Никакой ценности, кроме исторической, вагон не представляет. Музейный экспонат/памятник. Восстановлению подлежит, но НЯЗ - с полной заменой электрооборудования.
Не сильно удивлюсь, если его и в правду пустят на чермет. "Маршрут № 2" - это сильное заявление, аж пробрало. Никому не надо наверное объяснять что ровно один год назад движение трамваев прекращено, и никаких трамвайных маршрутов в 2010 году существовать не может априори.
Не, есть что-то в этом фото. Вокруг него нет уже некогда могучей трамвайной системы. Нет даже депо за пределами стен этого ангарчика. Нет за теми воротами ничего трамвайного. А он стоит тут. На последних метрах трамвайных рельс. И дата 15.04.2010 совсем уже противоречит этому фото. 15.04.2010... Давно должны были стереть последние частички трамвая в этом славном городе. Ан нет, стоит этот вагончик вопреки всему в своём маленьком мавзолее. И судьба, судьба его так туманна.
Памятник не нужно. А то будущее поколение увидит, будет интересоватся "что это такое", "а что такое трамвай".. Так гляди и докопаются до истины и пронюхают что он удобнее газели :)
Хочу я снова выехать на свой второй маршрут Я нужен, нужен жителям, меня наверно ждут Но знаю что снаружи там, сравняли всё с землёй Стою теперь, совсем один, последний я герой
Цитата (Киреев Андрей, 17.04.2010): > Хочу я снова выехать на свой второй маршрут > Я нужен, нужен жителям, меня наверно ждут > Но знаю что снаружи там, сравняли всё с землёй > Стою теперь, совсем один, последний я герой
А лучше бы поменять строчки:) как-то так:
Хочу я снова выехать на свой второй маршрут Но знаю что снаружи там, сравняли всё с землёй Я нужен, нужен жителям, меня наверно ждут Стою теперь, совсем один, последний я герой
Цитата (Аксенов Дмитрий, 17.04.2010): > Да никуда его не возили, заканчивайте вы верить сплетням одного товарища, выдаваемыми им как за действительный факт.
Конечно не возили, а краска элементарно потрескалась и осыпалась от сильных морозов.
Да к нам в Люберцы его возили, испытывали на заброшенных путях не менее заброшенного завода газонокосилок. Мне сегодня одна кондуктор сказала, что проезжая по мосту, что рядом с заводом, где-то в октябре 2009-го года видела его там на территории. Инфа достоверная на 100%! Тайна исчезновения 311-го разгадана!
Цитата (Юрий Аралов, 17.04.2010): > Да к нам в Люберцы его возили, испытывали на заброшенных путях не менее заброшенного завода газонокосилок. Мне сегодня одна кондуктор сказала, что проезжая по мосту, что рядом с заводом, где-то в октябре 2009-го года видела его там на территории. Инфа достоверная на 100%! Тайна исчезновения 311-го разгадана!
Цитата (Павел Зюзин, 17.04.2010): > Написано, что вагон вывозили в неизвестном направлении на испытания. Докладываю что в Орёл вагон не приходил точно. Может в Липецк возили.
В Липецке точно не было. Тут своего хлама хватает. :) Возможно, его похищали инопланетяне, с целью набора экспайренса - как цивилизация, делающая это, и называющая это транспортом, ещё не самоуничтожилась?
Цитата (Губин Александр, 16.04.2010): > Ко мне на дачу в качестве бытовки. На большее сие творение инженерной мысли вряд ли сгодится.
Александр, прежде чем писать подобный комментарий, надо хорошо подумать.
Этот вагон создавали и конструировали люди, большинство из которых живы и сейчас. Вагон был опытным и сделан для испытаний - после устранения всех недоработок должны были сделать 69 подобных вагонов. Вам это прекрасно известно. Но не срослось...
То, что вы сейчас пишете - это хамство и неуважение к тем людям, которые работали над конструированием вагона.
Цитата (Фурсов Андрей, 18.04.2010): > То, что вы сейчас пишете - это хамство и неуважение к тем людям, которые работали над конструированием вагона.
Уважение вызывает профессионализм. А то, что понаделали с этим вагоном - уважения вызывать не может. Зверушка конечно получилась прикольная, но маложизнеспособная.
Вся проблема в том, что ни Александр, ни я не являемся оголтелыми транспортными фанатами. Мегааргумент,что люди оказывается еще живы, нас не останавливает. Посему, позвольте дерьмо назвать дерьмом.
Мудрый Каа,а Вы бы смогли сказать это лично в глаза тем людям,которые констуировали и собирали этот вагон?Уверен на все 100%,что не смогли бы,по этому не надо обзывать дерьмом то,что сделано другими людьми,ведь если бы этот вагон делали Вы?Вы это бы дерьмом не назвали!
Конечно не срослось, сростаться было нечему. Ибо 80% парка КТМ-5 к 2002 г. ходило с рамными дефектами и никакой модернизации не подлежало, точнее, ВРТТЗ не мог дать гарантию на 12 лет на раму модернизированного вагона. Короче весь проект КТМ-5РМ, РМ2 был сделан слишком поздно и являл скорее банальное отмывание денег.
> Вагон был опытным и сделан для испытаний - после устранения всех недоработок должны были сделать 69 подобных вагонов.
Только цена этих испытаний на 2001 г. составила 3,2 млн. руб при том, что новый КТМ-8КТ на то время стоил 4 млн. руб. Разницы никакой. Да и дорабатывать там нечего, вагон - откровенное дерьмо. Трамвай уже второй раз продают. В 2003-2005 гг. так и не продали, и с 2008 г. тоже никак не продадут. Вон даже ивановскую самоделку под №289 купили в Дзержинске, а наш шедевр технической мысли три года гниет в ангаре и никому на хрен не нужен.
> То, что вы сейчас пишете - это хамство и неуважение к тем людям, которые работали над конструированием вагона.
У меня дурное провинциальное воспитание и плохие манеры. Ничего с этим уже не поделаешь.
Цитата (Антон triangel, 18.04.2010): > > Видимо, просто резать жалко такой уникальный экспонат
Скорее всего у вагона после модернизации слишком большая остаточная стоимость, не позволяющая его списать. Видимо будет стоять пока полностью самортизируется или не найдётся на него покупатель...
Цитата (Губин Александр, 18.04.2010): > Вон даже ивановскую самоделку под №289 купили в Дзержинске, а наш шедевр технической мысли три года гниет в ангаре и никому на хрен не нужен.
Цитата (Антон triangel, 18.04.2010): > Цитата (Губин Александр, 18.04.2010): > > Вон даже ивановскую самоделку под №289 купили в Дзержинске, а наш шедевр технической мысли три года гниет в ангаре и никому на хрен не нужен. > > Он там тоже по сути, не работает.
У нас сразу после КВР год с лишним работал практически без простоев по неисправностям. За 4 месяца до закрытия системы сломался, но к последнему дню его всё равно починили. В Дзержинске вагон не работает, наверное, потому, что работники депо не горят желанием осваивать новую технику: кроме обычных КТМ-5 с РКСУ, там ведь ничего больше и нет. А ивановский модернизант - штука несерийная, и проблема ещё в этом.
Цитата (ТЧМП, 18.04.2010): > Вагон в нормальном рабочем состоянии, вроде бы выкуплен и готовится к перевозке в другой город-так сказали в депо
Вы 311 вагон имеете ввиду? Если его, то врядле вам в депо что-то могли сказать. Работники, оставшиеся там сейчас, ничего на эту тему не знают. Они вообще не знают что будет в депо. Работников (старых) от силы человек 10 осталось - слесаря, да охранники. Остальное - строители и частники, эксплуатирующие б/у автобусы БВ.
На днях выложу пару-тройку снимков из депо, среди них есть очень даже интересные. Кстати, до сих пор цел кабинет по обучению водителей со всем оборудованием. На днях потому что сейчас не в Воронеже.
В Ульяновске появился крендель желающий купить трамвайный вагон. Точнее желающий купить "любой трамвай" как был осказано, но самое главное на ходу или с возможностью восстановления работоспособности, а не металлолом. С Ульяновскими по цене не сошлись. Они ЛМ-93 чуть по цене нового 71-619КТ желание высказали... а про татры после КВР и говорить нечего. Дал наводку на этот вагон, теперь думают, но судя по всему у них решимость его купить. Вопрос остался в цене. Кто сможет назвать цену вопроса?
Некоторые вещи правильнее уничтожить оставив в светлой памяти, чем держать в непонятном состоянии. Сейчас уже жалкое зрелище, еще немного и начнет вызывать отвращение. И главное (ИМХО) приводить в чувство смысла нет, проще купить новый вагон
Цитата (Saboteur-2, 19.04.2010): > С Ульяновскими по цене не сошлись. Они ЛМ-93 чуть по цене нового 71-619КТ желание высказали... а про татры после КВР и говорить нечего. Дал наводку на этот вагон, теперь думают, но судя по всему у них решимость его купить. > Вопрос остался в цене. Кто сможет назвать цену вопроса? > > Цена вопроса?
Советую обратиться к конкурсному управляющему ПО ВГЭТ, на чьем балансе сейчас этот вагон. Контакты могу оставить в личке.
Алексей, вагон был первым. Точка. Это испытытельный экземпляр. Если бы ВГЭТу не настал кирдык в 2003 году, а ВРТТЗ к 2005, то, думаю, что вагон был бы доработан и провели модернизацию 80% воронежского парка 71-605 (А). Однако история не терпит сослагательного наклонения. Вагон не доработали, трамвая в городе нет. Вагон и сейчас стоит в депо 3. Списать его нельзя из-за высокой балансовой стоимости, покупателей на горизонте нет. И будет дальше стоять.
Катался я по-второму маршруту Трудился как все Для Вас, пассажиров. И вот однажды я заболел, Оказался я здесь, Лишь изредка ко мне приходили коллеги Говорили, что скоро конец... Но я им не верил! Я слышал про падшие Татры, Те, что обитали в соседних депо, Но не мог я поверить, что моё родное депо Постигнет такая-же участь... И вот однажды все прекратилось. Слыша снаружи звуки болгарки Как плач издавался где-то в депо, Но ничем коллегам помочь я не мог... Пришел конец, в который не верил. Ожидание... Что меня тоже порежут, как железку, Которая никому была не нужна. Но вот всё замолкло, тихо снаружи, Не стучат колеса по стыкам, Не слышен зуммер вагонов. Никто не поймет, как мне одиноко. Как в бункере я обитаю теперь, Не вижу солнца, не вожу пассажиров. Да и вообще это отклики прошлого. Но я не теряю надежды на то, Что скоро я поеду вперед! Что пассажиры будут битком! Что все вернется как было, В далекие Советские годы. Но как после бомбежки я остался один! Полицаи добивают остатки былого... Но может меня отправят в музей? Как последний вагон из Воронежа? А может пойду я лом?... А может я снова открою движение? Но я думаю, что это мечта Забытого всеми легендарного Триста одиннадцатого вагона...
P.S. Я не поэт, где-то рифма не совпадает, но я хотел посвятить этот ничтожный стишок последнему вагону из Воронежа
Охранник из проходной у ворот сказал что там вообще ничего не осталось. Если в последнее время запчасти для КТМ-5 куда-нибудь из Воронежа приходили похожие запчасти (например двери) то значит результат ясен.
В КТД (Кировское Трам. Депо) В Самаре, случайно увидел в тех классе в документах у наставницы книжку тоненькую, где на обложке была фотка именно этого Воронежского трамвая, и какие то документы на 71-605РМ. Если смогу, сниму и покажу))
Впрочем как хотите, но можно уже ставить красный статус. С 2007 года вагон находясь на балансе ВГЭТ стоял уже на чужой территории, за аренду которой надо платить. Предприятие-банкрот, в течении 5 лет с момента закрытия движения вряд ли будет дополнительные долги себе набивать, вывоз в другой город тоже дорогой, дешевле из всего этого-углерод. Хотя узнаем только когда снесут цеха - рано или поздно, но это произойдет непременно.
Transphoto
莫斯科 日期: 15 四月 2010 年, 星期四
链接