8-ка - некогда один из самых востребованных и прибыльных маршрутов. После изменения маршрута с Плехновской на Солнечную пассажиропоток остался в часы-пик. В итоге перед закрытием трамваи ходили исключительно по разрывным графикам.

Да причем уже до Газовой - экономили электроэнергию.

Цитата (Роман Васильев, 15.07.2010):
> Да причем уже до Газовой - экономили электроэнергию.

Правильно экономили. Зачем этот воздуховоз до ВРТТЗ нужен был? Его и до Газовой пускать было не надо.41 минута туда-обратно.От Луча до Газовой:)Много это. Паз едет в 1 конец 8-10 минут примерно. Трамвая ради трамвая короче.

А кто спорит? Непонятно только, зачем это повторять как мантру ежедневно.

Кто помнит, когда был закрыт 14-й?

А что за бас на заднем?

Цитата (Ness801, 16.07.2010):
> Кто помнит, когда был закрыт 14-й?

Летом 2007 года. Его тогда вместе с 2а пускали ненадолго.

Цитата (Вадим_мэн, 16.07.2010):
> А что за бас на заднем

1 "Машмет - Храм". Здесь ходить не должен - скорее всего - нулевой рейс. Не ручаюсь за точность, но есть информация, что автобус этот списан и уже давно.


> Кто помнит, когда был закрыт 14-й?
Тот же вопрос - когда закрыли 18-й?

14-й закрыли в октябре 2002, 18-й в 2001. В 2007 г. была только работа вагонов по 14-му маршруту из-за ремонта на Полевой-Вавилова, поскольку девать было некуда вагоны, но маршрутоуказатели были 1-го маршрута. Да вообще оба, и 14, и 18 всегда были маловостребованными маршрутами.

Цитата (Губин Александр, 16.07.2010):
> вообще оба, и 14, и 18 всегда были маловостребованными маршрутами

Да уж. Как и 17. Но на все их, кроме 14-го, почему-то всегда давали СМЕ. А более востребованный 21, даже до запрещения систем на участке Подгорное - Студ.городок был одиночным.

Маловостребованных маршрутов было много: 4, 6, 7, 9, 14, 18, 19 и это еще в середине 90-х. На них всегда было большое недовыполнение плана по выручке. На хорошем счету были 2, 8 и 20. Остальные маршруты - так себе, середнячки.

По поводу плана. В конце девяностых - повальных льгот - план упал сильно. Причем пострадали 20 и 21 трамваи (обл.больница: медики и инвалиды, студенты с копеечеными проездными), маршруты троллейбусов, идущие через центральный рынок (излюбленное место пенсионеров), а также маршруты на участке Ильича - Остужева, поскольку предприятий там не было и пассажиропоток в часы-пик не появлялся, как например, у Мех.завода, Политеха и Цирка.

Все-таки 14-й и особенно 9-й пользовались весьма неплохим спросом. Сколько видел систем на 9-ке под завязку. Многие доезжали на ней до ДК Кирова, чтобы там пересесть либо на 11-й троллейбус, либо на 26-й автобус.

Цитата (Роман Васильев, 16.07.2010):
> особенно 9-й пользовались весьма неплохим спросом

10-ка популярнее была. А 9-кой пользовались за неимением иного. Вообще, все маршруты построены неверно: нет сквозных через город, большинство ходят и ходили по московскому радиально-кольцевому принципу с конечными в центре. В период советского коммунистического транспорта, когда по одному билетику несколько недель ездили (неработающие компостеры этому очень способствовали), были проездные билеты и льготы маршрутная сеть устраивала большинство населения. Сейчас каждый вход в машину (автобус, трамвай, троллейбус) требует оплаты "живых" денег, поэтому ехать от "молодежного" до Машмета с 3-мя пересадками никто не будет. А та сеть, которую решили возродить, именно это и предполагает.

Цитата (Губин Александр, 16.07.2010):
> Да вообще оба, и 14, и 18 всегда были маловостребованными маршрутами

18-й работал на разрыве, его востребованность очевидна, на моей памяти, в рабочие дни по 2 "системы", а вот 14-й - маршрут для молодых водителей и "залетчиков", когда-то именовался"дисбатом", все-таки имел спрос, ну, конечно, некруглосуточно и некруглогодично, вспомним поездки на дачи, а еще были и пивнушки, как никак деловые поездки.


Цитата (сергей п., 16.07.2010):
> Но на все их, кроме 14-го, почему-то всегда давали СМЕ.
На 14-м были и "системы", но основа, конечно, "одиночки". В памяти есть замечание к водителю от пассажиров во время дачного периода "Что, лень было еще вагон прицепить?"

Цитата (сергей п., 16.07.2010):
> Цитата (Роман Васильев, 16.07.2010):
> > особенно 9-й пользовались весьма неплохим спросом
> 10-ка популярнее была. А 9-кой пользовались за неимением иного.

10-ка да, была востребована. Но и 9-ка тоже загружалась также - плюс к тому, что она охватывала четыре крупных пересадочных узла, она еще и до авиазавода ходила. Я, честно говоря, впервые слышу о том, что по одному абонементу можно было ездить много раз. Компостеры может и не всегда пробивали билеты, но по крайней мере сильно их проминали. И контролерам (водителям) такое уже не прокатило бы. Просто в принципе контроля было мало.

А система была построена правильно, с учетом пассажиропотоков того времени. Да и к тому же, гонять все вагоны через малозагруженные участки не имело смысла. Поэтому и были такие маршруты вроде 9-ки, которыми усиливались самые напряженные пассажиропотоки. Миллион маршрутов через весь город от подъезда до подъезда - это нерациональное и дешевое чисто маршруточное решение.

Цитата (Роман Васильев, 17.07.2010):
> Миллион маршрутов через весь город от подъезда до подъезда - это нерациональное и дешевое чисто маршруточное решение.

Однако сейчас такая вещь довольна удобна и востребована.


Цитата (Роман Васильев, 17.07.2010):
> по одному абонементу можно было ездить много раз.
На 3-4 раза хватало. Да и контроль что называется "по праздникам" был.

Цитата (сергей п., 17.07.2010):
> Однако сейчас такая вещь довольна удобна и востребована.

Я не удивлюсь, что если пустить 1000 маршрутов на телегах, от двери до двери и за 2 рубля, они будут еще более востребованы.

Может быть. Жаль, что интересные наработки маршрутчиков не учитываются на ЭТ. Я про интервалы и протяженные маршруты.

НАсчёт баса...я имел ввиду модель

Цитата (Вадим_мэн, 21.07.2010):
> я имел ввиду модель

На 99% ДЭУ. номер модели не назову - я их не знаю. Похожих машин у нас в городе с десяток и на многих маркировка ДЭУ

На 14-м ездил с детства, не замечал его невостребованность - вагоны всегда набиты были! И закрыли его не в октябре 2002 г (как в Википедии написано), а позже - по крайней мере, я последний раз ехал на нём в январе или феврале 2003 г.

Цитата (сергей п., 17.07.2010):
> Может быть. Жаль, что интересные наработки маршрутчиков не учитываются на ЭТ. Я про интервалы и протяженные маршруты.

Ага. Также жаль, что производители троллейбусов не продают их по цене ПАЗиков и нет ни одной благотворительной организации (!!!), которая прокладывала бы контактную сеть по всему городу.