А где тут ЗиУ-682Б? Разве что вон тот, вдалеке?

Одоевского нельзя узнать. Как же Минск изменился.

Если троллейбус выпущен в 1967 г., то это не ЗИУ-5, а ЗИУ-5Г. Прошу исправить.

Цитата (Maestro, 27.07.2010):
> А где тут ЗиУ-682Б?
ЗИУ-682Б на снимке пять штук.

И еще интересно, у транспортных фанатов того времени не вызывала тоски однообразная окраска троллейбусов? Рекламой ведь тогда это однообразие не разбавляли:)

Тогда каждое депо красило по-своему и каждая партия ЗИУ-682 красилась по разному.

Цитата (Виктор Бергман, 27.07.2010):
> ЗИУ-682Б на снимке пять штук.

Пять справа + один слева.
Когда окраска не отличается особым разнообразием, фанаты больше заостряют внимание на других мелочах :)

парни вот непойму почему у одного Зиу-682Б заднее стекло на всю ширину кузова. а у другого Зиу-682Б стекло меньше по ширине кузова. с чем это связано?

Это нехватка стекол, в Минске очень часто тогда так делали.

Цитата (Виктор Бергман, 27.07.2010):
> ЗИУ-682Б на снимке пять штук.

Даже шесть, слева среди "пятёрок" ещё один спрятался :)

Цитата (IKS, 28.07.2010):
> Это нехватка стекол, в Минске очень часто тогда так делали.

И не только в Минске. Походу нехватка стекол по всему союзу была, если посмотреть старые фото, то практически во всех городах такие переделки были, причем с самого момента появления девяток.

может, стоит написать д/с Одоевского-1?
Второй круг только строится

Зачем? Оно называется Одоевского...

оффициально это кольцо Одоевского-1...

str, смысл? Циферного названия никогда не было. Здание диспетчерской было только одно.

Цитата (DeF, 31.07.2010):
> Циферного названия никогда не было
было в начале 90х. на указателях формы "Т" писали "Адаеўскага-1(2)"

Цитата (Виктор Бергман, 27.07.2010):
> И еще интересно, у транспортных фанатов того времени не вызывала тоски однообразная окраска троллейбусов? Рекламой ведь тогда это однообразие не разбавляли:)

Интересный, Виктор, у вас вопрос. Я на него с удовольствием отвечу.
Советская жизнь того времени по всем направлениям была довольно серая. Поэтому минские троллейбусы выгодно отличались своей красотой и разнообразием цвета полос (синие, красные, зелёные, желтые и т. д.) Полоса была одна или две. По разному раскрашивали "лицевую" часть машин. Также разнообразие составляли (в начале 70-х) две модели ЗиУ. В начале 70-х я был мальчишкой, вместе с семьёй мы часто бывали в Минске (ездили к близким людям). Я помню незабываемые впечатления от минских троллейбусов в аэропорту Минска по Чкалова. Троллейбусы подъезжали каждую минуту, их постоянно было так много, что казалось, что их целый рой. Зрелище впечатляло красотой и нескончаемым потоком троллейбусов маршрута №2. Также было много троллейбусов по всему Минску. А насчёт разнообразия рекламы на троллейбусах, то на мой взгляд, эта реклама достала везде, в том числе и на гортранспорте. Для меня самые красивые троллейбусы - это в заводской покраске.

Пару лет назад по делам побывал в Минске. У меня сложилось впечатление (возможно, ошибочное), что в Минске стало намного меньше троллейбусов, и что Минск перестал быть троллейбусным городом. Недавно виртуально попутешествовал по улицам Минска. С удивлением заметил, что по Чкалова к зданию старого аэропорта вообще демонтировали троллейбусную линию. Не стало знаменитых магазинов "Нептун" и "В полёт". "Проехал" по другим с детства знакомым мне улицам Минска. Впечатление осталось тяжёлым и гнетущим. Дело не только в троллейбусах. Создалось впечатление, что уничтожено и переделано многое в городе, что строили и чем жили прошлые поколения. Я за разумные перемены, но мне показалось, что сведено на НЕТ, и то, что можно было оставить. Я сам не житель Минска, и, возможно, ошибаюсь. Хотелось бы узнать мнение ваше и других участников форума...

Цитата (Владимир Тушкин, 08.07.2013):
> Советская жизнь того времени по всем направлениям была довольно серая. Поэтому минские троллейбусы выгодно отличались своей красотой и разнообразием цвета

Сейчас наоборот, жизнь яркая, а вот троллейбусы отнють не выгодно отличаются своей "красотой" без всякого разнообразия.


Цитата (Владимир Тушкин, 08.07.2013):
> цвета полос (синие, красные, зелёные, желтые и т. д.) Полоса была одна или две. По разному раскрашивали "лицевую" часть машин.

Эх, сейчас походу вообще разучились рисовать полосы. Всё тупо в один цвет. Ещё недавно красили в салатово белый, сохранились такие расцветки в ТП4 и ТП5. Намного лучше, чем просто салат. Бело-синие только 213 в ТП3 и ТП5, но 213 ведь не вечны. А будущее, похоже, за абсолютным салатом.


Цитата (Владимир Тушкин, 08.07.2013):
> В начале 70-х я был мальчишкой

В начале 00-х я был совсем ещё малым, но прекрасно запомнил насколько ещё тогда всё было лучше. Незабываемая оранжевая раскраска ТП4, наверное, всё бы отдал, чтобы она вернулась.


Цитата (Владимир Тушкин, 08.07.2013):
> Троллейбусы подъезжали каждую минуту, их постоянно было так много, что казалось, что их целый рой.

Да уж. Сейчас бывает, что в лучшем случае каждые полчаса подъезжают. В выходные вообще бывает жесть. Иногда кажется, что троллейбусы в Минске ходят так часто, как трамваи в Константиновке.


Цитата (Владимир Тушкин, 08.07.2013):
> У меня сложилось впечатление (возможно, ошибочное), что в Минске стало намного меньше троллейбусов

Ничего не ошибочное. Троллейбусов дейсвительно стало меньше. Может, самих машин и не меньше, но ездят меньше. В Минске прпосто недостаток водителей. Да ещё и закрывали много, ТП1 закрыли, а новый так и не открыли.

Цитата (Владимир Тушкин, 08.07.2013):
> что Минск перестал быть троллейбусным городом.

Почему? Минск до сих пор троллейбусный город. Только троллейбус деградировал. А вообще, по сравнению со многими городами в Минске много троллейбусоы. А уж трамвайным городом Минск точно не ноазовёшь.




Цитата (Владимир Тушкин, 08.07.2013):
> по Чкалова к зданию старого аэропорта вообще демонтировали троллейбусную линию.

Да линии много где демонтировали. На проспекте Независимости, например.

Цитата (Владимир Тушкин, 08.07.2013):
> Создалось впечатление, что уничтожено и переделано многое в городе

Говорят, всё что ни делается, всё к лучшему. Мне так не кажется. Раньше было лучше.

Цитата (Гена555, 08.07.2013):
> троллейбус деградировал

Благодарю, Гена555, за подробные ответы на мои вопросы. Значит я не ошибся, что троллейбусов в Минске стало меньше, чем в 70-х. Жаль, что ушла та прекрасная неповторимая красочная троллейбусная эпоха Минска. В Витебске тоже раскраска троллейбусов, на мой взгляд, довольно убогая. Даже новые светло-салатовые троллейбусы вызывают унылое восприятие. А как бы было интересно, если бы вернули раскраску машин, как раньше в Минске с разноцветными полосами. Когда я был в Минске пару лет назад на меня произвела неприятное впечатление маслянисто-грязные перекрашенные, видимо после ремонта, троллейбусы.

деградировал? что за детский сад? у нас сейчас вторая в мире троллейбусная сеть, Минск обогнал Киев. 1000 троллейбусов, больше только в Москве. в 70-е дай бог, чтобы 400 было

Цитата (str, 09.07.2013):
> деградировал? что за детский сад? у нас сейчас вторая в мире троллейбусная сеть, Минск обогнал Киев. 1000 троллейбусов, больше только в Москве. в 70-е дай бог, чтобы 400 было

Я не знаю, сколько в Минске троллейбусов было в 70-е и в наше время. Видимо, вы обладаете точными цифрами по количеству троллейбусов в разное время. Но в 70-е годы я бывал очень часто в Минске, сейчас намного реже. И первое, что мне всегда сейчас бросается в глаза, как фанату троллейбусов прошлых лет, что потока троллейбусов в столице сейчас такого нет. Раньше они сновали друг за другом, как муравьи, бегущие от муравейника и назад. Может быть из экономии средств увеличили интервалы между троллейбусами? Или из-за того, что Минск с тех пор увеличился по населению почти на четверть, и территория города значительно расширилась? Как вы думаете?

может быть вы не были в пик на Немиге или у вокзала? или на Партизанском?

После 70-ых произошло одно большое изменение: появилось и развилось метро. Понятное дело там, где его линии дублировались троллейбусами, последних стало меньше. Кратно уменьшились рои на вокзале, Партизанском; Романовской Слободе - Кальварийской и других улицах центра. Зато сейчас появилось куча новых роёв на Каменной горке, Пушкинской, Уручье, Могилёвской, Петровщине и так далее. Изменилась система формирования маршрутной сети. В значительной своей части троллейбус теперь подвозит к станциям метро, а не самостоятельно возит один конец города в другой, хотя и таких маршрутов пока достаточно.

...