ЯТБ-3 крупным планом - теперь и на СТТС! =)

Я слышал, что для их эксплуатации пришлось поднять КС. Возникают 2 вопроса:
1)Как дело было с трамвайными пересечками? Или подняли КС только там, где не было пересечек и как следствие они ходили только по тем маршрутам, которые не пересекались с трамвайными?
2) После того, как они вышли из эксплуатации КС обратно понизили?

А вставки как меняли,интересно?

Да.. когда-то в Ярике на автозаводе троллейбусы выпускали. Потом их производство свернули.. Да потом и производство грузовиков передали в Кременчуг... Получилась такая же фигня как и с Крымом:) И остались мы с двигателями, которые нах ни кому не нужны:)

У нас МАЗу нужны, Неману.

Цитата (CityVepr, 24.01.2010):
> И остались мы с двигателями, которые нах ни кому не нужны:)

Не прибедняйтесь, неплохие движки у вас делают.

Цитата (Анатоль, 24.01.2010):
> А вставки как меняли,интересно?

Не помню насчёт ЯТБ, а у ЛК например вместо вставок были ролики.

Цитата (CityVepr, 24.01.2010):
> Да.. когда-то в Ярике на автозаводе троллейбусы выпускали. ... И остались мы с двигателями, которые нах ни кому не нужны:)

Цитата (Василий 72, 24.01.2010):
> Не прибедняйтесь

CityVerp не прибеднялся, он видимо имел ввиду, что на двигатели не пофапаешь :))

Цитата (ЛВС-90, 24.01.2010):
> Я слышал, что для их эксплуатации пришлось поднять КС. Возникают 2 вопроса:
> 1)Как дело было с трамвайными пересечками? Или подняли КС только там, где не было пересечек и как следствие они ходили только по тем маршрутам, которые не пересекались с трамвайными?

Линии на которых эксплуатировались ЯТБ-3 действительно имели повышенную высоту подвески КС. Однако имелись пересечения с другими троллейбусными и трамвайными линиями. По всей видимости в месте пересечений высота КС линии ЯТБ-3 понижалась, а высота КС пересекаемой линии повышалась...

> 2) После того, как они вышли из эксплуатации КС обратно понизили?

Безусловно!

А меня удивляет, что из задних габаритных огней стоит только один фонарик. Неужели он играл роль сразу всех габаритных сигналов: стоп, поворот влево и вправо в т.ч., сигнальный огонь? Странное уважение к ПДД было тогда у ЯТБ.. )))

Во-вторых - как сложно было забиратся на 2-й этаж?

Цитата (Viktor_L, 24.01.2010):
> Во-вторых - как сложно было забиратся на 2-й этаж?

Как вариант-водитель открывал форточки сзади на втором этаже и взибрался на крышу, тем более, что лестницы не было, но, у английского двухэтажника под форточками была хоть какая-то ступенька (помню в инете было такое фото),а здесь такой нет, либо наши водители были акробатами, либо ждали техпомощь.

Цитата (Viktor_L, 24.01.2010):
> А меня удивляет, что из задних габаритных огней стоит только один фонарик. Неужели он играл роль сразу всех габаритных сигналов: стоп, поворот влево и вправо в т.ч., сигнальный огонь? Странное уважение к ПДД было тогда у ЯТБ.. )))

Раньше ПДД другие были. Вместо современных световых сигналов использовался звуковой. Обратите внимание в старых фильмах машины и троллейбусы часто сигналят. Как именно была устроена эта система сигналов, не знаю. Но сигналы подавались при поворотах, остановках и троганьи с места.

Цитата (IKS, 24.01.2010):
> У нас МАЗу нужны, Неману.

Ну вот только что... Да и завод то почти не работает, то и дело сокращения и т.д.

Цитата (Василий Филиппов, 24.01.2010):
> Не прибедняйтесь, неплохие движки у вас делают.

Да щас! Вон МАЗы то и дело в МАЗСервисах стоят с нашими движками поломанными:)

Цитата (Михаил Костров, 24.01.2010):
> CityVerp не прибеднялся, он видимо имел ввиду, что на двигатели не пофапаешь :))

Я вообще не фапаю, тем более на транспорт:)))))))))))))

Цитата (Kosta1466, 24.01.2010):
> Как вариант-водитель открывал форточки сзади на втором этаже и взибрался на крышу......

Я имел ввиду в салоне. ))))) Но и на этом спасибо.

Цитата (Viktor_L, 24.01.2010):
> Во-вторых - как сложно было забиратся на 2-й этаж?


Совсем несложно - по лестнице в задней части троллейбуса. Однако на втором этаже можно было ездить только сидя - стоять там не разрешалось.

Цитата (Диман из КТМ-5, 24.01.2010):
> Раньше ПДД другие были. Вместо современных световых сигналов использовался звуковой. Обратите внимание в старых фильмах машины и троллейбусы часто сигналят. Как именно была устроена эта система сигналов, не знаю. Но сигналы подавались при поворотах, остановках и троганьи с места.

Дима, вплоть до конца 1950-х гг. указатели поворота не были обязательными для транспортных средств, поэтому их не было, например, на "Москвиче-400" и многих грузовиках. Для подачи сигнала о повороте водитель должен был высунуть руку (подача сигнала рукой сохранилась до наших дней) либо открыть дверцу автомобиля с той стороны, в которую производился поворот. В Москве с 1 августа 1956 г. подача звуковых сигналов запрещена.

И вот сегодня, когда вместо сигналов - поворотники и габаритки, наши водители досих-пор используют гудки... маты, неприличные жесты и подрезы в движении. )))) Прошлое остаётся с нами.

Цитата (Справедливый, 24.01.2010):
> Однако на втором этаже можно было ездить только сидя - стоять там не разрешалось.

В современных даблдэкерах это тоже запрещено. Но вот следят-ли за этим, не знаю.

Цитата (ЛВС-90, 24.01.2010):
> Я слышал, что для их эксплуатации пришлось поднять КС. Возникают 2 вопроса:
> 1)Как дело было с трамвайными пересечками? Или подняли КС только там, где не было пересечек и как следствие они ходили только по тем маршрутам, которые не пересекались с трамвайными?
> 2) После того, как они вышли из эксплуатации КС обратно понизили?

Насколько я знаю, ЯТБ-3 жили только на одном маршруте, специально оборудованного для них.

Цитата (Справедливый, 24.01.2010):
> Дима, вплоть до конца 1950-х гг. указатели поворота не были обязательными для транспортных средств, поэтому их не было, например, на "Москвиче-400" и многих грузовиках.

В шестидесятые годы было очень много грузовиков без поворотников. Спереди - фары и подфарники. Подфарники были белого цвета и мигать не умели. Сзади был только красный стоп-сигнал над госномером. Повороты могли показывать только древние Татры (грузовики, а не трамваи), и то механическим семафором на крыле, а не световым сигналом. Постепенно поворотники у старых грузовиков появлялись методом доработки электросхемы подфарников и установки второго стоп-сигнала сзади. В стопе было две лампочки, и одну из них учили мигать. Старые легковые машины дорабатывались аналогично. В расово чистой "Победе" поворотников не было.

Да и сейчас они есть. Приятель один мой на ЛуАЗ - 968а "Волынь" 80-го года ездит, так там только стоп-сигналы сзади:) Вспомним первые УАЗики 469-е (1973г). Там так же только Стоп-сигнал:) А уж сколько еще зилков - самосвалов таких бегает...:)

Цитата (Сергей Мурашов, 24.01.2010):
> В шестидесятые годы было очень много грузовиков без поворотников. Спереди - фары и подфарники. Подфарники были белого цвета и мигать не умели. Сзади был только красный стоп-сигнал над госномером. Повороты могли показывать только древние Татры (грузовики, а не трамваи), и то механическим семафором на крыле, а не световым сигналом.

Вероятно, речь идёт о Tatra 111 или Tatra 138.

Цитата (Грохотайло, 24.01.2010):
> Насколько я знаю, ЯТБ-3 жили только на одном маршруте, специально оборудованного для них.

Маршрутов было больше.

Цитата (Справедливый, 25.01.2010):
> Вероятно, речь идёт о Tatra 111 или Tatra 138.

111. У 138 на месте семафоров болтались непонятные шарики на пружине, а поворотники были от рождения, включая боковой повторитель. На грузовике это смотрелось, как салон из леопардовых шкур и слоновой кости в маршрутке-газели.

Цитата (CityVepr, 24.01.2010):
> на ЛуАЗ - 968а "Волынь" 80-го года ездит, так там только стоп-сигналы сзади:) Вспомним первые УАЗики 469-е (1973г). Там так же только Стоп-сигнал:) А уж сколько еще зилков - самосвалов таких бегает...:)

Там лампа с двумя нитями накала вроде должна быть....
А на ЗИЛах и ГАЗонах - под круглым плафоном две раздельных полукруглых секции. (фонарь держу в руках)

Цитата (Сергей Мурашов, 24.01.2010):
> В расово чистой "Победе" поворотников не было.

Были! С самого начала!

Цитата (TatraVod, 16.07.2010):
> Цитата (Сергей Мурашов, 24.01.2010):
> > В расово чистой "Победе" поворотников не было.
>
> Были! С самого начала!

Машины научились мигать, когда я был, скажем так, тинейджером. "Победа" появилась лет за двадцать до этого. То, что вы принимаете за поворотники - это подфарники. Они не мигали, а горели постоянно, выполняя функцию габаритов. Но в 1970-е годы повсеместно подфарники переделывали в поворотники. Отсюда и моя фраза про расовую чистоту.

Цитата (Сергей Мурашов, 17.07.2010):
> То, что вы принимаете за поворотники - это подфарники.

Я не принимаю, я знаю. "Победа" - первый советский легковой автомобиль с указателем поворотов.