... И все ломятся через среднюю и заднюю двери. Никогда не понимал этого идиотизма.

Так передняя ж закрыта! Куда ещё ломиться? :-)

Лично меня уммилило название "пл. ХХ п/с" - Площадь ХХ партсъезда :)

Цитата (Павел В. Кашин, 19.08.2010):
> Лично меня уммилило название "пл. ХХ п/с" - Площадь ХХ партсъезда :)

Дак чтобы вошло на маршрутоуказатель =)
А вообще раньше с транспортом после развала СССР вообще ужасно было, сейчас такого не увидишь чтобы на троллейбус до сельмаша такая толпа была у вокзала :)

Цитата (Anton, 19.08.2010):
> Так передняя ж закрыта! Куда ещё ломиться? :-)

Мало того, её принципиально не открывали. Редкий водитель не считал её своей личной.


Цитата (Alfred, 19.08.2010):
> А вообще раньше с транспортом после развала СССР вообще ужасно было, сейчас такого не увидишь чтобы на троллейбус до сельмаша такая толпа была у вокзала :)

Тогда у троллейбусных маршрутов не было конкурентов. Ну разве что у 3-ки, 33-й автобусный и тот скоростной был. К тому же, здесь заснят момент после прихода электрички, когда в троллейбус на вокзале было не легко попасть.

Вон тут тоже в ЛиАЗ ломятся http://fotobus.msk.ru/photo/315237/. Сейчас и правда это очень дико смотрится.

Цитата (Tram, 18.08.2010):
> ... И все ломятся через среднюю и заднюю двери. Никогда не понимал этого идиотизма.
Цитата (Anton, 19.08.2010):
> Так передняя ж закрыта! Куда ещё ломиться? :-)

У нас переднюю на остановках редко открывают - только когда кто-нибудь из салона выходит.
И у нас сначала дождутся, пока не выйдут из салона все желающие выйти, и только потом заходят люди с остановки, вне зависимости от расположения дверей. Тут дело в культуре людей.

Цитата (Егор Опалев, 19.08.2010):
> Сейчас и правда это очень дико смотрится.

Не везде )) по утрам (кроме летнего времени) от зонального до милицейской такие картины постоянно (особенно на зональном, т.к. из нововятска или радужного автобусы приезжают уже полные, а на зональном ещё 1/3 вместимости автобуса в него хочет сесть...и дополняет картину, что автобусом зачастую выступает паз-4234...
А на милицейской с 7.20 до 7.50 вообще не реально влезть, если только на самую первую ступеньку, вплотную прижимаясь к пассажиру (а то и 2-3) стоящим на второй...=)

Цитата (Егор Опалев, 19.08.2010):
> Вон тут тоже в ЛиАЗ ломятся (...) Сейчас и правда это очень дико смотрится.

А ещё я не размещал фото с жуткой толпой, стоящей в ожидании гортранса по причине того, что там никакого гортранса в кадр не попало. :(

Эхххх, 4-ый маршрут.

Цитата (andryugist, 24.08.2010):
> Эхххх, 4-ый маршрут.

Он что ли раньше до Сельмаша протянут был? А то в последние годы жизни этого маршрута он на Чапаева кантовался.

Цитата (Алкис, 28.08.2010):
> Он что ли раньше до Сельмаша протянут был? А то в последние годы жизни этого маршрута он на Чапаева кантовался.

По моим сведениям история 4-го маршрута выглядит так:
4 ООТ «завод «Сельмаш», ул.Щорса, ул.Красина, ул.Чапаева, ул.Комсомольская, ул.К.Маркса, ул.Милицейская, ул.Ленина, ул.Профсоюзная, ул.К.Маркса, Октябрьский пр-т, ООТ «площадь завода «Авитек». (с 30.12.1965 г. до 01.02.1992 г.)
4 ООТ «ул.Чапаева», ул.Чапаева, ул.Комсомольская, ул.К.Маркса, ул.Милицейская, ул.Ленина, ул.Профсоюзная, ул.К.Маркса, Октябрьский пр-т, ООТ «площадь завода «Авитек». (с 01.02.1992 г. до 12.2004 г.).
Не знаю как он еще в 94 году ходил до Сельмаша.

"Четверка" до Сельмаша ходила, по-моему, до конца 90-х годов, пока ее не сократили до Чапаева. Было, конечно, много жалоб, но маршрут до Сельмаша так и не восстановили, а в 2004 году вообще закрыли, якобы из-за нерентабельности. А на его место пришел 40-й автобус, в который народ в час пик набивался по самое нехочу (какая уж тут нерентабельность...). Первое время он отстаивался как и троллейбус, на разворотке, а после закрытия 78-го автобусного маршрута был продлен до ДК Космос, до куда и ходит в настоящее время.

Цитата (serzhant, 29.08.2010):
> а в 2004 году вообще закрыли, якобы из-за нерентабельности. А на его место пришел 40-й автобус, в который народ в час пик набивался по самое нехочу (какая уж тут нерентабельность...)

Кошкин решил подзаработать, вот и выпустил ПАЗики свои.

"Четвёрка" и "тройка" с сентября 1994 г. стали ездить от Чапаева до Лепсе. Вот доказательство: http://www.nabludatel.ru/numers/1994/36/10.htm Но из-за многочисленных жалоб их опять продлили до Авитека уже через пару месяцев, хотя "четвёрка" по-моему с тех пор больше на Сельмаш не возвращалась.

Цитата (Костя (Киров), 30.08.2010):
> "Четвёрка" и "тройка" с сентября 1994 г. стали ездить от Чапаева до Лепсе.

Костя, я так понимаю, что наряду с экспрессными "тройками" и "Четверками", которые как указано в статье ходили от Лепсе до Чапаева, ходили и обычные от Авитека до Чапаева. Ну а точную дату сокращения маршрута №4 до Чапаева я позже узнаю.

Цитата (Егор Опалев, 30.08.2010):
> я так понимаю, что наряду с экспрессными "тройками" и "Четверками", которые как указано в статье ходили от Лепсе до Чапаева, ходили и обычные от Авитека до Чапаева.

Нет. Экспрессными были только некоторые маршруты: 2, 5, 6, 9, 10. На остальных маршрутах троллейбусы останавливались на всех остановках. Я более-менее помню тот период (к счастью оказавшийся недолгим), когда например на остановке у "Рассвета" останавливалась "обычная" 8-ка, а следом подъезжала "экспрессная" 5-ка и вынуждена была стоять с закрытыми дверьми поскольку разумеется возможности объехать 8-ку у неё не было. По этому поводу была масса недовольных и в таких ситуациях водители "экспрессов" обычно вынуждены были открывать двери.

Да уж, дебилизм был раньше похлеще теперешнего.

Да ну, это не еще дебилизм... Дебилизм наступил тогда, когда появились "арендные" маршруты, возившие пассажиров только за деньги. Причем на один "нормальный" троллейбус приходилось по 3 - 4 "арендных". А поскольку документы для льготного проезда (гражданские, студенческие, пенсионные...) имел почти каждый горожанин, выходило, что "аренда" возила воздух, зато "льготные" тролли народ штурмом брал. Такая же ерунда творилась и у автобусников, причем довольно долго.

Вообще-то и должны троллейбусы возить за деньги, дибилизм это ржавые бабковозы для галочки.

Цитата (IKS, 30.08.2010):
> Вообще-то и должны троллейбусы возить за деньги, дибилизм это ржавые бабковозы для галочки.

Согласен, но куда деваться, если власти напридумывали всяких проездных и начали их впаривать каждому встречному-поперечному? В итоге введение "аренды" стало вопросом выживаемости транспортных предприятий. Зато в арендных троллейбусах всегда были сидячие места, да и техсостояние было не чета нынешнему.

Это, типа, как согласно комментам к этому http://transphoto.ru/photo/240331/ снимку?

Цитата (Павел В. Кашин, 30.08.2010):
> Это, типа, как согласно комментам к этому http://transphoto.ru/photo/240331/ снимку?

Не совсем - в "аренде" льгот не было вообще, любой пассажир оплачивал полную стоимость. Хотя как-то раз я проехал бесплатно, из-за того, что кондуктор увлеклась считанием ворон...

Цитата (Егор Опалев, 29.08.2010):
> Не знаю как он еще в 94 году ходил до Сельмаша.

Ну может в депо ехал, кто знает.

Цитата (Алкис, 05.09.2010):
> Ну может в депо ехал, кто знает.

В общем официально он был сокращен в 92, как я и писал, а далее там происходила чехорда, то так, то так.

Справа ЛиАЗ-677М 09-77 КВЩ. Кажется, 13-й маршрут. На вершине аншлага красными буквами написано "ЭСКПРЕСС". Так было с автобусами 13-го и 38-го маршрутов.

P. S. У ПАТП-2 все маршруты-экспрессы были в "блатной" 3-й колонне - это 13-й, 38-й и 53-й маршруты. Ну и с 1992 по 1994 также 45-й.

Цитата (Czeburaszka, 08.11.2015):
> Справа ЛиАЗ-677М 09-77 КВЩ. Кажется, 13-й маршрут. На вершине аншлага красными буквами написано "ЭСКПРЕСС". Так было с автобусами 13-го и 38-го маршрутов.
>
> P. S. У ПАТП-2 все маршруты-экспрессы были в "блатной" 3-й колонне - это 13-й, 38-й и 53-й маршруты. Ну и с 1992 по 1994 также 45-й.

И что? Как это к электротранспорту относится?

Цитата (Василий Куимов, 08.11.2015):
> И что? Как это к электротранспорту относится?

Просто заметил. Вспомнил прошлое время, точнее, детство. Тогда у автобусов-экспрессов были особые аншлаги.

А касаемо номера автобуса хотелось бы сказать, что в Фотобасе у автобусов ПАТП-2 есть данные не по всем автобусам, и поэтому я этому здесь уделил внимание.