Интересно к какому муниципальному предприятию приписан данный троллейбус, к троллейбусному или автобусному?

Раньше - к троллейбусному подразделению МУП "Тулгорэлектротранс". Сейчас троллейбусы и автобусы обслуживает ООО "Тулапассажиртранс", фактически, эти машины относяться к нему, но на линию не выходят, а используются для перевозки сотрудников местных заводов. Кстати, "А"?

А... И 113 номер не тульский, а французский (просто не содрали)

мда... интересно как на него смотрят пешеходы :)

Цитата (LAEN, 11.09.2009):
> мда... интересно как на него смотрят пешеходы :)

Уже никак =((( А так вполне обычно смотрели.

А дизель у него стоит в прицепе - это понятно а ТЭД в тягаче?

Странно, почему большинство СТТСовцев (как мне показалось в основном пользователи из СНГ) делят сочленённые троллейбусы/автобусы на прицеп и тягач а не на секции ("передняя и задняя" или "1 и 2", "головная/хвостовая")? Ведь это одно ТС и без очень серьёзных переделок (а иногда и вообще) эксплуатация каждой по отдельности не возможна!!
А у новых автобусов/троллейбусов, ДВС/ТЭД в конце, и получается что тягач (скорее даже "толкач") вообще сам не поедет :О

У ЗиУ-683 на пульте обозначения такие: "Двери тягача/прицепа". А "секции" в основном могут отсоединяться друг от друга

Последний раз я видел его везущим народ с КБП в августе 2007г. Штанг не было.

Цитата (Бронза_62, 13.02.2010):
> народ с КБП в августе 2007г. Штанг не было.

Насколько я помню, он первый штанг и лишился. Когда дуобусы только поступили, у него что-то сразу не заладилось. Главный инженер уже тогда говорил, что он возможно будет эксплуатироваться только в "автобусном режиме". Я не могу утверждать точно, но по-моему он так всё время в "автобусном режиме" и проездил.

Цитата (RTT, 14.02.2010):
> в "автобусном режиме"

Да, кстати. А как у дуобусов с расходом дизтоплива в автобусном режиме? Сильно от "чистого" (в плане - только ДВС, без наворотов) автобуса отличается? А то, например, троллейбус с дизель-генератором жрёт намного больше чем автобус (у 12метровой "Шкоды" 24Тр - 60-65л/100км против 40-50л/100км у автобуса-"гармошки") и имеет смысл только в том случае, когда большая часть маршрута проходит под проводами.

ИМХО, кушал он не больше обычной Реношки-гармошки автобуса, т.к. ДВС не генератор крутил, а колеса.

Цитата (RTT, 14.02.2010):
> Цитата (Бронза_62, 13.02.2010):
> > народ с КБП в августе 2007г. Штанг не было.
> Насколько я помню, он первый штанг и лишился. Когда дуобусы только поступили, у него что-то сразу не заладилось. Главный инженер уже тогда говорил, что он возможно будет эксплуатироваться только в "автобусном режиме". Я не могу утверждать точно, но по-моему он так всё время в "автобусном режиме" и проездил.

В троллейбусном режиме он в Туле действительно никогда не ездил как и 119. У него не заладилось с самого начала, когда его слесаря ночью об стену приложили.

Да, слесаря у нас такие... 44 грохнули тоже...