Что у него с рогами?

Разошлись на стрелке на разные линии из-за несрабатывания одного из перьев.

А как вообще работает переключатель на ту, или иную линию на стрелке?

В стрелке установлен электромагнит, при прохождении "под током"(нажатая педаль хода на ЗИУ9), электромагнит притягивает перо и стрелка переводится (при проезде налево). При проезде направо перо удерживается пружиной, после перевода стрелки перо возвращается, то есть стрелка всегда переведена направо, проезжается накатом.
Чтобы перевести стрелку на тиристорной гармошке дополнительно к нажатой педали надо еще включить тумблер, усиливающий силу тока, так как просто от педали сила тока недостаточна для перевода стрелки.
Это все относится к советским стрелкам с непосредственным переключением.

Спасибо, я всегда думал, как штанги выбирают нужное направление, теперь понял.

Цитата (Виктор Бергман, 21.03.2010):
> Чтобы перевести стрелку на тиристорной гармошке дополнительно к нажатой педали надо еще включить тумблер, усиливающий силу тока, так как просто от педали сила тока недостаточна для перевода стрелки.

Добавлю как работает на ТРСУ. На педаль не нужно нажимать вообще, при проходе налево идешь накатом и нажимаешь клавишу "стрелка влево" (если по привычке дополнительно нажмешь пусковую педаль то ничего страшного), при переходе на право также идешь накатом и нажимаешь клавишу "стрелка в право".

Цитата (Сергей Филатов, 21.03.2010):
> при проходе налево идешь накатом и нажимаешь клавишу "стрелка влево"

да, на некоторых "капризных" стрелках педаль лучше все-таки нажать. Самый лучший способ прохождения стрелок у машин с "Эпро", там клавишу надо нажать и отпустить, после этого усиление будет работать примерно 7-10 секунд, при этом можно как ехать накатом, так и нажимать на тормозную педаль, что очень бывает удобно если недостаточно сбросил скорость.
Цитата (Сергей Филатов, 21.03.2010):
> при переходе на право также идешь накатом и нажимаешь клавишу "стрелка в право".

>
и при этом отключаются все отопители и цепь компрессора, в летнее время можно в принципе и не нажимать. У БКМ-321 отключаются только печки, мотор компрессора там запитан от отдельного преобразователя 380 В и на проезд стрелок никак не влияет. У "Эпро" опять же достаточно нажать и отпустить, при этом еще происходит отключение рекуперации, что позволяет проходить обесточенные участки при нажатой тормозной педали.

Цитата (Виктор Бергман, 21.03.2010):
> Чтобы перевести стрелку на тиристорной гармошке дополнительно к нажатой педали надо еще включить тумблер, усиливающий силу тока, так как просто от педали сила тока недостаточна для перевода стрелки.


Такое и на одиночных троллейбусах есть, где присутствует ТИСУ или асинхронная система управления, где тоже надо включать тумблер усиления тока, а при проезде накатом, надо нажать тумблер, ослабевающий силу тока, так как просто накатом остается ток, и перо может перевести штанги в разных направлениях, последствия будут такими, что произойдет сход одной штанги с контактной сети.

Цитата (Сергей Филатов, 21.03.2010):
> На педаль не нужно нажимать вообще, при проходе налево идешь накатом и нажимаешь клавишу "стрелка влево".

Есть и стрелки наоборот, направо под током, налево без тока, если же нажимать "Стрелка влево" то штанги пойдут направо, и наоборот, если пойдешь накатом по такой стрелке, штанги уйдут налево, т.к пружина для перьев направлена в другую сторону.

Стрелка наоборот делается для того, чтобы было меньше износа стрелки и электрооборудования + для того чтобы большой поток троллейбусов вести без тока (т.е налево) и меньший поток под током (направо). От этого будет меньше износ контакной сети, стрелки и электрооборудования.

Вопрос к знатокам. До какого года Ереван закупал Шкоды 14Тр?

Что за идиотские штанги!Отлетели