так горестно на них смотреть, когда еду на велике, а они гремят здесь...

Белые заглушки вместо стекла у водителя..(((

А потом все спрашивают почему новичков не дают в другие парки - там на многих маршрутах гребенки еще больше.

Цитата (CreepingLine, 15.04.2010):
> Белые заглушки вместо стекла у водителя

Там стекло. Это оно так отсвечивает.

Цитата (BatonMedved, 15.04.2010):
> А потом все спрашивают почему новичков не дают в другие парки - там на многих маршрутах гребенки еще больше.
А может не будем вводить народ в заблуждение?

А что такое гребенка? Состояние пути? От слова грёбаный (путь)?

Цитата (Славик, 16.04.2010):
> Там стекло. Это оно так отсвечивает.

Стекло, стелко :) Только изнутри оклеено белой бумагой или плёнкой...

Цитата (Филиппов Владимир, 16.04.2010):
> А что такое гребенка? Состояние пути? От слова грёбаный (путь)?

Может быть, потому что рельсы там имеют гребни вверх-вниз? :)

Цитата (ЛВС-90, 16.04.2010):
> рельсы там имеют гребни вверх-вниз

Вопрос к ЛВС-90. Почему гребни образуются сейчас в эпоху вагонов с несколькими 2-осными телёжками с коротенькой базой? Помню время господства МС-ов. Они при большой скорости виляли влево-вправо из-за того (так во всяком случае считалось), что обладали единственной тележкой, и их виляние вело к образованию гребней. Например, длинный прямой участок на Пионерской улице, где МС-ы разгонялись на параллельной позиции, выглядел очень забавно из-за гребней: на блестящих рельсах были блики в шахматном порядке - тёмный-светлый-тёмный-светлый и т.п. А вот почему гребни есть в наше время?

Ну во-первых я не специалист в этом плане. Попробую предположить, что в той или иной степени гребни образуются везде, где ходит трамвай. Одна, две, три или даже четыре тележки - колебания поперечные и продольные все равно же есть. А учитывая, то что в городе большинство трамваев - ЛВС-86, то тут колебания 2 половинок вагона еще сильней.

Бедный мой вагон ходит по рукам пока я в отпуске(((
Окно битое, снаружи оклеено белой плёнкой до тех пор, пока управа не даст денег на новое окно.

Цитата (ЛВС-90, 16.04.2010):
> рельсы там имеют гребни вверх-вниз

Вертикальные гребни на рельсах, или "стиральная доска" - это достаточно общее физическое явление.

Положим, по субстрату (рельсы, грунтовая дорога, водная гладь и еще много чего) что то "катится" или "тащится". Тогда есть некая критическая скорость, зависящая от многих факторов (масса "колеса", разные физические характеристики субстрата) V. Если двигаться медленнее этой скорости, то мелкие неровности на пути будут сглаживаться. Если двигаться быстрее, будут усиливаться.

Период гребенки зависит, в частности, от характерной скорости движения и от продолжительности воздействия (чем больше скорость и дольше воздействие, тем период больше). Наличие подвеса, шин (у автотранспорта) могут лишь изменить критическую скорость или несколько повлиять на период, но не влияют на процесс качественно. Как я уже сказал, можно даже не катить колесо, а тащить его по поверхности - будет наблюдаться то же самое.

Вот тут - http://perso.ens-lyon.fr/nicolas.taberlet/washboard/ - на английском языке доходчиво объяснено то, что я тут рассказал, с графиками и видео экспериментов.

"Белые заглушки" на стекле потому, что в один из дней на этом вагоне работал какой-то водитель со стажем, и он при въезде в парк не на маленькой скорости снёс оба зеркала заднего вида. От удара треснуло стекло.

Цитата (Stanly, 17.04.2010):
> он при въезде в парк не на маленькой скорости снёс оба зеркала заднего вида.

Не приписывайте так много "подвигов" одному водителю, в тот день было снесено только левое зеркало и разбито стекло.