Не понимаю,почему эта технология считается дорогой? Казалось бы наоборот... Бетонные плиты, ими всё равно потом пути закрывают, рельсы, на них ещё меньше металла идёт, шпалы не нужны вообще. Плюс ко всему грубо говоря такие пути можно бросить в любом месте, а потом так же быстро их убрать.

Я тоже этого не понимаю.
Возможно патент дорогой?

Вроде бы сварка стыков дорогая

Можно не сваривать.

А в каких городах не сваривают?

Не сваривать нельзя, тут же нет возможности их болтами стянуть.

Но стыки попадаются! Значит можно их просто кинуть и не сваривать.

На самом деле не всё так просто, как кажется. Под такие плиты основание должно быть подготовлено лучше, чем под обычную РШР: во-первых, требования к ровности жёстче; во-вторых, к уплотнению; в-третьих (возможно), к качеству материала основания. Плиты, которые кладут в междупутье, не несут нагрузку трамвая, а значит, они менее прочные и более дешёвые (бетон меньшей прочности, меньше арматуры).
К тому же в желобах под рельсы и в междупутье в плитах есть отверстия. Это не что иное, как элемент водоотвода. Значит, под путями должны быть элементы дренажной системы. При обычной технологии вода просачивается в нижележащие слои через щебёночный балласт.

Т.е. я так понимаю дороговизна заключается больше в основании, чем в самих путях?

Скорее всего, да.

Цитата (Morty, 08.02.2010):
> Но стыки попадаются! Значит можно их просто кинуть и не сваривать.

Стыки попадаются, но это необходимо для компенсации продольных температурных деформаций рельсов, т.е. проще говоря, чтобы летом в жару рельс не изогнуло в плане или не выперло вверх. Если все стыки оставить без сварки, комфортность их проезда резко ухудшится + фактор образования "квадратных" колёс. К тому же здесь рельсы явно не по 12,5 м, а покороче будут, а соответственно и плиты меньшей длины. Поскольку плиты не очень больших размеров, их масса также не столь велика, и если их не скрепить между собой цельносварными рельсами, то под действием различных нагрузок возможны смещения этих плит вместе с рельсами как в плане (вдоль оси пути и поперёк), так и в профиле.

Эта система маловыдержливая и не очень стабильная. Требуется постоянный сервис (как кривые деформируются, грунт под плитами проваливается и так далее). Найбольшая проблема - желоба под рельсами. Когда они слышком ржавые, трамвай де-факто катаетсь по бетону. Пути выглядят хорошо, но езда очень шумная и неприятная. Показалось, что плиты надо менят чаще чем рельсы - это очень дорого.

Последнее время даже Прага от этой системы уступает. (аварии этой системи - смотрите внизу: http://www.prazsketramvaje.cz/view.php?cisloclanku=2006041296 )

Цитата (betakaroten, 08.02.2010):
> аварии этой системи

Нууу, прям таки аварии, асфальт чуть просел, в Ногинске такое везде.

Чтобы эта конструкция не смещалась от нагрузок, надо делать плиты более массивными, т.е. большей длины и толщины. Но тогда и под эти плиты надо подкладывать что-то более прочное, что сможет выдержать их собственный вес + все вышеприложенные нагрузки (а это щебень как минимум). Получим, что это удовольствие действительно дрогое.

Да, если треснул асфальт и это уже авария, то, что же говорить про нас. В Питере есть такие места, просто "ух"! А Волчанск "у-ух"!!! :-)

Проблема не в асфалте, а в геометрии путей. Вместе кривой возникает многоугольник, на котором трамвай "копает" даже в маленкой скорости. Я уже писал, что это выглядит хорошее чем есть - бывают и хуже чем на этих фото.
Кстати, "авария" тут не значит закрытие линии - обычно сделается только ограничение скорости (из-за этого улица Plzeňská получила прозвище "трамвайная пешеходная зона").

У нас в КР уже прошло лет 10 как проложили первый участок вот такой линии как на фото и нечо держится, правдо недавно на одном месте поднимали плиту и асфальта досыпали(я так и не понял что они имено делали)а так всё нормально.

Цитата (яловой дима, 09.02.2010):
> правдо недавно на одном месте поднимали плиту и асфальта досыпали(я так и не понял что они имено делали)а так всё нормально.

Трубопровод прорвало на соц-городе.

Цитата (Morty, 08.02.2010):
> Но стыки попадаются! Значит можно их просто кинуть и не сваривать.
температурные швы, все остальное - это несоблюдение технологии, не будет сварки - не будет хорошего контакта, будет гореть резиновая прослойка, как при подъеме на амурский мост в Днепропетровске

Цитата (Morty, 08.02.2010):
> Значит можно их просто кинуть и не сваривать.

В Ярославле такая фигня не пройдет:))) Унесут во ВторЧерМет:))

Не только в Ярославле, а ещё много где. Я тоже об этом подумал.

Цитата (nikooolay, 09.02.2010):
> Цитата (Morty, 08.02.2010):
> > Но стыки попадаются! Значит можно их просто кинуть и не сваривать.
> температурные швы, все остальное - это несоблюдение технологии, не будет сварки - не будет хорошего контакта, будет гореть резиновая прослойка, как при подъеме на амурский мост в Днепропетровске

Кстати, и это тоже. Сварка стыков, кроме того, что обеспечивает жёсткость конструкции пути, ещё и служит для замыкания электрической цепи тяговая подстанция - питающий кабель - контактный провод - трамвай - рельс - отсасывающий кабель - тяговая подстанция. При плохом контакте между рельсами в грунте возникают блуждающие токи, греются стыки, горит резина, как тут уже написали...

Возник вопрос: как, при данной схеме, рельсы крепятся к бетонному основанию?

Спасибо.

Вбиваются с уплотнителями.

/резиновыми уплотнителями/

Видно появился новый вид срача - БКВсрач!
:-)