мне интересно- за что держаться тем пассажирам, которым не удалось встать около окна и свисающих с поручней ручек не досталось? Или таких загрузок в час пик нет? Тогда ЗАЧЕМ ВООБЩЕ этот танцпол?
Цитата (Иван Р, 29.09.2010): > Ну если чукча-писатель. То крыть нечем
Короче, я на ваш вопрос ответил. В том, что вы даже ссылку не в состоянии открыть, я не виноват.
Цитата (Иван Р, 29.09.2010): > А вот если российский "Мегаполис" выиграл тендер в Питере , то Вам крыть нечем.
Ну давай ещё куда-нибудь влево разговор уведём, Мегаполис не станет удобнее от ваших выпадов, даже несмотря на то, что школота их плюсует.
Цитата (Андрей 76, 30.09.2010): > Только мне интересно- за что держаться тем пассажирам, которым не удалось встать около окна и свисающих с поручней ручек не досталось?
За других пассажиров. В метро вот тоже держаться не за что. Вертикальный поручень посередине поставить? Тогда коляску не протащить будет.
Цитата (Чока, 30.09.2010): > Это Вы ещё трёхдверный РоАЗ 5236 не видели))) Вот где нереально большой.
Тоже неплохая компоновка, только сидушки высоковато.
Цитата (ТарасБ, 30.09.2010): > За других пассажиров. В метро вот тоже держаться не за что. Вертикальный поручень посередине поставить? Тогда коляску не протащить будет.
Не хочу никого обижать, но мне кажется,что это не совсем умнО. Если ВАМ доставляет удовольствие "держаться" за незнакомого человека в ОТ, то... И вертикальные поручни не нужны (особенно в дверях), просто горизонтальные надо пониже вешать. Чтобы можно было за них держаться, а не висеть!
Transphoto
第聂伯罗 日期: 28 九月 2010 年, 星期二
链接