Уже с пассажирами?

Передней части салона подиумы...

Цитата (Дмитрий Олегович, 26.02.2010):
> Уже с пассажирами?

Да, вышел на маршрут №15.

Цитата (HAnS, 26.02.2010):
> Передней части салона подиумы...

Интересно, на кой они там чёрт? Неужели сзади места не хватило?

Опа, первый российский низкопол с круглыми колёсными арками (а не с огромными угловатыми ящиками).
Ещё вот тут слева - ящик с мотором виден? То есть тут мотор в базе? Интересно.
А вот что дико пугает - это то, что спереди справа я вижу только 2 с половиной ряда сидений. Там же напротив 3 окон 5 рядов влезет спокойно!
В общем, надо ещё фот салона.

ОООчень похож на ЮМЗ Е186

Волжанин в своем репертуаре. Надо будет поближе взглянуть на это чудо волжской мысли.

Цитата (Kot-Fedot, 27.02.2010):
> ОООчень похож на ЮМЗ Е186

ЧЕМ?! Ну вы, однако, сравнили так сравнили...

По качеству езды, этот троллейбус не с чем не сравним : плавность , разгон, ПОВОРОТЫ на маленьких радиусах, тормозит великолепно.

Да с салоном нужно работать и с цветами по ярче, поручни заказать а не ставить самоделку, особенно если машина пойдёт на экспорт - а потенциал есть - но ходовая часть чудо.

Метроэлектротранс - ВЭТа - Волжанин - МОЛОДЦЫ тролль чудо.

Дай Бог в серию , с исправлениями маленьких недачётов.

Ждём транспортных туристов :))

Кто производит эти сидения ? Они уже много где "засветились" и удобнее тех, что раньше БТЗ ставил.

Цитата (ED9M, 27.02.2010):
> Ждём транспортных туристов :))

Ещё б десяток хотя бы таких бы построили, а то в гигантском парке Волгограда одну машину и не найти)

Цитата (ZZ-TOP, 27.02.2010):
> Кто производит эти сидения ? Они уже много где "засветились" и удобнее тех, что раньше БТЗ ставил.

Турция производит вроде бы.

Цитата (Чока, 27.02.2010):
> Ещё б десяток хотя бы таких бы построили, а то в гигантском парке Волгограда одну машину и не найти)

Да не такой уж он большой. Все навсего около 330 троллейбусов.

> Пассажировместимость – 125 человек

Мдааа...

Цитата (ТарасБ, 27.02.2010):
> > Пассажировместимость – 125 человек

>

> Мдааа...


Это на 16 человек больше, чем у ЗиУ-682Г-016 и на 25 человек больше, чем у обычного Мегаполиса.
Но на 35 человек меньше, чем у сочленённого Мегаполиса.

Цитата (Alex_34RUS, 27.02.2010):
> Цитата (ТарасБ, 27.02.2010):
> > > Пассажировместимость – 125 человек
>
> >
>
> > Мдааа...
>
>
> Это на 16 человек больше, чем у ЗиУ-682Г-016 и на 25 человек больше, чем у обычного Мегаполиса.
> Но на 35 человек меньше, чем у сочленённого Мегаполиса.

Что пропорционально вполне бьётся с попорциональными отношениями длинн указанных машин, что, собственно, и должно быть.

Цитата (AS, 27.02.2010):
> Да не такой уж он большой. Все навсего около 330 троллейбусов.

Ну а много ли в России городов, где троллейбусов больше? Москва, Петербург, Челябинск и всё. Ну может ещё Новосибирск на уровне. В принципе Волгоград, наверно, и в мире в 10-ку самых троллейбусных городов войдёт.

Цитата (Alex_34RUS, 27.02.2010):
> Это на 16 человек больше, чем у ЗиУ-682Г-016 и на 25 человек больше, чем у обычного Мегаполиса.

А если сравнивать не с новыми 682 с изуродованными салонами, а со старыми? У которых на табличке 126?

Цитата (СтаС, 27.02.2010):
> Что пропорционально вполне бьётся с попорциональными отношениями длинн указанных машин, что, собственно, и должно быть.

Но всё равно меньше, чем у полусуммы Мегаполисов, которые не то что не пример для подражания, а скорее, антипример.

Цитата (ТарасБ, 27.02.2010):
> А если сравнивать не с новыми 682 с изуродованными салонами, а со старыми? У которых на табличке 126?


Я не знаю, где Вы видели 126 пассажиров. 114 пассажиров максимум: http://transphoto.ru/photo/240956/

Как раз 114 это была какая-то временная версия. Всегда на 682В писали "не более 126".

>
> Но всё равно меньше, чем у полусуммы Мегаполисов, которые не то что не пример для подражания, а скорее, антипример.

А зачем вам полусумма?

Цитата (AS, 27.02.2010):
> Как раз 114 это была какая-то временная версия. Всегда на 682В писали "не более 126".

Тогда извиняюсь!

Цитата (СтаС, 27.02.2010):
> А зачем вам полусумма?

А он по длине полусумма как раз. Тогда точнее оценивается кол-во людей на длину.

Нашел чем интересоваться. Тут полно подобных товарищей. Некоторые поголовно минусуют все ЛВСы и т.п..

По делу:

Журналисты Волгоград-ТРВ назвали стоимость данного агрегата в 15 млн рублей.

Сейчас по Воллгоград-ТРВ показывали про него сюжет. Передний ЭМУ перенесли вниз. РГГ пообещал ещё 15 шт. таких, когда кризис кончится.

Умоляю побольше фоток салона!
AirForce · [Россия] Саратов огромное спасибо!!!!!!

Цитата (Alex_34RUS, 27.02.2010):
> Сейчас по Воллгоград-ТРВ показывали про него сюжет. Передний ЭМУ перенесли вниз. РГГ пообещал ещё 15 шт. таких, когда кризис кончится.

Ага - 50 Бомбардье для СТ-2, 15 Тролей СР-15!!!

РГГ :))))

Цитата (AS, 27.02.2010):
> Журналисты Волгоград-ТРВ назвали стоимость данного агрегата в 15 млн рублей.

Ничего себе, да за 10 млн можно ВМЗ-гармошку взять, даже подешевле можно сторговаться. А за 12 и Мегаполис 6206 продадут. За что тут 15?

>>>Длина машины – 15 м 400 см

Т.е. 19 метров всего?)))

Цитата (Чока, 27.02.2010):
> Цитата (AS, 27.02.2010):
> > Журналисты Волгоград-ТРВ назвали стоимость данного агрегата в 15 млн рублей.
>
> Ничего себе, да за 10 млн можно ВМЗ-гармошку взять, даже подешевле можно сторговаться. А за 12 и Мегаполис 6206 продадут. За что тут 15?

Чока, ну это ж журналисты, им что 1,5 миллиона, что 15 - разницы для них нет)))

Цитата (Чока, 27.02.2010):
> Ничего себе, да за 10 млн можно ВМЗ-гармошку взять, даже подешевле можно сторговаться. А за 12 и Мегаполис 6206 продадут. За что тут 15?

Ну всёже это НАШЕ :), для своих существуют системы накидок - пилить лучше получается :)))

Цитата (AS, 27.02.2010):
> Журналисты Волгоград-ТРВ назвали стоимость данного агрегата в 15 млн рублей.

Шо?! Да даже трамвай той же длины - и то дешевле!

Цитата (Alex_34RUS, 27.02.2010):
> РГГ пообещал ещё 15 шт

А помойму 5 шт. И то сначала вроде просто сказал пять. А потом журналистка сказала что конкретно таких 5 штук до 2011.

Цитата (Avenir_RM, 27.02.2010):
> >>>Длина машины – 15 м 400 см
>
> Т.е. 19 метров всего?)))

Мда, эти журналюги те ещё . Cegelec я уже исправил.

Цитата (AS, 27.02.2010):
> А потом журналистка сказала что конкретно таких 5 штук до 2011.

Такими темпами обновления мы войдём в книгу Рекордов Гинеса. Интересно , а эту модель включат в перечень программ 70/30 ???

Цитата (AS, 27.02.2010):
> А помойму 5 шт. И то сначала вроде просто сказал пять. А потом журналистка сказала что конкретно таких 5 штук до 2011.


Да, всё верно - 5 троллей. Чё-то мне в голову втемяшилось, что 15. А вот статья на сайте ГребТВ http://www.1vtv.ru/News/News.aspx?id=4095&AR=3

Цитата (Alex_34RUS, 27.02.2010):
> Я не знаю, где Вы видели 126 пассажиров. 114 пассажиров максимум:

http://tf1.mosfont.ru/photo/02/45/51/245510_s.jpg а на некоторых было:мест для сидения 31

Данный аппарат сегодня в обед стоял на Самарском возле Реала. Стоял долго, и с включенной аварийкой.

Троллейбус находится перед поворотом на ул. Мира?

Цитата (AS, 27.02.2010):
> Как раз 114 это была какая-то временная версия. Всегда на 682В писали "не более 126".

может нормы подсчета разные?
Просто экспериментальным путем в Волжанин 5270 (не СР) на дачном маршруте входит (скорее влезает) до 133 человек. Нормы на табличке нервно курят в сторонке

Цитата (Makc, 28.02.2010):
> Троллейбус находится перед поворотом на ул. Мира?
Возможно, не помню)
Ехал я от моста до пр. Ленина.

Ещё одно фото салона:
http://s39.radikal.ru/i085/1002/5b/bd9226560a2c.jpg
Здесь и "туалет" видно)))

Маразм: двигатель в базе, шкаф в свесе....

Цитата (bookwar79, 28.02.2010):
> Просто экспериментальным путем в Волжанин 5270 (не СР) на дачном маршруте входит (скорее влезает) до 133 человек.

Вы забыли поделить число ног на два. У человека ведь две ноги, а не одна.

Цитата (AirForce, 28.02.2010):
> http://s39.radikal.ru/i085/1002/5b/bd9226560a2c.jpg

Полный капец. Нахрена движок тогда в базу запихнули, если всё равно в заднем свесе шкафы одни? За задней дверью ступенька непонятная тоже.
Блин, наши чем дальше - тем хуже. Остаётся надеяться, что однажды кол-во маразма превысит критическую массу и наконец-то наши возьмутся за ум.
Я инженеру, который это делал, хочу задать один вопрос - если ты ненавидишь троллейбусы и пассажиров, то нахрена ты там работаешь?

Надеюсь, шкаф пустой и остался от автобуса, так и не воплощённого в металле.

А движок точно в базе?
Просто у автобуса и движок и кпп в свесе, под них и кузов. А куда на этом кузове засунуть движок в базе я даже не представляю!
Цитата (ТарасБ, 28.02.2010):
> забыли поделить число ног на два. У человека ведь две ноги, а не одна.

я билеты считал - обилечивали при входе, пускали через одну дверь.

Понятно, что если пойдет в серию кузов будет внутри переделан. Это же, я так понимаю, "завалявшийся" по каким то причинам автобусный кузов.
Хотя может быть в "шахте" суперконденсаторы для АХ? Или даже генератор? :)

Цитата (bookwar79, 28.02.2010):
> до 133 человек.
Цитата (bookwar79, 28.02.2010):
> я билеты считал - обилечивали при входе, пускали через одну дверь.

+ NNое количество бабулей с проездными?
Это какая же тогда реальная максимальная вместимость?%)

Тут ещё один интересный момент. У 5270 довольно много вариантов планировок салона. В зависимости от этого кол-во вмещаемых пассажиров может изменяться.

Цитата (AirForce, 28.02.2010):
> + NNое количество бабулей с проездными?

Там написано, что маршрут дачный, а на дачных маршрутах бабули в 90% случаев ездят на общих основаниях.

Цитата (Чока, 28.02.2010):
> Там написано, что маршрут дачный, а на дачных маршрутах бабули в 90% случаев ездят на общих основаниях.

С чего вы взяли? Вы хорошо знакомы с дачными маршрутами Волгограда и пригорода?)

Цитата (AirForce, 28.02.2010):
> С чего вы взяли? Вы хорошо знакомы с дачными маршрутами Волгограда и пригорода?)

Конкретно Волгограда нет, но дачные маршруты - это летние дополнительные. В таких часто бывает без льгот. Уже если там 130 билетов продали, то явно все бабушки получили по билету.

Цитата (bookwar79, 28.02.2010):
> я билеты считал - обилечивали при входе, пускали через одну дверь.

133 человек при входе в одну дверь?

Мне кажется, вы используете семиричную систему счисления. Потому что я не верю в Деда Мороза.

А, это за рейс столько билетов. Тогда нормально.

Цитата (AirForce, 28.02.2010):
> У 5270 довольно много вариантов планировок
На городских трехдверных (5270.02) - единый вариант мне встречался в трех парках

Цитата (Чока, 28.02.2010):
> маршрут дачный, а на дачных маршрутах бабули в 90% случаев ездят на общих основаниях.
Да, маршрут 122Э 100% оплата


Цитата (ТарасБ, 01.03.2010):
> 133 человек при входе в одну дверь?
Сначала в среднюю, пока не заполнится, потом она закрывается и открывается задняя, обычно еще 5-6 бабулек влезает.
Первая створка передней - служебная, в отгороженную кабину. Вторую открывали только на выход.



Цитата (ТарасБ, 01.03.2010):
>А, это за рейс столько билетов.
нет, за рейс около 140 (точно не помню)
Там посадка с конечной почти всегда 100%, потом перегон около 20км и 5 остановок на выход в дачном массиве..

Причем, с теми маршрутами в марте и октябре (правда, тогда нет такого наплыва народа, но и автобусов гораздо меньше ставят) есть одна особенность : вечером с остановки надо забирать ВСЕХ, вне зависимости от наличия мест.
Машина стоит на каждой остановке по 3-5минут и бибикает время от времени.

Шильдид этой машины:
МУП "Метроэлектротранс"
X896272A090EK4001
РОСС RU.MT22.E05928

Цитата (Сергей_Н, 28.02.2010):
> Данный аппарат сегодня в обед стоял на Самарском возле Реала. Стоял долго, и с включенной аварийкой

Так он работает сейчас или нет? Правда что его уже долбанули?

Цитата (ЕвгенийЕмоЕ, 02.03.2010):
> Правда что его уже долбанули?

Правда, но это не помешало мне вчера на нем прокатится и сфотать его.

Цитата (ЕвгенийЕмоЕ, 02.03.2010):
> X896272A090EK4001

Модель 6272А, 2004 г/в и зав №001? Я правильно понял?

Цитата (AS, 02.03.2010):
> Цитата (ЕвгенийЕмоЕ, 02.03.2010):

> > Правда что его уже долбанули?

> Правда

Во народ, ничего святого. Зацепили все-таки.

Цитата (AS, 02.03.2010):
> Цитата (ЕвгенийЕмоЕ, 02.03.2010):

> > X896272A090EK4001

Не, это не мой шифр

0EK4 - Код ВЭТа
Год 2009
Модель по VIN получается 6272А

Год постройки: 2008

Неа, 2010. Буква "А" как раз об этом говорит.

А каково расписание троллейбуса?

Точно не известно, но в выходные его водитель (или водители) может ездить на какой-нибудь другой машине. Маршрут стабильный - 15.

Цитата (AS, 12.03.2010):
> Неа, 2010. Буква "А" как раз об этом говорит.

Ничего она не говорит...
Хватит самодеятельности
Первые три позиции VIN - международный код производителя (X89 - Мелкосерийный производитель)
Последующие четыре позиции - раздел описания транспортного средства (6272А0)
Последние десять позиций - раздел описания отличительной части транспортного средства (В данном случае указывается год изготовления 2009! Код завода и заводской номер )

И неужели сюда 125 человек вместятся? Наверное если совсем битком

Цитата (ТарасБ, 28.02.2010):
> Я инженеру, который это делал, хочу задать один вопрос - если ты ненавидишь троллейбусы и пассажиров, то нахрена ты там работаешь?
Для того, чтобы ругать, надо знать конструкцию, устройство матчасти. Если инженер решил ТАК, значит на это были основания. Дождемся достаточного объема материалов, фото и др.

Цитата (Чока, 27.02.2010):
> Ничего себе, да за 10 млн можно ВМЗ-гармошку взять, даже подешевле можно сторговаться. А за 12 и Мегаполис 6206 продадут. За что тут 15?
Чока, насколько я предполагаю, кузов данной машины алюминевый. Соответственно вечно ржавеющее побрякушки (ЗиУ, ВМЗ и прочее) при изначальной меньшей цене конечно выгоднее, но за годы эксплуатации они потребуют к себе и рук и металла в разы больше. Умножьте все это на внешнюю ущербность сто раз переваренной и перекрашенной машины. Так в чем экономия???

Цитата (Dvizzzok, 15.03.2010):
> Соответственно вечно ржавеющее побрякушки (ЗиУ, ВМЗ и прочее) при изначальной меньшей цене конечно выгоднее, но за годы эксплуатации они потребуют к себе и рук и металла в разы больше. Умножьте все это на внешнюю ущербность сто раз переваренной и перекрашенной машины. Так в чем экономия???

Вы серьёзно думаете, что 15-ти метровый Волжанин окажется долговечнее классических ЗИУ и ВМЗ? Да хоть он 1000 раз будь алюминиевый всё равно через 10 лет он будет самортизирован, а через 20 станет трухой на колёсах (усталостные изменения и в алюминии будут). Кроме того кузовной ремонт встанет дороже, чем в случае со стальным кузовом, а у того же Мегаполиса обшивка из композита, т.е. перекрашивать её не обязательно, а на Москву в данном случае смотреть бессмысленно. Скорее всего такой Волжанин в эксплуатации окажется не намного дешевле, если вообще дешевле, чем ВМЗ и ТролЗы, а его ресурс будет едва ли больше. Алюминиевый кузов - это просто реклама. Если б это было решением всех проблем, то весь мир давно бы перешёл на алюминий, а этого нет и близко.

Цитата (Чока, 15.03.2010):
> Кроме того кузовной ремонт встанет дороже, чем в случае со стальным кузовом

Цитата (Чока, 15.03.2010):
> Скорее всего такой Волжанин в эксплуатации окажется не намного дешевле

Мы живем в стране, где любой людской труд стоит копейки. Да и с алюминием в Волгограде не напряг.

Цитата (Чока, 15.03.2010):
> Алюминиевый кузов - это просто реклама

Раз Батька (РГ - мэр) подписался - значит так и будет!

Цитата (ЕвгенийЕмоЕ, 15.03.2010):
> Мы живем в стране, где любой людской труд стоит копейки. Да и с алюминием в Волгограде не напряг.

Это Вам так только кажется. На деле рабочая сила в России не только далеко не дешёвая, но и в калькуляции расходов пассажирского АТП составляет порядка 50%, а иногда и больше. Но речь даже не о трудозатратах, а о технологии кузовного ремонта алюминиевого кузова. Он технологически сложнее, а потому и дороже.

Цитата (ЕвгенийЕмоЕ, 15.03.2010):
> Раз Батька (РГ - мэр) подписался - значит так и будет!

Да это понятно, только менее рекламным от этого ход с алюминиевым кузовом не стал.

Цитата (Чока, 15.03.2010):
> Алюминиевый кузов - это просто реклама. Если б это было решением всех проблем, то весь мир давно бы перешёл на алюминий, а этого нет и близко.
А что, во всем мире нет мокрых дорог и не идут дожди? Например на Туманном Альбионе, в Исландии, Голландии тотальная, всепроникающая сырость, но много-ли в Англии ржавых Даблдеккеров? Я видел одного такого заблудшего в Москве, но он, не смотря на вечноплесневелую страну происхождения и солидный возраст был вполне целым. Может они умеют простой металл грунтовать хорошо или оцинковывать? Может быть, тогда что мешает это делать в России? Ах да, ментальность и тотальный пофигизм. И ТАК СОЙДЕТ. http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D0%B0%D0%BA_%D1%81%D0%BE%D0%B9%D0%B4%D1%91%D1%82_(%D0%BC%D1%83%D0%BB%D1%8C%D1%82%D1%84%D0%B8%D0%BB%D1%8C%D0%BC)
К слову о Мире, в развитых странах, например в США полным полно негниющего городского транспорта. А вот заметка об европейских производителях автобусов
http://www.autoreview.ru/new_site/year2000/n23/bussalon/bus.htm.

Ну для начала обрабатывать металл в России умеют. Современный ЛиАЗовский кузов вероятно не уступит даблдеккерам в коррозионной стойкости. А "полно алюминиевого транспорт" - это ещё не повальный переход. Проблем с алюминием хватает. Кстати, алюминиевый кузов вовсе не в таких масштабах влияет на стоимость машины, да и алюминиевый Волжанин автобус почему-то не запредельно дорог, а вот официальная цена этого троллейбуса просто неприлична.

Цитата (Чока, 15.03.2010):
> Современный ЛиАЗовский кузов вероятно не уступит даблдеккерам в коррозионной стойкости.
Этот Ваш лозунг, увы, не находит подтверждения на практике. На двух-трех годичных автобусах в Волгограде уже вовсю "лезет" ржавчина. Через год-два это будет видно издалека. Спасибо НАП "Волжанин" за надежду... Кстати, на новых волгоградских Тролзах уже через 3-4 месяца работы в зимний период из под краски проступает ржавчина. Чтобы не говорили фанаты ЗиУ, я не считаю это нормой :(

Высокая цена данного прибора обусловлена качественой электроникой и тем , что он МАЛОСЕРИЕН т.е. подвоз одного элемента из-за бугра обходится дороже чем подвоз группы комплектующих.
Будут заказы на прибор - и цена упадёт ощутимо.


Цитата (Dvizzzok, 15.03.2010):
> На двух-трех годичных автобусах в Волгограде уже вовсю "лезет" ржавчина. Через год-два это будет видно издалека. Спасибо НАП "Волжанин" за надежду...

Ты номер ржавого ЛиАЗА сообщи - нормальные басы гоняют и ржавчины нет.
Вроде опять будут под НГ Волжики брать вкупе с троллями Волжиками.

Цитата (ED9M, 15.03.2010):
> Вроде опять будут под НГ Волжики брать вкупе с троллями Волжиками

Пруфлинк, пож-ста. Без него информация не действительна.

Цитата (Dvizzzok, 15.03.2010):
> На двух-трех годичных автобусах в Волгограде уже вовсю "лезет" ржавчина.

Ржавчина где лезет? Приваренные водосточные желобки? Там бывает ага. Неприятно, да, но совсем не смертельно и на прочность кузова особенно не влияет, силовые элементы кузова ржаветь быстро не начинают у ЛиАЗа.

Цитата (Dvizzzok, 15.03.2010):
> Кстати, на новых волгоградских Тролзах уже через 3-4 месяца работы в зимний период из под краски проступает ржавчина.

За один Ритм можно купить 3 волгоградских Оптимы или 5 классических 682-х. Как бы они ни гнили, а за 10 лет, они заработают на покупку хотя бы ещё пары таких троллейбусов, а вот СитиРитм и себя за 10 лет не окупит. Хотя ржавчина на ЗИУ - безусловно не норма и их кузова так себе.

Цитата (ED9M, 15.03.2010):
> Высокая цена данного прибора обусловлена качественой электроникой и тем

Как-то украинские ЛАЗы с такой же электроникой надёжностью не блещут.

Цитата (ED9M, 15.03.2010):
> Будут заказы на прибор - и цена упадёт ощутимо.

Это посмотрим, хотя если быть объективным, то заказы маловероятны, по крайней мере массовые.

Цитата (Чока, 15.03.2010):
> к-то украинские ЛАЗы с такой же электроникой надёжностью не блещут.

Дык зато и ценой тоже.

Цитата (Чока, 15.03.2010):
> Как-то украинские ЛАЗы с такой же электроникой надёжностью не блещут.

У ЛАЗов не такая электроника, на ЛАЗы Европульс никогда не ставили.

Цитата (HAnS, 15.03.2010):
> У ЛАЗов не такая электроника, на ЛАЗы Европульс никогда не ставили

Да думаю, что по цене не шибко велика разница между Сежелеком и Европульсом.

Цитата (Чока, 15.03.2010):
> Да думаю, что по цене не шибко велика разница между Сежелеком и Европульсом.

Хахаха. Особенно учитывая что Сежелек - это название фирмы, а Европульс - торговая марка оборудования выпускаемая этой фирмой))))
На Лазы ставили Прогресс.

Да кстати, большая цена данного тролла связана с его сертификацией и испытаниями.

Ладно, граждане волгоградцы, не хотите по-хорошему, буду по-плохому)))) Огромная цена СитиРитма троллейбуса ничуть не более оправдана, чем огромная цена ЛВС 2009 для Волгограда. У того тоже качественная чешская электроника и тот тоже проходил испытания и сертификацию. Что ж Вы тогда все из себя были от заоблачной стоимости? Этот Волжанин стоит, как две гармошки ВМЗ или БКМ и почти как две гармошки Мегаполис, вдумайтесь! Ни одна электроника этого не оправдает, тем более, что на тот же ВМЗ можно и импортную заказать, но цена при этом даже на миллион не вырастет.

А учитывая, что этот кузов валялся как металлолом на Волжанине и автобус из него строить не собирались...

Цитата (Чока, 16.03.2010):
> Огромная цена СитиРитма троллейбуса ничуть не более оправдана, чем огромная цена ЛВС 2009 для Волгограда. У того тоже качественная чешская электроника и тот тоже проходил испытания и сертификацию.

Хахаха. Не смешите мои тапки. Была бы у ЛВСа качественная чешская электроника - он бы не стоял постоянно в ремонте. Там стоит Чергос. Привет, ага.

> Что ж Вы тогда все из себя были от заоблачной стоимости? Этот Волжанин стоит, как две гармошки ВМЗ или БКМ и почти как две гармошки Мегаполис, вдумайтесь! Ни одна электроника этого не оправдает, тем более, что на тот же ВМЗ можно и импортную заказать, но цена при этом даже на миллион не вырастет.

Для тех кто не местный: этот троллейбус готов был еще в 2008 году, собран на предприятии подконтрольной администрации. Следовательно списать на него можно любую сумму. Привет откатам.

Цитата (Сергей_Н, 16.03.2010):
> Была бы у ЛВСа качественная чешская электроника - он бы не стоял постоянно в ремонте.

С электроникой там что-то в депо вроде нашаманили и теперь он стоит только из-за тележек.

Повторю еще раз:

Цитата (AS, 12.03.2010):
> Неа, 2010. Буква "А" как раз об этом говорит.

Ничего она не говорит...
Хватит самодеятельности
Первые три позиции VIN - международный код производителя (X89 - Мелкосерийный производитель)
Последующие четыре позиции - раздел описания транспортного средства (6272А0)
Последние десять позиций - раздел описания отличительной части транспортного средства (В данном случае указывается год изготовления 2009! Код завода и заводской номер )

Просьба исправить год выпуска

Если уж на то пошло то этой вещи стоит вернуть 2008 или 2007 год как было. Потому что он уже давно был собран и стоял на заводе. А кузов и вовсе года 2004-2005.

По факту, троллейбус закончили собирать в 2009 году. Что на шильде, то и в базе

А фотки пустого салона так ни у кого не появилось?

Вроде нет. Собственно как фото снаружи. Видимо всем лень.

У меня фото снаружи на маршруте есть. И таблички заводской. Я только на комп скинуть не могу(((

Цитата (GeLo, 10.04.2010):
> У меня фото снаружи на маршруте есть.

У меня тоже есть, но только грязноват малость. А вот фото табла не помешает.

А у меня чистый))) Сегодня у знакомых скинул, так что сегодня-завтра ждите)))

Вы меня извините, но я не понимаю как при такой длине каждый автобус волжанин(С этим кузовом,остальные норм.) уже не лежит в кювейте.
У мнея в пензе большинство улиц ,строившихся до 60-х годов имеет 2 полосы
и очень резкие повороты.у нас и обычные автобусы заваливаются на них
(не гармони,как не парадоксально.ведь у них гнется середина и автобус принимает почти тот же угол что и поворот). а ведь раз у него "туалет" с агрегатами то это тоже прибавляет вес заднице.А теперь представьте:
поворот 90 градусов,2 полосы, волжанин едет со скоростью 50 км/ч.
Вариант один - на повороте он настолько резко и глубоко завалился,
что упал в кювейт и пару раз перевернулся.
Вариант 2- он повернул, и задница (в которой весу больше из-за шкафа
чем в другом автобусе) перевешивает остальной корпус и разворачивает
волжанин градусов так на сто и по пути он сбивает парочку пешеходов.
Вариант 3- берём не до конца вариант 1.водила чувствует что щас
автобус перевернётся и крутит бедную баранку так что он не летит в
кювейт а срабатывает вариант 2 но его разворачивает на все 360
градусов и попутно сбивает 2 машины и 7 пешеходов.(и водителя не вините: это инстинкт самосохранения и ничё ты тут не сделаешь. Каждый человек сделает в этой ситуации так-же)

Четвертого я не понимаю!

А теперь сравните обычные автобусы и супердлинные с мегавместительными

П.С. Вместо автобуса тут вставьте троллейбус и будет тоже самое,
за исключением того,что с троллем этого действительно не произойдет, потому что он для этого скорости не развивает.

Троллейбус не понравился, но для кустарного производства допустимо.
Выпускать этот троллейбус и по такой цене (доработанных зиу в масле с завода 3-4 штуки купить можно) на конвеере НЕ ДОПУСТИМО!
Пусть зиу и на пару лет раньше спишут но он окупит себя в три раза быстрее чем ваш волжанин и действительно еще на два таких в бюджет накопит
(сорри чоку что перепечатываю но во всём с тобой солидарен!)

А вообще это скорее всего ход чиновников чтобы особо ярые мечтатели о чистом и светлом общ.транспорте перестали какать им в мозги.Они и придумали эту фичу для того чтобы отделатся от них.
Сначала они его всё таки купили(волжанин этот)
После они будут класть лапшу лет пять везде куда её можно будет повесить этим
верователям о таких новых чистых и супер пупер мега как комфортабельных троллях и автобусов о том, что они потратят весь бюджет на эти волжанины.
за эти пять лет они полностью меняют парк на нормальные зиу взтм-ы
и белкоммунмаши.
как они это всё заменят то они перестанут обещать эти волжанины, а ярые фанаты успокаиваются и ездят на норм. троллях.

Цитата (piter_griffin, 23.08.2010):
> Вы меня извините, но я не понимаю как при такой длине каждый автобус волжанин(С этим кузовом,остальные норм.) уже не лежит в кювейте.У мнея в пензе большинство улиц ,строившихся до 60-х годов имеет 2 полосыи очень резкие повороты.у нас и обычные автобусы заваливаются на них(не гармони,как не парадоксально.ведь у них гнется середина и автобус принимает почти тот же угол что и поворот). а ведь раз у него "туалет" с агрегатами то это тоже прибавляет вес заднице.А теперь представьте:поворот 90 градусов,2 полосы, волжанин едет со скоростью 50 км/ч.Вариант один - на повороте он настолько резко и глубоко завалился,что упал в кювейт и пару раз перевернулся.Вариант 2- он повернул, и задница (в которой весу больше из-за шкафачем в другом автобусе) перевешивает остальной корпус и разворачивает волжанин градусов так на сто и по пути он сбивает парочку пешеходов.Вариант 3- берём не до конца вариант 1.водила чувствует что щас автобус перевернётся и крутит бедную баранку так что он не летит в кювейт а срабатывает вариант 2 но его разворачивает на все 360 градусов и попутно сбивает 2 машины и 7 пешеходов.(и водителя не вините: это инстинкт самосохранения и ничё ты тут не сделаешь. Каждый человек сделает в этой ситуации так-же)

А то что у него 3 мост идет по 2му ни чего?

Харош чушь всякую придумывать.
И с какой стати он должен куда то падать, в Мск и в Волжском туева хуча этих Волжанинов. В Москве много 6270 ; 6270.10 ; 6270.06. Ни кто ни разу не упал!

Завалить на бок низкопол с низким центром тяжести - это вообще особый талант нужен.

Да нормальный троллейбус, мне Волжанин всегда нравился, и этот тоже очень хорош. Вон Троллино себе ездят и никто ни разу не падал, и автобусы Волжанины ездят себе и ничего не падают.
Цитата (Niemand, 23.08.2010):
> А теперь представьте:поворот 90 градусов,2 полосы, волжанин едет со скоростью 50 км/ч.

Волжанин перед поворотом не будет ехать 50. Он затормозит, и проползет в поворот, как он и делает. Так что тролли отличный и пусть идет в серию.