Троллейбус наверно был жутко старым и разваливающимся, раз списать решили? Как же он вообще дожил до такого невероятного возраста?

Давайте возрыдаем над тем, что в Хацапетовках катаются древние ЗиУ, заставшие трёхсотлетие дома Романовых, а тут новенькие троллейбусы (только с завода выкатились!) списывают.

Если в Химках есть деньги на замену кузовов - то что, им докатывать тролли до состояния самоходных вёдер с болтами?

А потом будем рыдать над тем, что двадцатилетние (всего лишь!) ЗиУ списывают.

Цитата (AlexSan, 07.04.2011):
> Если в Химках есть деньги на замену кузовов - то что, им докатывать тролли до состояния самоходных вёдер с болтами?

Зачем же? То есть если траллу больше 6 лет - это уже ведро? Хорошо живем! У нас в Калуге есть и 16-летние экземпляры в хорошем состоянии.

Цитата (Зенитовец, 07.04.2011):
> если траллу больше 6 лет

Где это я сказал?

Цитата (Зенитовец, 07.04.2011):
> в Калуге есть и 16-летние экземпляры в хорошем состоянии

Калуга - пример всей стране?

Цитата (AlexSan, 07.04.2011):
> Где это я сказал?

А где я сказал, что троллейбусы должны по 20 лет эксплуатировать?

Цитата (AlexSan, 07.04.2011):
> Калуга - пример всей стране?

Что вы,я такого врагу не пожелаю(о ситуации в ОТ в целом). А насчет того, что троллейбусы 16-летние ездят в хорошем состоянии - почему бы и нет?

Вопрос всей аудитории.

Сколько должен проработать троллейбус, чтобы не поднимался плач Ярославны "Такой новый списывают!" и "Такой старый списывают!". Ответ "Троллейбусы - это святое и списывать их нельзя" не существует в принципе.

Цитата (Зенитовец, 07.04.2011):
> Троллейбус наверно был жутко старым и разваливающимся, раз списать решили? Как же он вообще дожил до такого невероятного возраста?
В Химках на маршрутах 202 и 203 проезд стоит 34 рубля (могу ошибаться на +- 2 рубля) по причине пригородности эти маршрутов (Химки - Москва, две тарифные зоны), на 1 (городской) - рублей 25 а сколько в Калуге проезд стоит?..При такой стоимости проезда вполне можно пятилетние ЗиУ списывать. Просто у них такая позиция - не закупать дорогие и менее надежные низкополы, а регулярно обновлять ЗиУшный парк.

Цитата (AlexSan, 07.04.2011):
> Сколько должен проработать троллейбус, чтобы не поднимался плач Ярославны "Такой новый списывают!" и "Такой старый списывают!". Ответ "Троллейбусы - это святое и списывать их нельзя" не существует в принципе.
Мне кажется, что в идеале троллейбус должен отрабатывать свой паспортный срок службы, то есть 10-12 лет.

Цитата (DimonS, 07.04.2011):
> Мне кажется, что в идеале троллейбус должен отрабатывать свой паспортный срок службы, то есть 10-12 лет.

А есть в этом смысл?
Что проще и главное дешевле брать новую машину обслуживать в течении 6-8 лет, когда она требует минимальных вложений и почти все время выходит на линию, а потом списать ее и купить новую. Или же мучаемся с машиной все 10-12 лет, периодически меня внутренности?
В расчет не забудьте добавить стоимость обычной зиушки, а не пафосного низкопольника.

ЗЫ. Я не издеваюсь, мне просто любопытны расчеты от людей у кого есть данные об реальных расходах.

Тут не совсем в этом дело, ИМХО. Первичны всё же поставки новых машин. Есть новьё - старые списываются. Нет поставок - ездим на хламе. Если в Химках регулярные поставки новых троллейбусов, то незачем копить у стенки старьё (пусть даже ходовое старьё, которое в Хацапетовке с руками бы оторвали), на котором всё равно никто не поедет, получив новую машину.
А все мучения с 10-12, а то и с 20-летними машинами - не от хорошей жизни. Вот лично мой опыт показывает, что при нормальном (среднем) уходе троллейбус может работать нормально где-то до 7-8-летнего возраста. Потом начинаются проблемы с агрегатами и фермой. Конечно, цифра 7-8 сильно усреднена.
Конечно, для Рязани, например, списание 7 или 8-летнего троллейбуса - это дикость, но это не значит, что такого не может быть в других городах. По доходам и расходы.

Цитата (дядя андрей, 08.04.2011):
> Если в Химках регулярные поставки новых троллейбусов, то незачем копить у стенки старьё (пусть даже ходовое старьё, которое в Хацапетовке с руками бы оторвали)

С руками бы оторвали только на халяву. А иначе уже не берут. Даже по цене лома + цена перегонки.

Короче принцип такой. Покуем,эксплуатируем,при этом ничего в плане ремонта не делаем вообще. Как только фыркнул,крякнул или ещё что-то,сразу на носилки и выносим... заплаточка на борту появилась! Так эт ж труп однозначно. При этом имеем как минимум с деньгами карманчик. А если на второй день езды дал сбой,менять на новый мгновенно. Зачем же мы тогда ходим в поликлиники лечится? Нам давно уже всем пора...:) Самобытный подход у товарищей из Химок. Принципиальный. Принцип любой российской или хоккейной команды. Такова жизнь. Каждому своё...

Цитата (ketchup, 06.07.2011):
> Покуем,эксплуатируем,при этом ничего в плане ремонта не делаем вообще.

С таким подходом ни один троллейбус более двух лет не проработает. Небольшие неиправности (а иногда и серьёзные) возникают даже спустя всего пару месяцев.

ИМХО, при постоянных поставках новья, списывать 6-летние машины можно. Но всё-же, технике желательно проработать свои пасспортные 10-12 лет, и вместо КВРа отправиться в утиль.

Ну так на 202 и 203 (и то и то Химки-Москва) самый дорогой проезд среди всех СНГшных троллейбусных маршрутов...

Цитата (ketchup, 06.07.2011):
> Короче принцип такой. Покуем,эксплуатируем,при этом ничего в плане ремонта не делаем вообще. Как только фыркнул,крякнул или ещё что-то,сразу на носилки и выносим... заплаточка на борту появилась! Так эт ж труп однозначно. При этом имеем как минимум с деньгами карманчик. А если на второй день езды дал сбой,менять на новый мгновенно. Зачем же мы тогда ходим в поликлиники лечится? Нам давно уже всем пора...:) Самобытный подход у товарищей из Химок. Принципиальный. Принцип любой российской или хоккейной команды. Такова жизнь. Каждому своё...

Как раз в Химках всё делается в соответствии с законом. Согласно Постановлению Правительства РФ № 1 от 01.01.2002 г. (в редакции от 18.11.2006 г.) троллейбусы входят в четвёртую амортизационную группу со сроком полезного использования имущества свыше 5 и до 7 лет включительно.

Цитата (jura2102, 06.07.2011):
> Но всё-же, технике желательно проработать свои пасспортные 10-12 лет, и вместо КВРа отправиться в утиль.
Вот такой подход к пассажтранспорту мне по душе. Дело не в том через сколько лет списали,а в каком состоянии и по каким причинам. А так верно,можно и через пару месяцев в утиль. Можно и не выпуская вообще,постоял в депо без движения,тихо мирно списали:)

Цитата (Дмитрий Касаткин, 06.07.2011):
> троллейбусы входят в четвёртую амортизационную группу со сроком полезного использования имущества свыше 5 и до 7 лет включительно.
Всё верно! Но не через 3 года(если ничего сверхъестественного не произошло),когда машина находится на начальной стадии своего жизненного пути. Как-то немного неразумно. Без обид.

Цитата (jura2102, 06.07.2011):
> С таким подходом ни один троллейбус более двух лет не проработает
Так скоро будет в Химках,когда проезд будет стоить в этих краях под добрую сотню российских настоящих рублей:)