Ветка второго выезда с конечной станции - используют сейчас машины 11 маршрута. Позади меня - первый выезд, используемый машинами 12 маршрута. Голубое здание слева - диспетчерская. Линия, которая идёт параллельно действующей - техническая, для заезда со стороны Безыменского. При заезде на неё не надо переставлять штанги, но заканчивается она слепо без стрелок. Или мне кажется, или после 90-ых линий тут поубавилось...

А почему это раньше была крупнейшая конечная? Когда был здесь, ничего особенного не заметил...

Да нет, крупнейшей она никогда не была. Вообще станция "МЖК Мир" вечно была предметом споров между депо 1 и депо 2. К станции были прикреплены маршруты №№ 4, 12 и 14, в связи с чем слесаря конечной станции числились в штате депо 2 и обменный ремфонд так же обеспечивался депо 2. А машины маршрута № 4 относились к депо 1! И вот приходит из рейса на конечную станцию 4-ка, бежит водитель к слесарю: "Толя, левый КУП развалился, заменить надо!", а Толя отвечает: "Пусть везут из первого депо! Наши (то есть второго депо) я на дам!" Решили вопрос со снабжением ремофонда станции обоими депо, встал вопрос оплаты слесарю за ремонт машин 4-ки. И хотя и этот вопрос тоже разрешился, всё равно оставались споры на тему: "Они и наши детали берут" и "Я их машин делаю гораздо больше, чем мне оплачивают!"

Alex George, ещё и 11 маршрут. Итого порядка 30 машин и 4 маршрута. На Единице машин было больше, чем на них четырех вместе взятых, но на МЖК машины оборачивались чаще, за счёт того, что их четыре. Поэтому я и посчитал её крупнее Фатьянова, где было 2 маршрута. Скажите, а часть линий за последние 10 лет не поснимали? Четырём маршрутам там наверное было тесновато? Кто через какой выезд выезжал?

Цитата (DeF, 22.07.2010):
> ... ещё и 11 маршрут...

Нет, 11-ый маршрут через МЖК только проходил, но прикреплён он был к конечной станции "Содышка", и при возникновении неисправностей на линии на машинах маршрута № 11 на них отправлялся линейный слесарь с "Содышки"! Крайне редко машины маршрута № 11 останавливались по неисправности на "МЖК", тогда ими занимался линейный слесарь "МЖК" при условии отсутствия у него работы на своих машинах в данный момент.

Цитата (DeF, 22.07.2010):
> ... Поэтому я и посчитал её крупнее Фатьянова ...

Для машин маршрута № 11 "МЖК" - это не конечная станция, а промежуточный остановочный пункт! Самой крупной конечной станцией по количеству прикреплённого к ней подвижного состава и штата работников была и до сих пор остаётся "Улица Фатьянова"! Для сравнения (по состоянию на лучшие времена до начала сокращения маршрутов в 2002 году, на будние дни):
"Фатьянова" - маршрут № 1 28 выходов и маршрут № 5 4 выхода, общее количество прикреплённых машин 42.
"Содышка" - маршрут № 2 8 выходов и маршрут № 11 12 выходов, общее количество прикреплённых машин 26.
"Балакирева" - маршрут № 3 3 выхода, маршрут № 10 12 выходов и маршрут № 13 4 выхода, общее количество прикреплённых машин 23.
"МЖК Мир" - маршрут № 4 11 выходов, маршрут № 12 8 входов и маршрут № 14 6 выходов, общее количество прикреплённых машин 15 от депо 1 и 20 от депо 2 (итого 35).
"Проспект Ленина" - маршрут № 6 5 выходов и маршрут № 7 10 выходов, общее количество прикреплённых машин 20.
"Рябинка" - маршрут № 8 7 выходов по внутреннему кольцу, 8 выходов по внешнему кольцу и маршрут № 9 11 выходов, общее количество прикреплённых машин 34.
Общее количество машин:
Депо 1 - 91 единица.
Депо 2 - 89 единиц.

Это где-то 93-94-ый год? 6 маршрут прикреплённый к пр. Ленина это интересно, весело слесарю приходилось :) Хотя помню машины с Т6 на Т7 - 222 и 474, он ещё вроде "Хопёр" был :D. А кто ещё работал на Т6 перед его закрытием? Так всё таки были ещё провода на МЖК? И как они там все выезжали?

Нет. Это до 1 июля 2002 года. С 1 июля 2002 года закрыта 6-ка. Её последний состав: 466, 473, 474, 200, 222.

Цитата (DeF, 22.07.2010):
> Так всё таки были ещё провода на МЖК? И как они там все выезжали?

МЖК в таком виде с 1999 года, когда открыли движения троллейбусов на Безымнеского.

Цитата (Alex_George, 23.07.2010):
> Нет. Это до 1 июля 2002 года.
Думал тогда уже меньше 180 машин было.

Цитата (Alex_George, 23.07.2010):
> МЖК в таком виде с 1999 года, когда открыли движения троллейбусов на Безымнеского.

А какие произошли в связи с этим изменения на кольце? Долго саму линию строили?

Цитата (DeF, 24.07.2010):
> Думал тогда уже меньше 180 машин было.

Сокращение парка началось с 15/01/2003 года.

Цитата (DeF, 24.07.2010):
> ... А какие произошли в связи с этим изменения на кольце? ...

Изначально кольцо МЖК представляло из себя поворот с Комиссарова с пересечением полосы встречного движения, а на кольце сразу же была установлена автоматическая стрелка, по которой накатом проходили все машины разворота, а на силу - вставали в разрыв и на обеды. Выезд с кольца был один, тот, что в тылу диспетчерской. Перед ним стояла сходная стрелка. Чуть позднее правее проходной линии кольца подвесили тупиковую с двух сторон отстойную. Перед запуском движения на Безыменского (оно состоялось 01/04/1999 года) на въезде на кольцо выполнили скругление бордюра, который изначально имел угол 90 градусов, для заезда троллейбусов с Безыменского на кольцо. С этой же целью на линию по ходу с Безыменского перед заездом на кольцо была установлена автоматическая стрелка, по которой на силу - по прямой по Комиссарова, а накатом - на кольцо. Линию к этой стрелке подсоединили ту, что была отстойная тупиковая. В своём окончании тупиковой она так и осталась. Для удобства выезда с кольца с фасада диспетчерской был выполнен выезд на Комиссарова, а линия отстоя была на выезде отсоединена от основного выезда и вынесена на этот выезд. Тогда же была установлена и та "крутая" стрелка.

Цитата (DeF, 24.07.2010):
> ... Долго саму линию строили?

Почти год.

Спасибо, очень интересно.

Цитата (Alex_George, 24.07.2010):
> Сокращение парка началось с 15/01/2003 года.
И тем нне менее около 20 машин с 1992 по 2003 уже кокнули. А в чём всё же была главная причина сокращений 2000-ых? В связи с предельным износом списываемых машин или с недостатком финансированияи и соответственно сокращением работников ГЭТ?
Не было планов продления линии куда-нибудь дальше?

Цитата (Alex_George, 24.07.2010):
> подвесили тупиковую с двух сторон отстойную

То есть одну отстойную перевесили на новый выезд а одна не сохранилась?

Цитата (Alex_George, 24.07.2010):
> для заезда троллейбусов с Безыменского на кольцо

Бываю там редко, поэтому поинтересуюсь: для кого этот заезд, для обедающих и разрывников сделали? Почему линия заезда с Безыменского так и осталась с одной стороны тупиковой? Очень ли нужен был новый выезд с кольца? Как теперь отмечаются троллейбусы на этой ветке?
Спасибо за ответы, надеюсь не очень напрягаю :)

Цитата (DeF, 24.07.2010):
> И тем нне менее около 20 машин с 1992 по 2003 уже кокнули. А в чём всё же была главная причина сокращений 2000-ых? ...

Нет, 20 машин не грохали. В период с момента последних поступивших машин в 1994-ом году по 15/01/2003 года. Сокращено было 3 (!) машины: 385 в 1995-ом сгорела; 492 в 1996-ом ушла на доноры; 367 в 1999-ом также ушла на доноры. Под поступление Nordtroll-ов было списано такое же количество машин.

Цитата (DeF, 24.07.2010):
> ... Не было планов продления линии куда-нибудь дальше? ...

Какое продление! Тогдашний мэр Игорь Шамов трижды описывал имущество троллейбусного за долги, постоянно отключали контактную сеть. Троллейбус как истинно городской вид городского пассажирского транспорта перевозил 80% льготного пассажира, за которого городская администрация должна была раскошеливаться, что она делала всего на 10% (!) от требуемой для погашения провоза льготников суммы.

Цитата (DeF, 24.07.2010):
> ... То есть одну отстойную перевесили на новый выезд а одна не сохранилась? ...

Так отстойная тупиковая ветка и была одна. Просто её на въезде продлили ко въездной горловине станции и присоединили к автоматической стрелке. И пока что ничего не демонтировалось.

Цитата (DeF, 24.07.2010):
> ... для кого этот заезд, для обедающих и разрывников сделали? Почему линия заезда с Безыменского так и осталась с одной стороны тупиковой? Очень ли нужен был новый выезд с кольца? Как теперь отмечаются троллейбусы на этой ветке? ...

По этому заезду заходят на обед машины 12-го маршрута. Разрывные выхода ликвидированы ещё в 1994-ом году (а когда-то в разрыве на 4-ке работали 328-ая и 340-ая, а на 12-ом - 266-ая и 287-ая). Линия тупиковая с одной стороны, с другой для предотвращения создания помех транспортному потоку при заезде троллейбусов с Комиссарова на станцию, который создавался бы троллейбусом, остановившимся для перестановки штанг, установлена стрелка. С обратной стороны стрелка совершенно не обязательна. Отмечаются без заезда на кольцо, и только 12-ый маршрут.

Цитата (Alex_George, 24.07.2010):
> Нет, 20 машин не грохали
Просто Вы как-то зимой писали, что в 1992-ом В ГЭТ был максимум, что-то около 200 машин.

Цитата (Alex_George, 24.07.2010):
> Какое продление! Тогдашний мэр Игорь Шамов трижды описывал имущество троллейбусного за долги, постоянно отключали контактную сеть.

Ну тем не менее до Безыменского же сделали. Так понимаю, это был ещё советский план, может тогда ещё планировали линию дальше.

Цитата (Alex_George, 24.07.2010):
> Так отстойная тупиковая ветка и была одна.

Значит я неправильно это понял:

Цитата (Alex_George, 24.07.2010):
> Чуть позднее правее проходной линии кольца подвесили тупиковую с двух сторон отстойную

Цитата (DeF, 24.07.2010):
> ... что в 1992-ом В ГЭТ был максимум, что-то около 200 машин.

Это с учётом того, что поступали новые машины, а старые, под которые поступали те новые, списывались не сразу. Представьте, что у Вас инвентарь 190 единиц, и Вы получили ещё 10 новых, под которые Вы готовитесь списать 10 старых машин, но пока не списали. На момент ввода в эксплуатацию всех новых машин сколько у Вас получится общее количество?

Цитата (DeF, 24.07.2010):
> Ну тем не менее до Безыменского же сделали...

Ну так это длилось почти год. Начата прокладка линии была ещё в конце 1997 года. Обкатали её в октябре 1998-го, но из-за отсутствия подстанции линия полгода простаивала. Подстанцию так и не построили из-за отсутствия финансирования, а линию присоединили к 133-му фидеру, в итоге вышла перегрузка, и неоднократно происходила аварийная остановка энергоснабжения контактной сети в Добром: то движение на Безыменского приостанавливалось, то 1, 11, 12 ходили до Разгуляя, а 4, 14 по Суздальскому до МЖК, а то и вовсе в Доброе до Разгуляя ходили 1 и 12, 11 - до ВХЗ, а 4 и 14 закрывали. И длился этот бардак аж до весны 2000-го, когда всё таки на 13-ой подстанции ввели в эксплуатацию 134-ый фидер, запитывавший линию от секциона на МЖК до Безыменского, да и тогда тоже ещё в течение полугода были сбои в работе из-за малой мощности трансформатора (пришлось взять подешевле, соответственно маломощный). Сейчас обратно конташку в Добром разделили на 3 фидера ввиду спада движения троллейбусов, и теперь ветка на Безыменского присоединена вновь к 133-му фидеру, а секция проходит по Егорова от перекрёстка с Добросельской, и далее по Комиссарова до кольца Безыменского. На Суздальском перед перекрёстком с Комиссарова установлен ещё один секцион, являющийся границей между 132-ым и 133-им фидерами. 134-ый фидер сейчас - резервный.

Цитата (DeF, 24.07.2010):
> ... Так понимаю, это был ещё советский план, может тогда ещё планировали линию дальше.

Да, при Союзе планировался запуск троллейбуса до улицы Куйбышева.

Цитата (DeF, 24.07.2010):
> Значит я неправильно это понял:
>
> Цитата (Alex_George, 24.07.2010):
> > Чуть позднее правее проходной линии кольца подвесили тупиковую с двух сторон отстойную

Вот её-то и присоединили к заезду на МЖК с Безыменского, оставив в конце тупиковой.

Интересная новость http://www.progorod33.ru/news/8109.html

Ничего интересного, абсолютно рабочая ситуация. Это - компенсация проезда пассажиров, пользующихся льготами. Для студентов и пенсионеров существует 50%-ная скидка на проезд, а таких пассажиров не менее 40%. Вы же не станете работать себе в убыток. Если к Вам обратится кто-либо с просьбой пойти на встречу кому-либо и выполнить работу за 50% себестоимости, Вы же этому гражданину явно предложите погасить оставшиеся 50% за получателя вашего труда. Москва уже давно часть погашения компенсации за проезд льготников возложила на обычных платежеспособных пассажиров, отсюда и такая сногсшибательная стоимость проезда на городском транспорте. А фразы типа "... Долой рогатых ...", "... в мусор эти сараи ..." и "... даёшь городу автобусы ..." произносятся пустобрёхами-дилетантами, которые абсолютно не разбираются в складывающейся ситуации. Городские власти пытались навязать льготников и автобусам, но те выдали довольно кругленькую сумму в качестве компенсационной выплаты, и в горадминистрации было принято окончательное решение, что на трассах, обслуживаемых совместно и автобусами, и троллейбусами, оплата проезда в автобусе будет производиться пассажирами на общих условиях (то есть без льгот местного назначения, за исключением семи федеральных, которые отменить в праве лишь президент РФ), а на трассах, где троллейбуса нет, было принято решение организовать полностью или частично льготные автобусные маршруты (так называемые социальные, обозначаемые как "С"), обеспечиваемые подвижным составом на маршруте по минимуму для минимизации погашения компенсации за проезд льготного пассажира. Ежемесячно городская администрация производит погашение компенсации автобусам за проезд льготников, причём сумма гораздо больше, чем 16 млн рэ, производится точно в срок (чего не скажешь по отношению к "Владимирпассажиртранс"-у, так как "своё" можно и помариновать финансовым голодом), только об этом почему-то ни в одной газете не упоминается

Цитата (DeF, 21.07.2010):
> Ветка второго выезда с конечной станции - используют сейчас машины 11 маршрута. Позади меня - первый выезд, используемый машинами 12 маршрута. Линия, которая идёт параллельно действующей - техническая, для заезда со стороны Безыменского. При заезде на неё не надо переставлять штанги, но заканчивается она слепо без стрелок.

в 2014 году в связи с ремонтом асфальта на территории разворотного кольца МЖК Мир техническая линия со стороны безыменского полностью разобранна

Цитата (DeF, 24.07.2010):
> ... Так понимаю, это был ещё советский план, может тогда ещё планировали линию дальше.

Да, при Союзе планировался запуск троллейбуса до улицы Куйбышева.

мне вот интересно а будут ли теперь троллейбусы до ул. Куйбышева продливать

Цитата (GOROD_VLADIMIR, 30.12.2014):
> ... а будут ли теперь троллейбусы до ул. Куйбышева продливать

Нет.