Испытания. 09.2010 to Donetsk, 001; 27.09.2010 to Dnipro, 001; 24.07.2011 to Sevastopol, 001; 27.07.2011 to Dnipro, 001; 23.12.2012 to Podolsk, Trolza-5265.00 “Megapolis” # 20
Особенности
• Первый "Мегаполис" в Подольске
Оборудован:
— автономным ходом;
— ТрСУ;
— двигателем АТЧД-250 №100526 (до 12.2020 г.).
Старые VIN'ы:
• XTU526500A0000220;
• Y89526500А0А54001, с двигателем ДТА-1 № 799;
• Изначально планировалось обозначить как Y89E19700_0K77___.
История
• 14.07.2010 — Троллейбус без ТЭД и кардана ввезен в Украину для комплектации.
• 11.08.2010 — Прибыл в Симферополь.
• 30.08.2010 — Отправлен в Донецк.
• xx.09.2010 — Прибыл в Донецк.
• xx.09.2010 — Отправлен в Днепропетровск.
• 27.09.2010 — прибыл в Днепропетровск.
• 29.09.2010 — Начал поездки для заводских испытаний по городу.
• С середины октября неподвижно стоял в депо №2.
• 23.07.2011 — отправлен в Севастополь для участия в выставке троллейбусов, которая определит модель для закупки.
• 27.07.2011 — отправлен в Днепропетровск.
• 09.07.2012 — возвращён в Энгельс на завод.
• 23.12.2012 — прибыл в Подольск.
Ну так, НЯП, для трассы нужно делать специальную машину, совсем не низкопольную,с 2-мя дверьми,сидениями по схеме 2+2, было бы неплохо ещё чтобы были хорошие полки для багажа.А так можно опробовать только работу самой машины и её оборудования на трассе и на основании полученных результатов делать выводы - стоит или не стоит возиться с этим дальше.
Цитата (tavalex2007, 12.08.2010): > Ну так, НЯП, для трассы нужно делать специальную машину, совсем не низкопольную
Поймите же, время высокопольного старья уже в прошлом. Та же Шкода, которую вы обожаете, клепает низкопольники: Škoda 24Tr Irisbus,Škoda 25Tr Irisbus,Škoda26Tr,Škoda 27Tr,Škoda 28Tr.
А почему нет? Оно ж для удобства: а) всяких пенсионеров и старичков которым тяжело подниматься, да и вообще удобно для всех; б) сейчас подавляющее большинство заводов делает низкопольные машины; в) ездить на старье нельзя вечно.
Нормальный междугородный транспорт не может быть низкопольным по одной очень простой причине: под сидениями находятся багажники для крупногабаритной ручной клади пассажиров! Именно так и происходит в междугородных автобусах, а А191 - пригородный, в нём даже сидения жёсткие! Хотя троллейбусов на базе настоящих междугородных автобусов я действительно не встречал ни разу.
Низкопольник нужен только в городе, где частые остановки, на которых выходит и заходит много народу. На междугородных линиях их ставить бессмысленно, потому что главное его удобство - низкопольность, пригодится немногочисленным (относительно городских потоков) пассажирам всего пару раз за очень долгую поездку - во время входа и выхода.
> Низкопольник нужен только в городе, где частые остановки, на которых выходит и заходит много народу. На междугородных линиях их ставить бессмысленно, потому что главное его удобство - низкопольность, пригодится немногочисленным (относительно городских потоков) пассажирам всего пару раз за очень долгую поездку - во время входа и выхода.
Много европейских/СНГшных (зиу не считать) заводов делают современные высокопольные троллейбусы? Или надо на старых развалюхах ездить? Ориентир всюду - на низкопольную технику.
Но водители же не сегодня в парк устроились на работу :-) К тому же, сколько там тех 40-летних. Помню еще времена, когда уже ходили преимущественно-таки 14-ки, в заводском (либо идентичном) окрасе, спокойно брали подъёмы, не рычали (года таки 1996-1997). Вот та техника и была нормальной (а за лет 6 до этого - еще лучше - КО). Он же добавляет, что она с того времени постепенно портилась.
Я, конечно, на всех машинах не ездил, но могу предположить, что осталось несколько именно неплохих машин. Вроде 8101, 2005, 8150 (конечно, довольно примерно, ибо уже пару лет там не был, и многое могло измениться). Даже в Киеве-убийце-Шкод есть нормальные машины, представь себе :-)
И одно дело - доехжать на старых машинах, а другое - садиться на новую, которая с конвеера - бврзды.
Цитата (Надднепрянский путешественник, 13.08.2010): > К тому же, сколько там тех 40-летних. Помню еще времена, когда уже ходили преимущественно-таки 14-ки, в заводском (либо идентичном) окрасе, спокойно брали подъёмы, не рычали (года таки 1996-1997). Вот та техника и была нормальной (а за лет 6 до этого - еще лучше - КО).
14-Тр, 14-Тр... А что было, когда пришли первые 14-Тр в Крымтроллейбус? Тоже разобраться не могли, много ломалось, а сколько посписывали в Ялте, Алуште, да и в том же Симферополе... Поначалу всё кажется плохим, нужно разбираться и доводить до ума - тогда всё будет хорошим. Наверное, будь сейчас начало времён выпуска 14-Тр и эти машины бы только стали поступать в парки, то тут также бы нашлась куча народу, которые бы отзывались о них с худшей стороны...
Цитата (Aztec, 13.08.2010): > Наверное, будь сейчас начало времён выпуска 14-Тр и эти машины бы только стали поступать в парки, то тут также бы нашлась куча народу, которые бы отзывались о них с худшей стороны...
Думаю, нет, т.к. ничего лучшего не знали бы на тот момент. Много критики было в адрес Богдана Т701.15? Сходу припоминается аж наличие(!!!) форточек - дескать, зачем они, когда есть кондиционер? (от себя добавил бы совмещенное управление пневмо- и электротормозом). Но это можно изменить в соответствиями с требованиями заказчика, а желание схалтурить, обмануть заказчика и колхоз головного мозга выбить намного сложнее.
Цитата (Надднепрянский путешественник, 13.08.2010): > Много критики было в адрес Богдана Т701.15?
Так критика-дело наживное. Пока технику люди видят в основном на фото, то и критиковать нечего. Когда Богданы покатаются, когда будут отзывы эксплуатации, тогда и притензии будут.
Не нескофе и утро а STTS и срач - созданы друг для друга!
А по делу - что значит 1 категория дороги - можно по подробнее.
А так вообще давай те подождем. Что толку щас бурлить по поводу уклонов низкопольности и так далее - давай-те подождем немного, его же ИСПЫТЫВАТЬ будут, а не бирюльки играть и там станет все ясно, я уж не думаю что там прозженные идиоты и дауны сидят. Я вас уверяю - в крым троллейбусе есть умные и компетентные в своей области люди.
Transphoto
克里米亚无轨电车 日期: 11 八月 2010 年, 星期三
链接