Так и остался в Московском окрасе.

Их там вообще не красят... :(

А почему у них у всех такое состояние? Серьезные проблемы материального характера как я понимаю?

Проблемы недофинансирования, конечно, имеют место, но в данном случае дело не в этом.

Эта машина, как и все остальные из диапазона 112-121 до Сухума 4 года отработали в Москве. А в Москве, как известно, на улицы зимой льют всякую дрянь, этой дрянью пропитались троллейбусы... После чего они оказались во влажном климате и начали ускоренно гнить. Результат мы видим, причем этот кузов ещё ничего, есть намного хуже.

Что касается финансирование, то оно у них идёт примерно по такой схеме:
Троллейбусы все встали? Ну вот вам мы новых купили/попросили у Лужкова.
Сеть вся провисла и рвётся? Не вопрос, мы тут капремонт дорог делаем, включим в смету перетяжку проводов.
Но стабильного постоянного финансирования нет. Денег собираемых за проезд и рекламу на оплату электричества, зарплаты и срочный ремонт хватает, остальное же см. выше.

ИМХО тут ко всему вышеперечисленному еще прибавляется местный менталитет - обслуживать и ремонтировать _общественную_ технику на Кавказе не привыкли еще с советских времен.

Сколько там уже трупов?

И каков выпуск - по 1-2-3 машины на маршрут?

ИМХО Сухум встает в очередь вслед за остальными грузинскими системами (если кто-нибудь снова не подбросит ПС - но думаю на этот раз этот ПС будет в виде газелек :((().

4 трупа - донора. 13 ходовых.
Выпуск
1 - 5 машин
2 - 4 машины
4 - 2 машины.

Цитата (Ватсон, 21.05.2010):
> ИМХО Сухум встает в очередь вслед за остальными грузинскими системами (если кто-нибудь снова не подбросит ПС

Похоже что всё-таки не встаёт. Есть обнадёживающая информация. Вкратце - в самое ближайшее время ждут новую технику и возможно будет повышение стоимости проезда (сейчас 3 рубля). Да и в любом случае 7 машин, взятые с завода, ещё походят ни один год. В целом же, несмотря на все трудности, нормальный ОТ в городе держится, хотя скатиться до уровня восточного соседа они уже давно могли, но не скатываются. Троллейбус почти из могилы в 2005-м вытащили, позже автобусов нормальных купили.

А почему на самый длинный 2 маршрут так мало выпуска? Ведь 1 и 4 почти дублируют друг друга, куда им 7 машин на двоих.

А какие сдохли, кроме 115 и 116? Как я понимаю, все заводские живы, значит кто-то из интервала 112-121.

Судя по фоткам, там 121 сильно гнилой был... да и 114 с 118 не айс...

А 7 заводских машин - это на 1,5 маршрута только... :((( А новые автобусы как бы не "помогли" старым троллейбусам...

А что там с инфраструктурой у них (КС, подстанции)? Вроде были слухи, что очень не айс... :(

1 и 4 более прибыльные, судя по всему. Направление довольно востребованное, причем помимо троллейбусов на Новый район ещё и автобусы ходят и пассажиров хватает всем.

Двойка же длинный маршрут с крайне неудачным расположением остановки у рынка (главного пассажирообразующего объекта города) в сторону Келасура и огромным восточным плечом, имеющим минимальную сменяемость.

Что касается какие сдохли, то вот здесь на эту тему информация вчера вечером была полностью актуализирована:
http://transphoto.ru/list.php?t=2&cid=177

Цитата (Ватсон, 21.05.2010):
> А 7 заводских машин - это на 1,5 маршрута только... :((( А новые автобусы как бы не "помогли" старым троллейбусам...

Новые автобусы в итоге "помогли" не троллейбусам, а маршруткам. С троллями на общих участках они стараются идти в полуинтервале, в итоге суммарный интервал стал ощутимо меньше и на маршрутки уже народ не так идёт как раньше. Ту же 8-ю маршрутку на Маяк, которая раньше ходила с интервалом 3-5 минут, сейчас вполне можно прождать не меньше чем автобуса/троллейбуса.

Цитата (Ватсон, 21.05.2010):
> А что там с инфраструктурой у них (КС, подстанции)? Вроде были слухи, что очень не айс... :(

Где как. КС на большей части сети приведена в порядок, проблемные участки остались только на Новом районе, Маяке и в окрестностях рынка, куда реконструкция пока не дошла. Но в случае чего воздушка приезжает практически моментально. На счет подстанций трудно сказать, но поддерживают их.

Читал инфу на tr.ru, что у них очень изношены подстанции... как бы в Сухуме как в Алмалыке не случилось - сгорела подстанция, и амба... а ведь алмалыкский тролль тоже никак не собирался умирать, и под "официальное" закрытие "из Центра" не подпадал.

> вот здесь на эту тему информация вчера вечером была полностью актуализирована:
Угу, спасибо. значит, еще 113 и 117 сдохли... :(((

Юрий Аралов, простите, не видел вчерашней фотки 117 с комментами... половина вопросов, которые задал, бы отпала... :(

Мне местные таксисты рассказывали, что машины из Москвы здесь берут только дураки. Сырой морской климат + соль и сгнивает в момент даже оцинкованная иномарка. Чего уж говорить о троллейбусе.

в 2001 построен в 2009 списан. Слишком короткий цыкл его жизни.
А.. ну это же Грузия.

Цитата (IkarS, 22.05.2010):
> А.. ну это же Грузия.

Мало того, что выше по буквам расписано, почему она так рано списана, так ещё и со страной ошиблись. :)

> так ещё и со страной ошиблись.

Менталитет один на весь Кавказ. Езди, пока ездит, и все. Содержать в нормальном состоянии и обслуживать _общественную_ технику никто не приучен. Наследие "элитного" положения в СССР...

> Мало того, что выше по буквам расписано, почему она так рано списана, так ещё и со страной ошиблись. :)

Да нет же, я за другое. Этому тралику ещё ездить и ездить, за 8 лет пробег у него не велик.Не понимаю как можна так не ценить свой подвижной состав, машина ведь не копейки стоит и с Москвы прибыла в довольно в неплохом состоянии и за 4 года привратилась в груду железа.

IkarS, почитайте, пожалуйста, внимательно комментарии к данному фоту с самого первого сообщения. Не по диагонали, не через строчку, а внимательно и вдумчиво. Поверьте, если Вы переломите себя и сделаете это, то найдёте исчерпывающий ответ на свой комментарий по поводу "не ценить". Объяснять в пицотпервый раз то, что уже ни раз было написано, в т.ч. и в комментах под данным конкретным снимком, мне, признаться честно, уже поднадоело.

> Этому тралику ещё ездить и ездить

Гнилой от московской соли троллейбус во влажном субтропическом климате при фактическом отсутствии (см. насчет менталитета) техобслуживания как такового (исключая ремонты при поломках). Что вы еще хотите от них? В тех шести московских, что еще ездят, дыры по всему борту. Они тоже кандидаты на тот свет.

Не-московский троллейбус прожил ИМХО бы дольше. Новый - еще дольше, что и показывают семь заводских машин в Сухуме.

Всё ясно, спасибо:)