Скажите, а почему у многих питерских линейных вагонов отсутствует как таковая сцепка, вот и у новых ЛМ/ ЛВСов вместо сцепки нечто, похожее на штырь? Если это не сцепка, то зачем она нужна? Если все таки сцепное устройство, то как оно работает??? )))

Сцепка есть у всех вагонов и штырь это она и есть :)

при сцепке 2х вагонов используют специальным сцепным прибором-трубой.

Цитата (Блескин Михаил, 06.05.2010):
> при сцепке 2х вагонов используют специальным сцепным прибором-трубой.
То есть этот штырь (папа) вставляется в то, что имеет углубление (мама), мама обжимает папу... так что-ли?

Цитата (Dvizzzok, 06.05.2010):
> То есть этот штырь (папа) вставляется в то, что имеет углубление (мама)?

Да, два "штыря" соседних вагонов вставляются в единую трубу и закрепляются хомутами. Вот тут можно рассмотреть: http://transphoto.ru/photo/15149/

Цитата (Роман Агапитов, 06.05.2010):
> Да, два "штыря" соседних вагонов вставляются в единую трубу и закрепляются хомутами. Вот тут можно рассмотреть: http://transphoto.ru/photo/15149/

Как всё запущено )))

Цитата (Dvizzzok, 06.05.2010):
> То есть этот штырь (папа) вставляется в то, что имеет углубление (мама), мама обжимает папу... так что-ли?

ЦИТАТА ГОДА НОМЕР 2!
В буквальном смысле два папы впиваются в маму с двух сторон.

Цитата (Dvizzzok, 06.05.2010):
> вместо сцепки нечто, похожее на штырь

Раньше всё было не так. На ЛМ-47 и ЛМ-49 подобный штырь был, он спереди отводился в сторону. При необходимости на него надевалась сцепка-буфер, которая обычно лежала под одним из передних сидений пассажирского салона. С появлением ЛМ-57 и следующих серий штырь впереди остался таким же, но на него при нужде одевалась сцепка-рукопожатие, которая тоже мирно "спала" в салоне. При использовании СМЕ на ЛМ-68М никаких дурацких труб, как на фотографии-ссылке, не было. Были только сцепки-рукопожатия, тщательно выкрашенные в серебрянку. Существовало всё очень аккуратно. Такого, как сейчас, бардака в конструкторских решениях не бывало...