Да и как хорошо стреляют...

Как соскочили, вся контактная сеть по улице закачалась и искры полетели. Очень часто видаю как штанги слетают у троллейбусов, по нескольку арз за день видаю. Не силен в премудростях профессии водителя троллейбуса, но почему они слетают: контактная сеть изношена или водители ездить не умеют?

А может троллейбусы уже совсем старые стали? Вчера заставил случай меня в первый раз за месяца 3 наверное на троллейбус 8 маршрута сесть, в салоне запах гари и пыли какой-то, салоны все в пыли...ужас, а не транспорт.

Не 454-ый? А то я в нем как то ехал, такая же история приключилась.
Потом нос неделю щипало.

Не, зеленый с рекламой впереди, вроде 536 или что-то в этом роде.

Если с этой же рекламой, то он.

Думаю, штанги слетают, потому что машины слишком старые. У них уже гнилые фермы, у некоторых нет арматизаторов, вот и слетают штанги.

А штанги слетели, скорее всего из-за того, что стрелка не сработала! У нас часто это бывает, КС ведь старая...

А что, разве стрелки срабатывают? Я просто думал, что чтобы водитель перевел штанги допустим на одну линию, то он притормаживает, а если на другую, то наоборот шмет на газ.

Цитата (Oleg13, 09.01.2011):
> А что, разве стрелки срабатывают? Я просто думал, что чтобы водитель перевел штанги допустим на одну линию, то он притормаживает, а если на другую, то наоборот шмет на газ.

Нет так там все просто!

Цитата (Oleg13, 09.01.2011):
> Я просто думал, что чтобы водитель перевел штанги допустим на одну линию, то он притормаживает, а если на другую, то наоборот шмет на газ.

Не помню как точно там все это устроено, но в какую-то сторону штанги идут автоматически, а в какую-то водитель переключает тумблер и что-то типа магнитов смыкается или размыкается ли. В общем туманное представление у меня об этом, но знаю что с тублер при переходе на стрелках с одной линии на другую используется.

Цитата (Егор Опалев, 09.01.2011):
> знаю что с тублер при переходе на стрелках с одной линии на другую используется.

На стрелках-автоматах тумблер не используется!

Цитата (Егор Опалев, 09.01.2011):
> в какую-то сторону штанги идут автоматически, а в какую-то водитель переключает тумблер

Вообще-то по идее выбор направления движения на стрелке осуществляется тяговой педалью: если нужно на правую линию, стрелка проходится "накатом", с отпущенной педалью, а при движении налево соответственно педаль надо нажать, и стрелка переключится. Как нибудь понаблюдай.
Скорость прохода стрелки - 5-10 км/час.

Блин, ребят, я в общем-то об этом и говорил. Илья подтвердил, объяснив почему так делается. Вроде все ясно. Видимо, я неправильно объяснил, но мысль у меня шла в этом же направлении.

Нет никаких тумблеров! Что бы налево поехать— накатом, направо — под током. Если работают печки, то их лучше выключить, что бы под током не проехать.

Цитата (Егор Ромадов, 11.01.2011):
> Нет никаких тумблеров! Что бы налево поехать— накатом, направо — под током.

А не наоборот?! Тумблера есть, но на электронных. На них с нажатой пусковой все равно поедешь как без тока.

Цитата (Егор Ромадов, 11.01.2011):
> Что бы налево поехать— накатом, направо — под током.


Цитата (Сергей Филатов, 11.01.2011):
> А не наоборот?!

Вот именно... Всё как раз наоборот!

Цитата (Сергей Филатов, 11.01.2011):
> Тумблера есть, но на электронных. На них с нажатой пусковой все равно поедешь как без тока.

А как сие чудо там реализовано?

Просто некоторые товарищи очень далеки от устройства троллейбуса.А разговоров много.

Цитата (Nik15, 12.11.2011):
> А как сие чудо там реализовано?

По примеру ЗиУ-682Г-016.04. На панели слева два тумблера - "стрелка налево" и "стрелка направо". Преимущество асинхронников в том, что стрелку налево можно проехать и накатом (что очень удобно в пробки), главное - вовремя нажать на тумблер. Тумблер "стрелка направо" используется исключительно зимой, т.к. данный тумблер отключает на время прохождения стрелки печи салона (которые потребляют много энергии).

Сергей, по-моему, вопрос стоял, как вообще срабатывает механизм этой самой стрелки, а не что для этого нужно.Меня кстати тоже интересует, каким образом он "чувствует", под током едет троллейбус или нет?

Цитата (Сергей Валерьевич, 12.11.2011):
> Тумблер "стрелка направо" используется исключительно зимой, т.к. данный тумблер отключает на время прохождения стрелки печи салона (которые потребляют много энергии).

Это и так ясно такое отключение мощных потребителей делается и на РКСУшных машинах.


Цитата (Сергей Валерьевич, 12.11.2011):
> Преимущество асинхронников в том, что стрелку налево можно проехать и накатом (что очень удобно в пробки), главное - вовремя нажать на тумблер.

А вот как реализуется сие чудо для меня загадка... Добавлением "левой" нагрузки? На сеть "вешается" сопротивление?

Цитата (Nik15, 12.11.2011):
> Цитата (Сергей Валерьевич, 12.11.2011):
> > Преимущество асинхронников в том, что стрелку налево можно проехать и накатом (что очень удобно в пробки), главное - вовремя нажать на тумблер.
>
> А вот как реализуется сие чудо для меня загадка... Добавлением "левой" нагрузки? На сеть "вешается" сопротивление?

Оно самое. Асинхронники слишком мало потребляют на малой ходовой скорости поэтому не хватает тока сработать стрелке.

Цитата (Oleg13, 12.11.2011):
> каким образом он "чувствует", под током едет троллейбус или нет?

Когда троллейбус едет под током, то электродвигатель возбуждён, следовательно включается силовая цепь. Создается электрическая цепь, при этом срабатывают две электромагнитные катушки, которые и переводят "перья" стрелки. При движении "накатом" силовая цепь не включается, следовательно перья не переводятся. На асинхронниках, если мне не изменяет память, уставлен электромагнит, который, при нажатии тумблера, начинает работать.

Теперь, понятно, значит некий магнитизм. Спасибо за просвещение!!

Цитата (Сергей Валерьевич, 12.11.2011):
> На асинхронниках, если мне не изменяет память, уставлен электромагнит, который, при нажатии тумблера, начинает работать.

Не электромагнит а резисторы. Вот они на ВМЗ (привод ЭПРО) http://transphoto.ru/photo/289132/
А вот ТРОЛЗА (с приводом ЧЕРГОС) http://transphoto.ru/photo/338588/.

Цитата (Сергей Филатов, 12.11.2011):
> Не электромагнит а резисторы.

Ну с этим, действительно, мог и напутать...

Цитата (Егор Опалев, 09.01.2011):
> Цитата (Oleg13, 09.01.2011):
> > Я просто думал, что чтобы водитель перевел штанги допустим на одну линию, то он притормаживает, а если на другую, то наоборот шмет на газ.
>
> Не помню как точно там все это устроено, но в какую-то сторону штанги идут автоматически, а в какую-то водитель переключает тумблер и что-то типа магнитов смыкается или размыкается ли. В общем туманное представление у меня об этом, но знаю что с тублер при переходе на стрелках с одной линии на другую используется.
обычно в стрелках так, направо на выбеге, на лнво-под током. Правда и бывают исключения, когда под током направо, налево на выбеге.