Проспект Ленина

слева Икарус едет по 28 маршруту:)

С какого года АП-2 стало обслуживать 28 маршрут?

Госномер Икаруса, кто-нибудь может разобрать?

Цитата (Мистер Гуй, 12.08.2024):
> Госномер Икаруса, кто-нибудь может разобрать?

Либо 17-57 или 17-37 сфц.

Цитата (Мистер Гуй, 12.08.2024):
> Госномер Икаруса, кто-нибудь может разобрать?

Позволю поделиться своим мнением. Я вижу отчетливо 27-37, а вот последнюю букву разобрать не могу. Видится Е, но серия сфе была очень давно, примерно в 1976 году и, если не ошибаюсь, она была областная, равно как сфг, сфл, сфн, сфо (не точно), сфт, сфр, сфу. Городские-свердловские были сфа, сфк, сфм, сфс, сфц, сфф, сфш, сфя точно. Автобус со снимка не мог дожить с 1976 года до 1989. Например, у нас на 35 ходил Ик260 23-10 свю 1973 г.в. и Ик280 36-34 сфа 1975 г.в., и к 1983 году это были уже развалины, которые больше стояли, чем ездили. У автобуса на снимке бампер лиюо от Икарусов самых первых поставок - с окошками под противотуманки, либо от Ик260.27, первые из которых пришли в Свердловск в 82 году (серии 16-хх и 17-хх сфш). То есть к 89 году они наверняка были списаны. То есть я к тому, что бампер меняный, не мог автобус прожить с ним с 1973 года до 1989. В связи с этим я склоняюсь к серии сфц или сфш, тем более, что эти серии совершенно точно были в Свердловске, ориентировочно выдавались первая в 1981, а вторая в 1982 году. (буквы сфш имела и последняя в советское время партия Ик260 в АТП-2)

Цитата (Austin, 13.08.2024):
> (буквы сфш имела и последняя в советское время партия Ик260 в АТП-2)

Нет, были еще сфщ. Причем на машинах аж 1984 или 1985 годов выпуска (уж с черной перегородкой кабины и пластиком бежевого оттенка). Точно помню 54-75 сфщ с инвентарным 1458, закрепленный на 36 маршруте. 1456 и 1457, например, имели уже номера нового образца, соответственно, 9542 СВЛ и 9543 СВЛ. Меня самого всегда удивлял этот факт. Но это "гармошки" 280.

А из 260-х был, например, 56-26 сфщ на 13 маршруте, также с черной перегородкой, т.е. как минимум 1984 г.в.

Цитата (Продвинутый пассажир, 13.08.2024):
> Нет, были еще сфщ.

Сфщ в АТП-2 не было. Партия Ик280 с черными номерами 85 года была распределена между АТП 3 и 4 (6 еще тогда не было). Это была какая-то странная ситуация. Белые номера выдавать у нас начали в 1983 году. И вдруг в 1985 - на партию автобусов, да и другой техники выдали черные старые номера. Я с этим пока не до конца разобрался, но такая ситуация была не только у нас. В 84 я был в Литве, так вот в Вильнюсе то же самое было - условно говоря у более старых автобусов белые номера, а у автобусов 84 года еще с полиэтиленом на сиденьях - черные. Более того, в ту же Ревду в 1984 году пришел первый и единственный Ик256. Ему дали номер 33-76 сфг, то есть серия примерно 1976-77 года! На пришедшие в этом же году ЛАЗ 4202 дали старые номера СФЭ. И это при том, что на пришедшие в 83 году Ик260.27 дали белые номера СВЛ. Этот Ик256 работал с этими номерами на фестивале в Москве в 85 году и доездил с ними уже до новой России. Дальше я его судьбу не отслеживал, но номера поменяли на современный стандарт совершенно точно.

Цитата (Austin, 13.08.2024):
> Белые номера выдавать у нас начали в 1983 году. И вдруг в 1985 - на партию автобусов, да и другой техники выдали черные старые номера. Я с этим пока не до конца разобрался, но такая ситуация была не только у нас.

Скорее всего партия белых номеров, выделенная для АТП, банально кончилась и для новых машин разрешили использовать старые чёрные номера от списанных машин, которые обычно в техотделах парков валялись.

Цитата (Дмитрий Касаткин, 13.08.2024):
> новых машин разрешили использовать старые чёрные номера от списанных машин, которые обычно в техотделах парков валялись.

У нас не было списанных машин с номерами этих диапазонов и серий. Последние черные, выдававшиеся до 1983 года были сфц и сфш. Про ревдинские Ик256 и ЛАЗ могу предположить, что да, тем более в то время в Ревде не было МРЭО и номера получали в Первоуральске. По Москве я не специалист, но что-то смутно припоминается примерно то же самое. Врать не буду. Да, кстати, в 86 году был в Ленинграде и там тоже видел черные номера на относительно новых автобусах.

Цитата (Продвинутый пассажир, 13.08.2024):
> А из 260-х был, например, 56-26 сфщ на 13 маршруте, также с черной перегородкой, т.е. как минимум 1984 г.в.

Это АТП 4. Эта партия работала в основном на 3 и 6. 13 был задротный маршрут с 1-2 автобусами на нем. В АТП-3 я ик260 с номерами сфщ не помню, но это не значит, что их не было.

Чёрная СФЦ - 1980-1981, СФШ и СФЩ - 1981-1982 выдавались

Цитата (Austin, 13.08.2024):
> Я вижу отчетливо 27-37

Я тоже!


Цитата (Austin, 13.08.2024):
> последнюю букву разобрать не могу

Я ни одной буквы однозначно разобрать не могу...очевидно только что первая должна быть С!

Цитата (Мистер Гуй, 14.08.2024):
> очевидно только что первая должна быть С!

Так вроде примерно уже все выяснили. Точно СФ, так как до 1989 года СВ уже были списаны. Я же говорю, 23-10 свю 73 г.в. был списан году этак в 83, ну может в 84. То есть примерно, когда начали выдавать белые, то на черных СВ автобусов уже не было. Были СФА, СФК, СФМ, СФФ, СФЦ, СФШ, СФЩ. Последние 2 дотянули уже до 90-х. СФФ были списаны ближе к 88-89, СФК и СФМ соответственно раньше. Икарусы с СВЮ, СФА и СФК (последние частично скорее всего) были еще со старой панелью - односекционной, с СФМ пошли уже трехсекционные. С Ик260 33-56 - 60 СВЛ пошли с черной перегородкой и клавишами открывания дверей, а не с кнопками.

http://www.autogallery.org.ru/i/ynomsvz.htm - вот подробно годы выдачи чёрных номеров Свердловской области

Цитата (dima2004, 12.08.2024):
> С какого года АП-2 стало обслуживать 28

В 2007 году автобусы АП-2 уже точно ездили на 28 вместе с АП-3 и частными БВ. Про 90-е не скажу, там было еще советское распределение по паркам. По 33 АП-2 на ЛиАЗ-677, АП-4 на 33 появилось году в 97-м, но могу ошибаться. В то время и маршрутная сеть, и схемы, и распределение по паркам адекватным было. И на замены ездили другие парки: АП-3 периодически появлялось на 36,50,50А,21,23(!),17(!). В апреле 2010 года АП-3 было на 6(!) несколько дней, АП-3 очень мощный парк был, не нынешний жалкий полуфилиал непонятно чего. АП-4 на пкриодически в виде подмены на 28,31. Конечно, были проблемные маршруты, 23, например, там в 2008 году 1 автобус муниципальный остался, остальные частные БВ. 43 после 20:00 в сторону Заречного в 2003-2004 годах можно было не ждать, автобусы на маршруте хронически отсутствовали, но это были мелочи и в то, что творится сейчас поверить невозможно было. Были раздачи маршрутов МОАПа UVA-трансу по ряду политических причин, причем хороших маршрутов, но полного развала всей системы ОТ не допускали. Развал начался со времен закрытия АП-4 (октябрь 2011 года), дальше только по нарастающей с бизнесменами-владельцами ТРЦ да заводов у "руля". Своим бизнес-подходом к убыточной сфере всё и развалили. Сейчас такое явление как замена на маршруте автобуса одного парка на автобус другого парка практически исчезло, кадров нет нигде. Вон на 25 все выжившие муниципальные АП. По факту автобусов на 25 может вообще не быть. Зачем было ломать, что функционировало долгие годы? Вопрос риторический.

Из того, что помню с 2004 года до закрытия АП-4, если интересно:
1: относительно стабильный, АП-2

2: экзотика АП-3 "ВИЗ-ст.Шарташ" в 2004 или в 2005 году. Очень недолго проездил.

6: прекрасный маршрут, интервалы 5-10 мин, сплошной поток ПС АП-4, в 2002-2003 годах было пару частных БВ, их потом убрали. Маршрут потерял актуальность после появления беспересадочных "маршруток" в центр. 6 все-таки был маршрутом до метро и от метро "Уральская".

12: отдали "Авто Гамме" после закрытия АП-1, АП-6 там было очень недолго.

13: ездил намного реже, чем 6. На аншлагах были интервалы 20-25 мин, последний рейс по будням с "Вокзальной" в 20:41. Было 6 коммерческих БВ и 4 автобуса АП-4, в 2009 году (возможно раньше) частные БВ убрали, добавили автобусы АП-4.

13к: раздолбанные ПАЗики, ездили часто.

14: был почти полностью на частных БВ, интервалы были очень большие, 1 автобус вроде от АП-3 был только. Исчез году в 2005.

17: ЛАЗы-695Н АП-6

18: идельный маршрут, интервал 5-10 мин, АП-3

19: отдали UVA в начале 2000-х. После закрытия АП-1 на 19 недолго было АП-6 на 283.10, автобусов было немного.

20: ужасный маршрут уже тогда. Преобладали частные ПАЗ-3205. В середине 200-х туда загнали АП-3 на 283.10, на 20 были АП-2, АП-3,АП-6 до политического уничтожения маршрута в виде сокращения до автовокзала "из-за пробок по 8 марта". Настоящая причина UVA-транс и их 019 маршрут.

21: отличный маршрут, АП-6, в 2008 году пара машин от АП-3 временно. Интервалы 5-10 мин. Очень недолго там были частные БВ.

22: там были даже ОБВ АП-3

23: хронический кошмар в виде нескольких автобусов АП-6 и частных БВ в помощь. В 2008 году остался 1 муниципальный автобус, летом 2009 года 23 поддерживали за счёт 33А и 33(!). Часть автобусов АП-4 с 33 и 33А меняли табличку в районе ЖДВ и ехали дальше по 23. Обратно также. Реанимировали 23 только осенью 2009 года добавлением АП-2, зимой 2009-го на 23 ездили недолго 283.10 АП-3. 9 автобусов в будни было, в выходные 6. Стабильным 23 был года 2. В 2012 23 уже по остаточному принципу.

24: в 2004 г. 3 автобуса АП-3 с огромными интервалами. Остальное - частные 3205 по 020 (УПИ-Контрольная), 48. Дальше сокращение до пл.Коммунаров и потеря пассажиропотока.

25: в 2004 г. преобладали частные БВ, потом постепенно их поменяли на МОАП

26: АП-6, стал терять актуальность с появлением СВ на беспересадочном 018 UVA.

27: частные БВ, ОБВ

28: прекрасен, интервалы маленькие, 22 графика. Были частные БВ, которые исчези к 2009 году.

31: АП-2, иногда АП-4, стабильный

32,45: "герои" новостей по 4 каналу в 90-е, дождаться было сложно

33, 33А: достаточно востребованные. Проблемы начались после сокрашения до к/т "Урал" летом 2010 года. Кому конечная у Центральной гостиницы помешала. Летом 2009 года часть автобусов 33 и 33А и 23 были по сути единым маршрутом с Пехотинцев до Онуфриева. Может 33 и 33А нужно было не с 60 объединять, а с 23 тогда???

36: в 2005 году отдали ООО "Промтехмонтаж" на БВ, не справились, в 2009 отдали обратно МОАПу до закрытия АП-4. Потом очень недолго ездило 1 или 2 автобуса АП-3 до передачи "Авто-Ному"

37: после закрытия АП-1 в 2004 году отдали UVA с продлением сначала до Зоологической, потом до Контрольной

38: не стабильный. То до Уктуса, то до ЦПК и О, то до Ботанической. К 2004 году 3 или 4 автобуса от АП-6, остальное частные ЛАЗы-695Н и "Газели". В том же 2004 МОАП с 38 ушёл полностью.

Цитата (Андрей Svrd, 14.08.2024):
> 2: экзотика АП-3 "ВИЗ-ст.Шарташ" в 2004 или в 2005 году. Очень недолго проездил.

Только не 2, а 8. И было это с сентября 2005 по март 2006

41: интервал 25-35 мин, АП-3. Отдали частникам на "Богданах" в апреле 2007 или 2008 года. Самый стабильный автобус на 41 - 1090 АП-3.

42: после закрытия АП-1 на 42 остались "Авто Гамма" и 5 автобусов МОАП. Автобусы МОАП на 42 исчезли с 1.01.2006 года. На мой взгляд, 42 - одна из самых обидных передач частникам.

43: в 2003-2004 годах "Заречный-Онуфриева". Интервалы минут 25. АП-3, АП-6 и частники на 3205. К 20:00 автобусы с маршрута исчезали, оставались только очень редкие "Газели". После продления до пр.Седова зимой 2005 года добавились частники на БВ (https://fotobus.msk.ru/photo/363149/ даже этот был) и ЛиАЗ-5256 АП-4. Муниципальных автобусов в будни было 5, при этом АП-4 ездило примерно до 15:00 дальше на заказ автобус уезжал. Одно время 43 хотели полностью передать коммерсантам на БВ, но к 2010 году на 43 остался только МОАП, автобусов добавили, совместное обслуживание АП-4, АП-6, АП-3.

46: отдали UVA в 2004 году, АП-3 ездило плохо.

49: недолго был с сообщением "Ж.д.вокзал-Елизавет" в самом начале 2000-х. Частные БВ.

50,50А: отличные маршруты с малыми интервалами. Присутствовали частные БВ, потом их на 23 и 43 (https://fotobus.msk.ru/photo/2565577/ 50А-43, https://fotobus.msk.ru/photo/25588/ 50А-43-27) переставили.

51: видел 1 раз в 90-е, "Гостиница "Большой Урал" - Синие камни", ЛиАЗ-677 АП-2.

52,30,035 частный перевозчик "Авто-лайнер" на ПАЗ-3205.

56:"УЗТМ - п.Садовый". АП-2, к 2010 году маршрут почти полностью перешёл к АП-4, от АП-2 1 автобус остался.

57: Изначально 57с "Южная - рынок "Таганский ряд", ПС ЛАЗ-695Н АП-1. К началу 2000-х 57 маршрут это "наземное метро" с сообщением "Пехотинцев-Ботаническая", 24 графика в 2010 году. Сейчас от маршрута остались только парковые рейсы, 1 автобус на маршруте днём и интервалы 1-1,5 часа в час-пик.

58 видел на ул.Черепанова 1 раз в выходной. Ездил 58 на ЖБИ, откуда не знаю.

60: "Заречный-Черепанова-Синие камни", 1 автобус (1389 чаще всего) до обеда от АП-4, единственный маршрут с которым не справлялось АП-4. После обеда МОАПа там иногда и не было. ПС почти все частные БВ и СВ. В мае 2006 года 60 объединили на год с 33 и 33А. Отвратительный маршрут был по обслуживанию до объединения с 33 и 33А. Осенью 2009 года после разъединения с 33 и 33А 60 поменяли схему движения, маршрут отдали АП-2 с сообщением "ТЦ "Карнавал" - Пионерский - Синие камни".

61: в начале 2000-х в будни было 13 графиков у частных БВ/ОБВ и 13 у АП-4. Реально АП-4 давало 8-9 автобусов. Преобладали частные БВ/ОБВ. Муниципальных автобусов на 61 могло не быть в течение 1,5 часов в районе 13:00-14:00 в будни. Некоторые рейсы АП-4 по 61 были укорочены с Пехотинцев только до Центральной гостиницы, сам на них ездил. Вместе с частными БВ/ОБВ на 61 поддеживался интервал 6-10 мин. По выходным "раскладку" не помню. В это же время ходили слухи о полной передаче коммерческим БВ/ОБВ одного из трех маршрутов (13,43,61), но в начале 2009 года частные БВ/ОБВ с 61 убрали, на 61 появилось АП-2 в дополнение к АП-4, маршрут оставался востребованным и стабильным по интервалам до закрытия АП-4.

67э/167: АКА-5225 с аэроагенства до аэропорта "Кольцово"

69: в 90-е видел Ик-280 на нём который стоял почему-то на ВИЗ-бульваре. А так постоянный бело-красный ИК-260 839. 69 был удлинённой до пл.Коммунаров версией 163. На "Контрольной" была смена таблички на 163.

71: "ж.д.вокзал -УГЛТА/Лесопарк". Укороченный вариант 31. 90-е

73: АП-4, "ДМБ 9-Гипсовая-Пехотинцев". Днём ездил по 13. После закрытия АП-4 до лета 2012 года маршрут был у АП-2.

76: в начале 2000-х на маршруте преобладали частные БВ, автобусов АП-6 было меньше, интервалы на маршруте были большими. К 2009 году только остался МОАП в виде АП-6 и АП-3 в дополнение. АП-2 на 76 появилось значительно позже.

77: "Пехотинцев-Белинского-Ботаническая". По выходным был удлинённой версией 79э с целью перевозки пассажиров на рынок "Таганский ряд". Одно лето проездил в 97 или 98 году.

79э: "Ж.д.вокзал-Белинского-Ботаническая". 283.10 АП-6, закрыт в 2000 году.

86: "УЗТМ-УПИ", АП-4. До 1997 года 86 являлся укороченной версией-заменой 36. В 1997 году вернули снова 36 с отменой 86.

115 "Автовокзал-оз.Чусовское" АП-1 и
195 "Автовокзал-8 км Чусовского тракта" в конце 90-х объединили в 195 "Институт связи - оз.Чусовское", АП-3.

110: в 90-е "Автовокзал -Горный щит"
105: в 90-е "Автовокзал -Шабры". АП-1, после закрытия в 2004 году - АП-6.
155: в 90-е "ж.д.вокзал - п.Северка" , АП-4
159: в 90-е "УЗТМ-Крутиха", АП-4.
136: точно был, не помню куда.
126: "Южная - .... "Волна" какая-то. 90-е, новые 283.10 АП-6, летний, сезонный
138: "ЦАВС-аэропорт "Уктус", потом "Южная - Арамиль" как и 148, АП-6.
142: "УЗТМ - Зелёный бор", АП-2.
152: за счёт автобусов с 1 маршрута, сезонный до с.Новоалексеевское.
7: "пл.1905 года-Ботаническая", 90-е, ИК-260.
70э: "ГКБ 6 - ж.д.вокзал", ЛиАЗ-677, 90е.
2: 90-е, АП-1, "Южная - ГКБ 6".

Возможно маршрут 70э был удлиненной версией или заменой маршрута 2. Могу что-то напутать в годах, давно это было.

Цитата (dima2004, 14.08.2024):
> Только не 2, а 8.

И, по моему, он ходил не от ВИЗа, а от Радиотехникума. Если не ошибаюсь, с Крауля поворачивал на Викулова, потом на Металлургов и прямо по гурзуфской-Куйбышева до ст.Шарташ. Почему не взлетел - не понятно, ведь очень удобно прямо через весь город.
Цитата (Андрей Svrd, 14.08.2024):
> 38: не стабильный.

Ага. Он всю жизнь какой-то нестабильный. В стародавние времена ходил по кольцу улиц в районе Волгоградской, потом отменялся, потом действительно то туда, то сюда :)
Цитата (Андрей Svrd, 14.08.2024):
> 2: 90-е, АП-1, "Южная - ГКБ 6".

В моем детстве он ходил от С.Дерябиной (еще не было ГКБ 6) по Бардина-Московской-Большакова-8-Марта-Щорса. Икарусы 260 от АТП 3, но он быстро как-то исчез, хотя на остановке Дворец спорта долго висел подсвечивающийся знак остановки с указанием 2, 16, 18 и 35 :).

Цитата (Андрей Svrd, 14.08.2024):
> Зачем было ломать, что функционировало долгие годы? Вопрос риторический.

146%! Все верно.
Цитата (Андрей Svrd, 14.08.2024):
> 155:

Очень смутно припоминаю, что вводили 153 маршрут и 152А, а вот куда они ходили? 152А типа укороченная версия до садов, вот только каких? наверно до тех, что между Решетами и Новоалексеевкой по тракт. А 153 вообще даже не представляю, может до Хрустальной? И вроде 1 год был то ли 184 то ли еще какой-то из этого диапазона. Опять же укороченная версия до садов на чусовском тракте. 12 км.

Цитата (dima2004, 14.08.2024):
> вот подробно годы выдачи чёрных номеров Свердловской области

Ради интереса проверил серию свщ. Все верно. У нас была машина, купленная в ноябре 73 года. Серия свщ.

Цитата (Austin, 15.08.2024):
> И вроде 1 год был то ли 184 то ли еще какой-то из этого диапазона. Опять же укороченная версия до садов на чусовском тракте. 12 км.

Сам себя поправлю. Ходил автобус по моему все-таки 184 до садов по дороге на Медный - укороченная версия 185. Остановка "Сады" что перед ЕКАД сейчас. Там стоял киоск, может и сейчас стоит, где продавали всякое пиво-чипсы. Да и 195 вдобавок к 115, до 8 км. Там, где сейчас мини рынок, где продают всякие садовые принадлежности. Грубо говоря, разворачивался под ЛЭП.

24 ещё в какой-то момент перед сокращением ходил через уралобувь, 79 был не э а 79с, 60 перед пионеркой ходил 60у УПИ - Синие Камни, 14 не исчезал в 2005, где-то до 2015 ходила маршрутка, продлённая от Посадской до Меги, 76 появился как укороченная версия 16 до Дворца спорта, по аналогии с 36/86, быстро вернулся на Громова

Цитата (FeenTech, 15.08.2024):
> 60 перед пионеркой ходил 60у УПИ - Синие Камни

Изначально 60 был введен как замена 6 во время строительства Заречного и он ходил до Вокзала. Я даже не помню , где была конечная, так как все улицы в Заречном были переформатированы в 80-е и от улиц частного сектора не осталось ничего. Могу ошибаться, но вроде где-то в районе нынешнего адреса Опалихинская, 25. Где-то там была улица Финских коммунаров. Было 2-3 автобуса от АТП-4. 6 ходил в объезд через Челюскинцев-Виз-бульвар-Бебеля. Потом был взрыв на Сортировке и уже построенная Черепанова и 60 продлили в 2 конца - до Ватутина или типа того (в общем он разворачивался у одного из 2 универсамов на Технической, построенных по тому же проекту, что Кировский на ЖБИ) и до Синих камней, так как те, кто пострадал от взрыва были размещены на Синих камнях. И автобус был очень и очень востребован. Потом вроде его сократили до Заречного в том числе именно потому, что изначально он был для Заречного, а получилось так, что в Заречном люди уже не могли в него сесть, так как он забивался на Технической, и он оставался весьма востребованным. Не помню на нем гармошек, хотя они наверняка были. А потом все пошло прахом...
В свою очередь 61 (только гармошки) был введен для улучшения транспортной доступности Заречного и первый месяц, а то и пару недель ходил по Бебеля-Токарей-Крауля-Гурзуфской-Посадской до ЦАВС (как обратно - не помню, но вроде по 8 марта-малышева, но точно не по Большакова-Посадской). Потом его пустили до ЖБИ. Потом сократили 3 и 61 продлили через С.Перовской до Пехотинцев. А потом наступила задница. :)
Где-то раньше упоминал, что году в 88-89 продлили автобус 15 от 7 ключей (он ходил от конечной до края поселка 7 ключей) аж до Дворца молодежи. По Технической-Бебеля-Токарей-Крауля-Репина и обратно по ВИЗ-бульвару. Ходил 1 (!) Ик260 от АТП-4, соотвтественно его никто не ждал и на него никто не рассчитывал. А почему продлили - потому что к свежеоткрытой ДМБ-9 запустили 13.

Цитата (Андрей Svrd, 14.08.2024):
> АП-3 очень мощный парк был

Да, особенно в 80-е. Обслуживал маршруты: 2 (его можно не считать, быстро закрылся), 9 (сначала Ик260 и частично 280, потом полностью Ик280), 14 (только Ик260, ну может 1-2 гармошки, но сомневаюсь), 16, 18 (только гармошки), 21 (только гармошки), 23 (вначале ик260, потом гармошки), 24 (с середины 80-х, только гармошки), 25 (только гармошки), 28 (Ик260, гармошек не помню), 35 (сначала примерно поровну 260 и 280, потом больше 280, если не все), 40 (где-то с середины 80-х, только Ик260), 41, 43 (редкие вкрапления Ик260, в основном гармошки. В самом начале 80-х, был 43у - до ВИЗа он же 43 детский - автобус Ик260,разрисованный детскими картинками - ходил дай бог год, вряд ли больше, 44 (если не ходил 11 трамвай - обычно 1 Ик260), 46 (ик260 и в 82-83 Ик260.27), 47 (1 автобус, сначала Ик260, ближе к закату - обрезанный Ик280 с 2 дверями - на него никто не рассчитывал. Если придет, то хорошо, если нет, то и нет), 48 (в схемах есть, но я его не видел, даже табличек с таким маршрутом не видел, скорее всего какой-то полуживой маршрут, на бумаге), 50 (в самом начале, до пуска АТП-6, только гармошки), 63 (ик260), 69 (это был не вариант 63, а скорее видоизмененная 9 до Мичуринского, конечная была на въезде в поселок, а не как сейчас в глубине у садов - один, ну, может, 2 автобуса, обычно гармошки), 185 (гармошки), насчет 152 сомневаюсь, по моему это было АТП-4. Больше пригорода у АТП-3 не было ,

И что с этим парком стало сейчас. Парк ради маршрутов 85 и 95 по сути. Хотя с выпуском на маршруты у них несколько лучше по сравнению с тем же АП-2. После передачи в АП-2 75 и 90 стало только хуже, этот парк много где исчез по факту. Напоминает экстренную передачу 36 в АП-6 в 2021 году после отказа от 36 ПАТП "Город" и на маршрутах АП-6 стало по 1-2 автобуса. У АП-6 на том же 60 было 1-3 автобуса по факту, на общую плачевную картину с выпуском передача 60 в ПАТП "Город" не повлияла.

А что за маршруты 2, 47, 48 в то время?

Цитата (Андрей Svrd, 17.08.2024):
> А что за маршруты 2, 47, 48 в то время?

Про 2 я говорил ранее:
от С.Дерябиной (еще не было ГКБ 6) по Бардина-Московской-Большакова-8-Марта-Щорса. Икарусы 260 от АТП 3, но он быстро как-то исчез, хотя на остановке Дворец спорта долго висел подсвечивающийся знак остановки с указанием 2, 16, 18 и 35 :).

47 - ЖД вокзал - Госпиталь ИОВ (так было на маршрутнике). По Свердлова-Либкнехта-Ленина-Репина до госпиталя инвалидов. Было отсыпано кольцо, там, где сейчас парковка перед вьездом в госпиталь. Ходил 1 автобус, крайне нерегулярно. Остановка из железа в виде буквы А была в том месте, где сейчас кирпичная стена госпиталя росгвардии и некое двухэтажное строение за ней. И мы наивные стояли как дураки и высматривали, что придет раньше - набитая 9 или все-таки 47. Естественно приходила 9, в которую фиг влезешь. Реально, я на 47 ездил наверно пару раз всего. Но в Вечерке естественно написали, что, мол, вот как удобно ветеранам из области добираться до госпиталя - прямой маршрут, от вокзала бла-бл-бла...

48. Указан на схеме по 83 года по маршруту Медгородок (причем конечная обозначена на перекрестке Ясная-Волгоградская, где он там мог разворачиваться не представляю) - Бардина-Амундсена-Щорса-Белинского-Декабристов-Сибтракт-Кольцово. Повторюсь - ни автобусов, ни маршрутных табличек я не видел ни разу.

А в начале 00-х ходил 55 "Горбольница №6 - УНЦ - Ротная"

Цитата (dima2004, 19.08.2024):
> А в начале 00-х ходил 55 "Горбольница №6 - УНЦ - Ротная"

Это бывший маршрут N2, который в 1996 году ездил от 6й ГБ до Южной. С 1992 по 1996 год маршрута 2 не было, в 1996 появился не надолго. После отмены троллейбуса 2-го маршрута (ныне 35) в угоду UVA-транс с их 2К по схеме отмененного троллейбуса появившийся вновь в 2002 или 2003 году муниципальный 2 автобусный маршрут стал 55. 2й троллейбус как раз отменили в начале 2000-х (вроде 2005 год). К тому времени, муниципальный автобусный маршрут 2 (ГКБ 6 - Академгородок - 2я Новосибирская) ставший 55 до Ротной был очень не стабильным с одним автобусом (ЛиАЗ-677) на маршруте. В 2004 году на 2 был автобус АП-6 с несколькими рейсами в день, в 1996 году 2 был у АП-1. Потом на замену исчезнувшему 55 появился частный маршрут 3 с Елизавета до Меги через Ротную, тоже не надолго. Самым последним был ныне отменённый частный маршрут 26 с Южной до "Меги" по которому не захотел ездить "Уралтрейд".

Цитата (Андрей Svrd, 19.08.2024):
> 2й троллейбус как раз отменили в начале 2000-х (вроде 2005 год).

2 троллейбус закрыли с 01.06.2002

Спасибо, что поправили. Конечно же т2 исчез раньше 2005 года т.к в 2004 году т2 уже не было, а ездил раз в 25-30 мин вечно битком набитый 2К UVA под который и отменили троллейбус.

Цитата (Андрей Svrd, 19.08.2024):
> Это бывший маршрут N2, который в 1996 году ездил от 6й ГБ до Южной. С 1992 по 1996 год маршрута 2 не было, в 1996 появился не надолго

В 1993-1995 ходил 38 "6-я ГБ - Амундсена - Южная", а в 1996 38 ходил по Шаумяна. Обслуживался АП-6 https://fotobus.msk.ru/photo/1014505/.
А 42-й ходил "Южная - Вторчермет - Сосновый бор"