Испытания. 09.2010 to Donetsk, 001; 27.09.2010 to Dnipro, 001; 24.07.2011 to Sevastopol, 001; 27.07.2011 to Dnipro, 001; 23.12.2012 to Podolsk, Trolza-5265.00 “Megapolis” # 20
Особенности
• Первый "Мегаполис" в Подольске
Оборудован:
— автономным ходом;
— ТрСУ;
— двигателем АТЧД-250 №100526 (до 12.2020 г.).
Старые VIN'ы:
• XTU526500A0000220;
• Y89526500А0А54001, с двигателем ДТА-1 № 799;
• Изначально планировалось обозначить как Y89E19700_0K77___.
История
• 14.07.2010 — Троллейбус без ТЭД и кардана ввезен в Украину для комплектации.
• 11.08.2010 — Прибыл в Симферополь.
• 30.08.2010 — Отправлен в Донецк.
• xx.09.2010 — Прибыл в Донецк.
• xx.09.2010 — Отправлен в Днепропетровск.
• 27.09.2010 — прибыл в Днепропетровск.
• 29.09.2010 — Начал поездки для заводских испытаний по городу.
• С середины октября неподвижно стоял в депо №2.
• 23.07.2011 — отправлен в Севастополь для участия в выставке троллейбусов, которая определит модель для закупки.
• 27.07.2011 — отправлен в Днепропетровск.
• 09.07.2012 — возвращён в Энгельс на завод.
• 23.12.2012 — прибыл в Подольск.
Цитата (Жарков Максим, 12.08.2010): > Вы не поняли. Ещё раз почитайте
не сообразил , бывает , а на счёт ржавчины я не понял одного , откуда она взялась , троллейбус новый а уже и ржавчина есть . он что , не менее месяца на заводе простоял на улице и причём с открытыми дверьми и форточками ?
Цитата (Valerij 71-605, 12.08.2010): > не сообразил , бывает , а на счёт ржавчины я не понял одного , откуда она взялась , троллейбус новый а уже и ржавчина есть .
Если просто взяли в работу ржавый металл, не обработали, не загрунтовали - вот Вам ржавчина...
Ахахаха! Да он уже новый гниёт!!! А оборудование прямо как в Солярисе :) Украинский "Богдан Т701" по сравнению с этой Тролзой это как Мерседес с Москвичом 2141 :) И главное инструменты сразу лежат, без них естественно на этой Тролзе никуда... Всё это к сожалению конечно, почему в России не могут делать что то более нормальное.
Да закажите панель SiemensVDO и всем будет счастье. Её можно поставить куда угодно. Однако, на скоростные качества она не повлияет никак. Ровно, как и на надёжность машины.
Гниёт и заржавели опилки какие-нибудь-это две очень большие разницы!
Цитата (Володя, 12.08.2010): > Планировка салона тоже вполне опддаётся корректировке по согласованию с заказчиком.
Конечно, сидений доставить можно, но не всё поддастся корректировке. Огромные колёсные арки, узковатые проходы, отсутствие возможности для установки заднего ряда сидений (двери, э/о).
Хотя есть в них (во всяком случае, в одесских) и преимущество, которое трудно передать на бумаге - салон у них приятный. Просто приятно ехать в нем, в отличии от тех же ЛАЗов и ЮМЗов, которые имеют, ИМХО, более предпочтительную компоновку салона.
Цитата (Володя, 12.08.2010): > А у вас есть притензии к его тяговым характеристикам?
Дождёмся комментариев от крымских водителей. Лично у меня вроде бы и нету, но в Одессе троллейбусы вообще ползают, а вот горная трасса - другое дело :-)
Цитата (Володя, 12.08.2010): > Да закажите панель SiemensVDO и всем будет счастье. Её можно поставить куда угодно. Однако, на скоростные качества она не повлияет никак. Ровно, как и на надёжность машины.
Интересно, панель Слободы получилась аккуратнее, хотя и не без изьянов, чем панель флагманской модели, но на ней нет никаких SiemensVDO!
У него между прочим была лучшая в совке эргономика салона, да и внешний дизайн довольно симпатичный, так что уместнее было бы сравнивать не с ним, а с 2109.
Цитата (Надднепрянский путешественник, 12.08.2010): > но в Одессе троллейбусы вообще ползают
Я бы не сказал... Как для центра города - нормально вполне ехал (во всяком случае тот 3007, на который я попал в мае этого года).
Цитата (Надднепрянский путешественник, 12.08.2010): > а вот горная трасса - другое дело :-)
Там скорость нужна, и мощность. Шкоды уже не годятся абсолютно - на подъем идут хуже дряхлых грузовиков (и это хозяйские 14Тр типа 8101 и КВР 2005). 9Тр - даже без комментариев.
Цитата (Симферополец, 12.08.2010): > А что плохого в Богдане T701? Сегодня, например, был неприятно удивлен, узнав про проблемы с лакокрасочным покрытием Богданов нового поколения - http://fotobus.msk.ru/photo/311051/
Цитата (kostyan4237, 12.08.2010): > Там скорость нужна, и мощность. Шкоды уже не годятся абсолютно - на подъем идут хуже дряхлых грузовиков (и это хозяйские 14Тр типа 8101 и КВР 2005). 9Тр - даже без комментариев.
Не может техника, отработавшая по три срока нормально ездить. На трассе оптимальный вариант это МАЗ-Этон-Т203. А эти включатели 1) напоминают зиу 2) это каменный век. Спасибо, хоть ручной тормоз сделан джойстиком, а не длинным тонким рычагом.
Совок - это уже диагноз европейские монстры автобусостроения отзывают свои лицензии и уходят с рынка, дизайнеры массово совершают суициды для высвобождения места для рынке троллейбусам/автобусам ЗИУ
Цитата (Aviator, 12.08.2010): > Слов нет, одни эмоции, ну вы и наивные... Хотя в вашем то возрасте.
А что одни эмоции, в большинстве городов России ездят на старых Зиу, и это не из-за желания потратиться даже на тот же Мегаполис. Возможно тут две причины, либо денег сэкономить хочется, либо просто платить за этот троллейбус столько денег и страдать с ним не хотят. В Беларуси давно заменяется ПС, и довольно стабильно. Честно, говорить что лучше аксм 321 аль мегаполис не буду, не ездил. Но смотря на фотографии и слушая комментарии тех людей которые на них ездят ежедневно, хочется сделать вывод что аксм лучше.
К сожалению, как я уже писал к одной из фотографий, есть фанаты нормальные, а есть бешеные, которые при виде мегаполиса (хоть он и го*но) сразу же выпучивают глаза и начинают дрочить. К поклонникам ЗиУ это не относится, эта машина заслужила уважение, ваш Мегаполис кроме как "фе" ещё ничего не заслужил.
Тут много оценивателей по фото. Так мне например судя по фото, совершенно не понравился МАЗ, и понравился Богдан.
Цитата (Жарков Максим, 12.08.2010): >Мегаполис кроме как "фе" ещё ничего не заслужил.
Что касаемо меги - в нормальных хозяйствах, нормально возит людей. главный недостаток - неудобная компоновка салона, ещё более неудобная, чем у других низкопольников, 22 места это мало и для города, уж тем более для вашей трассы. Все остальные претензии: павловские сиденья, тумблеры, камазовский руль, "дешёвая" отделка салона, наружняя кривая пластиковая отделка - чисто эмоции молодых фанатов. На европеский уровень Мегаполис никак не тянет, но и обхаивать сверх меры - это просто идиотизм. Если Тролза сподобится хотя бы для Крыма перекомпоновать салон, то будет весьма неплохая машина и возить людей будет не хуже Богданов и МАЗов.
Transphoto
克里米亚无轨电车 日期: 11 八月 2010 年, 星期三
链接