Неееее, это не парковый, а просто измененный рейс. 40/20 ставится в парк за полночь...

А что у него на крыше? Ну в смысле это уже не бугель, но ещё не пантограф :)

Цитата (wuriks, 27.04.2010):
> А что у него на крыше?

токоприёмник Белова (что это - можно посмотреть в гугле/яндексе)

ещё в народе называют его : бугель - пантограф, раскладушка

Цитата (wuriks, 27.04.2010):
> уже не бугель, но ещё не пантограф

Это УЖЕ не пантограф. Исторически полупантограф появился позже пантографа, а ТПБ - это неравноплечий полупантограф.

Цитата (Сергей Мурашов, 28.04.2010):
> Это УЖЕ не пантограф. Исторически полупантограф появился позже пантографа, а ТПБ - это неравноплечий полупантограф.

А каковы его плюсы - минусы?

Цитата (wuriks, 27.04.2010):
> А что у него на крыше? Ну в смысле это уже не бугель, но ещё не пантограф :)

А у японцев что на крыше: http://transphoto.ru/photo/218766/ http://transphoto.ru/photo/218021/ ? Ну вот примерно то же самое на крыше и у ЛМа :) (Инетерсно, Белов бывал в Японии?)

Цитата (Dvizzzok, 28.04.2010):
> А каковы его плюсы - минусы?

Плюс - одинаковый нажим на провод независимо от высоты подвески провода (у обычных токоприёмников - чем ниже провод, тем сильнее нажим и, соответственно, износ), меньший износ провода и контактных вставок. Возможность восстановления движения после встречи с незначительным препятствием на проводе (каретка откидывается назад, потом возвращатся в рабочее положение верёвкой из кабины).
Минус - в виду малой массы наблюдается повышенная парусность, токоприёмник "скачет" по проводу. После резкого перепада высот провода, например у пересечки, токоприёмник долго успокаивается (наблюдаются амплитудные скачки вверх-вниз). Всё это ухудшает токосъём, особенно во время набора скорости, вагон дёргается.
Пока что из всех эксплуатирующихся в Питере типов токоприёмников лучшие показатели показывает "Леков".

Спасибо Роман за исчерпывающий ответ!

Цитата (Роман Агапитов, 28.04.2010):
> меньший износ провода и контактных вставок.

Смотря какая регулировка силы нажима... При неправильной регулировке вставки может сожрать за 1 смену.

Цитата (Роман Агапитов, 28.04.2010):
> каретка откидывается назад, потом возвращатся в рабочее положение верёвкой из кабины

Не везде.

Цитата (Der Schattenreiter, 28.04.2010):
> Смотря какая регулировка силы нажима... При неправильной регулировке вставки может сожрать за 1 смену.

Мы говорим не о конкретном примере недо/перерегулирования, а об общих параметрах :) Ибо любой токоприёмник можно накрутить так, что вставка будет пропиливаться за смену ;)

Цитата (Dvizzzok, 28.04.2010):
> Спасибо Роман за исчерпывающий ответ!

На здоровье, Виктор! :)

Речь идёт о токосъёме, о токоприёмниках. Поэтому здесь спрошу знатоков:
где-нибудь сохранился трамвайный токосъём из канавы между рельсов (было в Будапеште в начале XX века)?

"Из канавы" (такая система называется кондуит), НЯЗ, уже нигде давно нету. В Бордо есть питание от контактного рельса с хитрой системой - под напряжением находится только тот короткий кусочек КР, который в данный момент находится под вагоном. Но там не кондуит, а просто касание сверху.

Цитата (Славик, 30.04.2010):
> В Бордо есть питание от контактного рельса с хитрой системой - под напряжением находится только тот короткий кусочек КР, который в данный момент находится под вагоном.

В Барселоне планируют такую же систему питания вагонов на том участке Avenid'ы Diagonal, где будет соединение двух разрозненных действующих трамсистем: Trambesos и Trambaix

Цитата (Сергей Савчук, 30.04.2010):
> В Барселоне планируют такую же систему питания вагонов на том участке Avenid'ы Diagonal, где будет соединение двух разрозненных действующих трамсистем: Trambesos и Trambaix

А каково расстояние между крайними точками систем? А то, не побывав в Барселоне и не зная её географии, по "Гугл Ёрсу" измерить расстояние у меня не получается :(

ИМХО, такая система имеет смысл только если расстояние очень большое. При меньших расстояниях проще использовать АХ.

Цитата (Славик, 30.04.2010):
> есть питание от контактного рельса с хитрой системой - под напряжением находится только тот короткий кусочек КР, который в данный момент находится под вагоном

Да, такая система описана и применялась в Европе в начале прощлого века.
Магнит под вагоном притягивал контакт к контактной площадке на мостовой между рельсами, и площадка оказывалась под током. И в этот момент её касался опять-таки только под вагоном уже непосредственно трамвайный токосъём. Далее трамвай передвигался к следующей контактной площадке и т.п. Т.е. всё междупутье состояло из череды контактных площадок. Похоже на канализационные лючки между рельсами. Вы, Славик, такую систему упомянули?

Нет. Кстати, я не знал, что система поочерёдного включения сегментов КР существует так давно.

Цитата (Филиппов Владимир, 30.04.2010):
> где-нибудь сохранился трамвайный токосъём из канавы между рельсов

Токосъём именно _из канавки_ - это несколько другое. Это называется "кондуит". Там в полотно встраивается труба, сверху в трубе - щель. Внутри трубы - КР на изоляторах. Токосъёмник вагона скользит по КР внутри трубы, при этом сам башмак - шире канавки, вытащить его из трубы можно только в специально обустроенных местах (т.е. токосъёмник можно было механически втянуть или выпустить, не выходя из вагона). Система, понятное дело - зело несовершенна. Скорость очень ограничена, и малейшее попадание чего-нибудь в канавку - всё, затык, токосъёмник отрывается от вагона на скорости, и отковырять его потом и вытащить из трубы - долго и муторно. В общем, один геморрой. Зато КС не надо, это да. В Париже, Лондоне и Вашингтоне трамвай до последних дней имел приличные участки сети с кондуитным токосъёмом. Вашингтонские РСС после закрытия системы в 1962 году были проданы в Барселону и Сараево, где слесари, хихикая и ругаясь, поотрывали им нижние токоприёмники. Берлин побаловался несколько лет и переделал всю сеть на контактный провод и штанги с роликами. Где ещё такое было - не помню.

За информацию спасибо. Если интересно, - есть старинные фотографии с системой на контактных площадках.
А вот токосъём "из канавки" видел ещё на Балтийском заводе на заводских кранах на пирсах. Но там, конечно, скорости и расстояния маленькие, поэтому описанных вами проблем, наверное, не бывает. Причем, тут канавка была закрыта массой металлических дверек, которые механически приоткрывались перед идущим краном, перед токосъёмом. А сзади - закрывались силой собственной тяжести. Так что мусор или нога с рукой туда попасть не могли...