22(23) места для сидения - ровно в 2 раза меньше, чем нужно для трассы.

Ну так, НЯП, для трассы нужно делать специальную машину, совсем не низкопольную,с 2-мя дверьми,сидениями по схеме 2+2, было бы неплохо ещё чтобы были хорошие полки для багажа.А так можно опробовать только работу самой машины и её оборудования на трассе и на основании полученных результатов делать выводы - стоит или не стоит возиться с этим дальше.

Цитата (tavalex2007, 12.08.2010):
> Ну так, НЯП, для трассы нужно делать специальную машину, совсем не низкопольную

Поймите же, время высокопольного старья уже в прошлом. Та же Шкода, которую вы обожаете, клепает низкопольники: Škoda 24Tr Irisbus,Škoda 25Tr Irisbus,Škoda26Tr,Škoda 27Tr,Škoda 28Tr.

А зачем на трассе низкопол? Низкопольные троллейбусы имеют меньшую полезную площадь салона, менее прочный кузов, более опасны для пассажиров при ДТП.

Цитата (Yufit, 12.08.2010):
> А зачем на трассе низкопол?

А зачем все те же низкполы (только низкополы) испытуют на трассе:)

Цитата (Дальнобойщик, 12.08.2010):
> А зачем все те же низкполы (только низкополы) испытуют на трассе:)
Вот и я не пойму зачем...

Цитата (Yufit, 12.08.2010):
>

> А зачем на трассе низкопол?

А почему нет? Оно ж для удобства:
а) всяких пенсионеров и старичков которым тяжело подниматься, да и вообще удобно для всех;
б) сейчас подавляющее большинство заводов делает низкопольные машины;
в) ездить на старье нельзя вечно.

Ну а в чем проблема сделать Мегаполис с сиденьями в центре салона и без задней двери?

А Вы видели где-нибудь низкопольные междугородние автобусы?

Цитата (Yufit, 12.08.2010):
>

> А Вы видели где-нибудь низкопольные междугородние автобусы?

Да. Видел, полунизкопольные, Solaris Urbino 12LE, например.

Цитата (Yufit, 12.08.2010):
> А Вы видели где-нибудь низкопольные междугородние автобусы?

Здесь скорее с пригородными сравнивать надо. Видели - да хотя бы ЛАЗ-А191.

Цитата (Дмитрий Олегович, 12.08.2010):
> Ну а в чем проблема сделать Мегаполис с сиденьями в центре салона и без задней двери?

Да как бы можно, но посмотрим, что скажут об этом пепелаце крымские водители, привыкшие к нормальной технике.

Цитата (Надднепрянский путешественник, 12.08.2010):
> Ну а в чем проблема сделать Мегаполис с сиденьями в центре салона и без задней двери?

40 мест всё равно не влезет.

Цитата (Yufit, 12.08.2010):
> А Вы видели где-нибудь низкопольные междугородние автобусы?

я видел, у нас в Калининградской области немало низкопольников катается

Цитата (PVA, 12.08.2010):
> ЛАЗ-А191.

Ну,он не совсем низкопольный:
http://fotobus.msk.ru/photo/94666/

Зато в нем 54(60) сидячих мест:
http://laz.ua/production/suburb/intaerlaz_13,5.html/technical_characteristic.html?lang=ru

В Мегаполисе столько сидячих реально сделать?

Тут уже предлагали сделать троллейбус из А191 - для трассы было бы самое оно

Хорошо бы, ЛАЗ все-таки куда лучше Тролзы. Вот бы кондишн в салон, убрать дурацкую "перегородку для быков" и отличный тролли выйдет.

Цитата (Надднепрянский путешественник, 12.08.2010):
> посмотрим, что скажут об этом пепелаце крымские водители, привыкшие к нормальной технике.

Надеюсь они хоть согласятся сесть для испытаний в него :)

Цитата (tavalex2007, 12.08.2010):
> > ЛАЗ-А191.
> Ну,он не совсем низкопольный:

Спасибо, кэп! :)) Но сути это не меняет.

В любом крымском троллейбусе кондиционер нужен обязательно!!!

Мне кажется, что если сделать из автобуса МАЗ-203.1** троллейбус,то получится отличная машина для таких вот трасс. Две двери, 40 мест для сидения.

(фото автобуса: http://fotobus.msk.ru/photo/225992/ )

Скан с рекламных буклетов завода:
http://transphoto.ru/photo/272275/
http://transphoto.ru/photo/272274/

Нормальный междугородный транспорт не может быть низкопольным по одной очень простой причине: под сидениями находятся багажники для крупногабаритной ручной клади пассажиров! Именно так и происходит в междугородных автобусах, а А191 - пригородный, в нём даже сидения жёсткие! Хотя троллейбусов на базе настоящих междугородных автобусов я действительно не встречал ни разу.

Низкопольник нужен только в городе, где частые остановки, на которых выходит и заходит много народу. На междугородных линиях их ставить бессмысленно, потому что главное его удобство - низкопольность, пригодится немногочисленным (относительно городских потоков) пассажирам всего пару раз за очень долгую поездку - во время входа и выхода.

В Крыму ему делать нечего, уклоны до 10% это слабо для крыма.

Цитата (Kardail, 13.08.2010):
>

> Низкопольник нужен только в городе, где частые остановки, на которых выходит и заходит много народу. На междугородных линиях их ставить бессмысленно, потому что главное его удобство - низкопольность, пригодится немногочисленным (относительно городских потоков) пассажирам всего пару раз за очень долгую поездку - во время входа и выхода.

Много европейских/СНГшных (зиу не считать) заводов делают современные высокопольные троллейбусы? Или надо на старых развалюхах ездить? Ориентир всюду - на низкопольную технику.

Цитата (Надднепрянский путешественник, 12.08.2010):
> крымские водители, привыкшие к нормальной технике.

Ты называешь 40-летние Шкоды нормальной техникой?

Цитата (Матяс Владимир, 13.08.2010):
> Ты называешь 40-летние Шкоды нормальной техникой?

Но водители же не сегодня в парк устроились на работу :-)
К тому же, сколько там тех 40-летних. Помню еще времена, когда уже ходили преимущественно-таки 14-ки, в заводском (либо идентичном) окрасе, спокойно брали подъёмы, не рычали (года таки 1996-1997). Вот та техника и была нормальной (а за лет 6 до этого - еще лучше - КО). Он же добавляет, что она с того времени постепенно портилась.

КО намекает, что они уже отвыкли от нормальной техники, т.к. он же добавляет, что она уже стала не совсем нормальной.

Я, конечно, на всех машинах не ездил, но могу предположить, что осталось несколько именно неплохих машин. Вроде 8101, 2005, 8150 (конечно, довольно примерно, ибо уже пару лет там не был, и многое могло измениться).
Даже в Киеве-убийце-Шкод есть нормальные машины, представь себе :-)

И одно дело - доехжать на старых машинах, а другое - садиться на новую, которая с конвеера - бврзды.

Цитата (Надднепрянский путешественник, 13.08.2010):
> К тому же, сколько там тех 40-летних. Помню еще времена, когда уже ходили преимущественно-таки 14-ки, в заводском (либо идентичном) окрасе, спокойно брали подъёмы, не рычали (года таки 1996-1997). Вот та техника и была нормальной (а за лет 6 до этого - еще лучше - КО).

14-Тр, 14-Тр... А что было, когда пришли первые 14-Тр в Крымтроллейбус? Тоже разобраться не могли, много ломалось, а сколько посписывали в Ялте, Алуште, да и в том же Симферополе... Поначалу всё кажется плохим, нужно разбираться и доводить до ума - тогда всё будет хорошим. Наверное, будь сейчас начало времён выпуска 14-Тр и эти машины бы только стали поступать в парки, то тут также бы нашлась куча народу, которые бы отзывались о них с худшей стороны...

Цитата (Надднепрянский путешественник, 13.08.2010):
> Вроде 8101, 2005, 8150

Я про девятки говорил. Этим еще нет 40.. (-:

Цитата (Надднепрянский путешественник, 13.08.2010):
> Даже в Киеве-убийце-Шкод есть нормальные машины, представь себе

Представляю, т.к. знаю.

Цитата (Aztec, 13.08.2010):
> Тоже разобраться не могли, много ломалось, а сколько посписывали в Ялте

Кстати, как по мне, лучше бы Ялта отдала свои 14тр Симферополю, а он взамен 9тр.

Цитата (Aztec, 13.08.2010):
> Наверное, будь сейчас начало времён выпуска 14-Тр и эти машины бы только стали поступать в парки, то тут также бы нашлась куча народу, которые бы отзывались о них с худшей стороны...

Думаю, нет, т.к. ничего лучшего не знали бы на тот момент. Много критики было в адрес Богдана Т701.15? Сходу припоминается аж наличие(!!!) форточек - дескать, зачем они, когда есть кондиционер? (от себя добавил бы совмещенное управление пневмо- и электротормозом). Но это можно изменить в соответствиями с требованиями заказчика, а желание схалтурить, обмануть заказчика и колхоз головного мозга выбить намного сложнее.

Цитата (Надднепрянский путешественник, 13.08.2010):
> Много критики было в адрес Богдана Т701.15?

Так критика-дело наживное. Пока технику люди видят в основном на фото, то и критиковать нечего. Когда Богданы покатаются, когда будут отзывы эксплуатации, тогда и притензии будут.

Не нескофе и утро а
STTS и срач - созданы друг для друга!

А по делу - что значит 1 категория дороги - можно по подробнее.

А так вообще давай те подождем. Что толку щас бурлить по поводу уклонов низкопольности и так далее - давай-те подождем немного, его же ИСПЫТЫВАТЬ будут, а не бирюльки играть и там станет все ясно, я уж не думаю что там прозженные идиоты и дауны сидят. Я вас уверяю - в крым троллейбусе есть умные и компетентные в своей области люди.

в этом деле время и ходовые испытания решат все.

Цитата (Mr Big Bear, 13.08.2010):
> Много европейских/СНГшных (зиу не считать) заводов делают современные высокопольные троллейбусы?

А много в ЕвропСНГ междугородных троллейбусных линий? Тут нужен спецзаказ