Жалко. Вагон то не старый. Разве его нельзя отправить в ТП-1 на КВР с переделкой на контакторный?

ГЭТ впервые за последние годы списывает вагон в возрасте 13 лет без каких-либо внешних повреждений.

Вполне можно было,но..... как всегда нам ни чего не нужно...

И это только начало.
Судя по всему начинается процесс слияния ТмП№5 и ТмП№3 с последующей ликвидацией последнего.

от этого избавиться неуспели так совершенно голый кузов из Т/п №1 пришел 5054

Такими темпами скоро спишут и 5087.

Цитата (ТУ2-167, 25.01.2010):
> Судя по всему начинается процесс слияния ТмП№5 и ТмП№3 с последующей ликвидацией последнего.

Каким образом это проявляется?

Соловей, ты же уже обещал не публиковаться? :) Тебя за язык то никто не тянул...

а с 5054 то чего случилось?

Вагон отправили на КВР, разобрали до гола, и по какой-то причине вернули в ТП-5. Наверное ГЭТ счёт не оплатил, или обнаружился неустранимый дефект, и вагон теперь целесообразно списать.

Ещё 3471 вернули...

>>Наверное ГЭТ счёт не оплатил, или обнаружился неустранимый дефект, и вагон теперь целесообразно списать.

Так КВР был начат, просто ГЭТ прикрыл контору и поэтому КВР не был завершен. Вагон нормальный был, прямо с линии...без дефектов.

Цитата (Владимир Степанов, 25.01.2010):
> >>Наверное ГЭТ счёт не оплатил, или обнаружился неустранимый дефект, и вагон теперь целесообразно списать.
>
> Так КВР был начат, просто ГЭТ прикрыл контору и поэтому КВР не был завершен. Вагон нормальный был, прямо с линии...без дефектов.

прикрыли контору в Т/П1.Идет разговор о восстановлении КР-1 КР-2 на ПТМЗ (в корпусе демонтажа или по другому: в 18 цеху Вагонмаша)

А это не касается ремонтной базы птмз в ТП-1?

сервис-центр ПТМЗ остаётся до окончания гарантии завода.

Цитата (NeoNavigator, 25.01.2010):
> КВР

Давайте раз и навсегда разберёмся с трамвайными терминами: нет"колец" нет никаких "серёжек" ,нет пресловутого "КВР".простите за объем инфы,но наболело...итак:Жизнь трамвайного вагона...
1й цикл:
70000 км- малый ремонт(МР)
140000км-средний ремонт(СР)
210000км-МР
280000км- капремонт 1-го объёма(КР1)
350000км-МР
420000км-СР
490000км-МР
560000км-капремонт 2-го объёма(КР2)
2й цикл:
630000км-МР
700000км-СР
770000км-МР
840000км-КР-1
910000км-МР
980000км-СР
1050000км-МР
1120000км-полная амортизация.(списание)

и никаких Квр....
При разных ДТП существует АВР(аварийно-восстановительный ремонт),который не зависит от пробега.


Сказки про 30-40 летние "исправные" вагоны-это для фанатов трамвая..
Прийдите в любое предприятие ГЭТ, и попросите техпаспорт 30-летнего ЛИНЕЙНОГО ПАССАЖИРСКОГО вагона. Вам рассмеются в лицо....А остальное на совести ГЭТ и Прокуратуры... (ну про перебивки умолчим)

Скан данных по межремонтным пробегам по просьбе в личку. ИМХО.

Цитата (Карданный Вал, 26.01.2010):
> У вас устаревшая информация сейчас нет никаких малых ремонтов и пробеги увеличены.
>
> ТР - текуцщий ремонт - 100 тыс
> КР - капительный ремонт - 300 тыс
> КВР - после полной амортизации с продлением срока службы не более чем на 8 лет.

ну может где то не уважают ЛЮБЫЕ законы и ПРАВИЛА. Особенно для транспорта.В СПБ 35000 км- кантовка,70000-МР... далее по отпечатанному!

Цитата (саша птмз, 26.01.2010):
> 1120000км-полная амортизация.(списание)и никаких Квр....

Ну почему же. КВР - это вместо списания после полной амортизации.

Цитата (саша птмз, 26.01.2010):
> и никаких Квр....

Нее, Александр Васильевич, неправда ваша.
Малого ремонта нет (справедливо заметили - он уже
не первый год называется текущим), а КВР есть.
В техническом задании на ремонт ЛВС-86 используется
именно такое сокращение.

Цитата (Карданный Вал, 26.01.2010):
> есть отраслевой стандарт, единый для всех предприятий страны
Речь о СМТ ЭТ-006-04?

http://vagons.tramvaj.ru/books/RTRTO.djvu

"Руководство по системе технического обслуживания и ремонта
трамвайных вагонов и троллейбусов"
Москва: Министерство транспорта РФ, 2000.

Информация, касающаяся КВР - начиная со страницы 25.