Симпотичная реклама.

СМЕ после СР

Жалко, что Днепр "прозевал" б/у вагоны из Германии, они бы нам не помешали.

Цитата (Борис Кораблёв, 20.09.2010):
> Днепр "прозевал" б/у вагоны из Германии

:) Причину я тебе уже сказал :)

Уф, мне аж интересно, что ж там наСРили. )))

В Алматы должны в октябре прийти какие то 20 б/у из Германии. Но из какого города упорно держат в тайне.

Цитата (Денис Кутасевич, 20.09.2010):
> Причину я тебе уже сказал

А мне чё не сказал???:)))

Цитата (Борис Кораблёв, 20.09.2010):
> Жалко, что Днепр "прозевал" б/у вагоны из Германии, они бы нам не помешали.

Т4, КТ4 и все что шириной 2.2м нам точно не надо. Если брать - то Т3 (б/у из Чехии, в Германии больше не осталось). Или конкретно модернизировать свои.

Цитата (Никитос, 20.09.2010):
> наСРили

???


Цитата (АндрейС, 20.09.2010):
> А мне чё не сказал???:)))

У Горсовета не было залогового имущества, а оно было нужно при закупке б/у вагонов. Да и денег особо не наблюдалось :)

А я с самого начала о 50 вагонах и не верил. Слишком большое количество для Днепра...

Цитата (Андрей Янковский, 20.09.2010):
> Т4, КТ4 и все что шириной 2.2м нам точно не надо.

Жаль что не подходят. А вагончики очень даже солидные http://www.youtube.com/watch?v=EZh7XZths6U

А вот какая жуть творится с теми, кого не успели вывезти в СНГ:
http://www.youtube.com/watch?v=nusP5EXCBrQ&feature=related

Цитата (Андрей Янковский, 20.09.2010):
> Т4, КТ4 и все что шириной 2.2м нам точно не надо.
Можно перешить под нашу колею

T3DC1 и так переделывали под нашу колею.

Цитата (Борис Кораблёв, 21.09.2010):
> Жаль что не подходят.

Они узкие! Зачем они нужны. Будет выглядеть как в Алма-Ате. Телеги шире вагона. :

T3DC во-первых эксплуатировались на колее 1435 мм, что ненамного меньше чем 1524 (разница как на СНГшных и европейских ЖД), и их кузова имеют стандартную ширину 2.5м, а вагоны Т4 и КТ4 предназначены для колеи 1000 мм (как во Львове, Житомире, Виннице, Евпатории). Переделать можно что угодно и как угодно, но это изврат:
http://transphoto.ru/photo/180025/
http://transphoto.ru/photo/322446/
http://transphoto.ru/photo/252667/

А что у него за чудо тележки?

Цитата (Андрей Янковский, 21.09.2010):
>Переделать можно что угодно и как угодно, но это изврат:
Конкретно в каком месте?

ЗЫ При нынешнем положении дел хозяйства не вправе отказываться от чего-либо

Цитата (Morty, 21.09.2010):
> Телеги шире вагона. :

наша колея 1524, ширена вагона 2200, каким образом тележка может оказаться шире?

>http://transphoto.ru/photo/252667/

Ну и нормально выглядит.

Цитата (nikooolay, 21.09.2010):
> ЗЫ При нынешнем положении дел хозяйства не вправе отказываться от чего-либо

+1. Темболее за такие деньги.

Кстати в Дрездене колея 1458 мм а не 1435

http://transphoto.ru/photo/207501/ , http://transphoto.ru/photo/118670/ - Кто напомнит его ширину?

Цитата (timoffey, 21.09.2010):
> Кто напомнит его ширину?

Стандартная ширина 2500 мм, как и у всех Т3.

Цитата (nikooolay, 21.09.2010):
> >Переделать можно что угодно и как угодно, но это изврат:Конкретно в каком месте?

В месте соотношения ширины (и вместимости) вагона к ширине колеи/тележки. Трамвай уже чем Богдан-А092! Сейчас посмотрел фотки немецких Т4 и КТ4 - так там тоже колея не 1000 мм, а почти как у нас! Что мешало немцам в свое время брать Т3 и Т6 соответственно? Не понимаю.

Цитата (Дальнобойщик, 21.09.2010):
> > ЗЫ При нынешнем положении дел хозяйства не вправе отказываться от чего-либо+1. Темболее за такие деньги.

За такие деньги можно отКВРить и модернизировать свои Татры ничуть не хуже (тем более что под приход Т4 собирались списать чуть ли не столько же более вместительных Т3). Если конечно не делать отделку салона из ДВП и не красить заборной краской и т.д. Чем вот это: http://transphoto.ru/photo/251789/ лучше одесских модернизированных Т3?

Если мне не изменяет память, то за один такой вагон просили 16000 евро = примерно 160000 грн. Андрей, а теперь обьясни пожалуйста: как можно сделать КВР + модернизацию трамвайному вагону, если мы ранее тут обсуждали расценки и на примере Крымтроллейбуса вышло: хиленький КВР 100000 грн, качественный КВР 300000 грн?
Как бы "хилый" троллейбусный КВР 100 VS трамвайный + модернизация 160 = нестыковочка выходит.
(Сразу предупреждаю, я не эксперт в расценках. Брал информацию с СТТСа).

Даже если немцы отдают Т4 за 16000 евро (можно ссылку хотя бы на обсуждение на СТТС или на форуме - что-то не помню таких цифр) - надо еще добавить стоимость доставки + растаможки + переделки тележек. В итоге выйдет не меньше 20000 евро за вагон. Днепропетровск в 2003-2004 годах брал Т3Д примерно по 25000 евро. Тогда уж лучше КВРить свои Т3 за 300000 грн за вагон. Во-первых, начинка Т4Д даже после модернизации уже с 10-15-летним пробегом. Во-вторых, из новопришедших б/ушных вагонов по статистике даже в благополучных системах каждый десятый становится донором запчастей (это в принципе еще +10% к цене): наглядные примеры - Винница со "швейцарцами" и днепропетровские 1407+1408, про Алматы молчу - там вообще ушатывают все очень быстро.

У наших хозяйств нет варианта КВР/модернизация. Есть только:
1 Б/у из германии
2 Ничего


Большинство выбирает ничего. Днепропетровск отказался сейчас отказался от б/у, следуя Вашей логике деньги должны были пойти на КВР с модернизацией, что-то не видел я модернизантов 2010 года в днепре. Так был шанс хоть на какие-то вливания в ЭТ превратился во вливание в карманы

И по-поводу запчастей
Т3DC в Днепре с 2004. 2 вагона сразу ушли под запчасти, с оставшимися 26-ю происходили серьезные поломки (кроме ДТП)? Уж согласитесь лучше поставить 2 вагона под забор и получить 26, чем не ставить вагоны под забор и получить 0