http://mreporter.ru/ReporterMessages!viewReport.do?reportid=28710
http://mreporter.ru/ReporterMessages!viewReport.do?reportid=28769&fileid=77826 - по второй ссылке написано, что было это 24 июНя

Цитата (Михаил Жуков, 27.07.2010):
> по второй ссылке написано, что было это 24 июНя

Это точно было 24 июЛя.

Вот еще одна ссылка, по которой видно, что в самом начале возгорания никаких попыток потушить еще не сильно горящий вагон не предпринимается:

http://www.fontanka.ru/2010/07/26/022/

Цитата (Михаил Жуков, 29.07.2010):
> http://www.fontanka.ru/2010/07/26/022/

Интересно это водитель бродит или кондуктор?
Вообще банально полыхнула проводка под обшивкой - у меня был аналогичный случай на 5441-5440, три огнетушителя и никаких проблем, ломиком разломал обшивку салона чтобы добраться до очага и всё - до приезда пожарных затушил, хотя горело тоже от души-пламя поднималось из щелей меж оконных рам и снаружи борт тоже прогорел.
По-моему тут явное нежелание тушить или вагон выехал на линии не экипированный 3-мя штатными огнетушителями

согласен , или обленились , или небыло огнетушителей , но скорее всего второй вариант , я думаю что машинист не стал-бы просто смотреть как горит его трамвай , хотя неизвестно , попробую у друга с этого парка спросить

Что у него в место стекла лист железа?

если имеется в виду то, что около сочленения - то это шкаф с электрооборудованием - ему окно со стеклом не требуется =)

Цитата (Владимир Степанов, 29.07.2010):
> Интересно это водитель бродит или кондуктор?

Судя по голубой рубашке под жилетом - водитель.

> Вообще банально полыхнула проводка под обшивкой - у меня был аналогичный случай на 5441-5440, три огнетушителя и никаких проблем, ломиком разломал обшивку салона чтобы добраться до очага и всё - до приезда пожарных затушил, хотя горело тоже от души-пламя поднималось из щелей меж оконных рам и снаружи борт тоже прогорел.

> По-моему тут явное нежелание тушить или вагон выехал на линии не экипированный 3-мя штатными огнетушителями

Про огнетушители без понятия.
Я кое-что знаю по причинам возгорания, перескажу основное: причина - старение изоляции проводов (вагон ни разу не был на КР), плюс незащищённость от к.з. провода батареи, вынесенной в ящике на крышу.

Цитата (igorniy, 31.07.2010):
> плюс незащищённость от к.з. провода батареи, вынесенной в ящике на крышу.

и кто и когда её туда вынес???

Цитата (Патрик, 31.07.2010):
> Что у него в место стекла лист железа?

Это должен быть не лист железа, а закрашеное стекло*. За ним - шкаф с электрооборудованием. Почему стекло а не железка? Чтобы в случае пожара в этом шкафу - разбить стекло и тушить с улицы.
* - теоретически, в данном случае это может быть и лист железа. Но так быть не должно.

Цитата (vs21, 01.08.2010):
> Цитата (Патрик, 31.07.2010):

> > Что у него в место стекла лист железа?

> * - теоретически, в данном случае это может быть и лист железа. Но так быть не должно. сообщить о нарушении+

Здесь и теоретически быть не может, потому что установленно, как видно по фото, всё через уплотнительный профиль. Толщина стекла - 6 - 8 мм., точно не помню. Если ставить лист железа, то профиль его не зафиксирует своей стяжкой. А ставить лист металла толщиной хотя бы 4 мм. - оно весить будет слишком много! Соотвественно, металл надо только приваривать к кузову. Ни здесь, ни где в других питерских ЛВС-ах этого нет и никогда не было (если мне не изменяет память)...

Цитата (cyclofillydea, 02.08.2010):
> Соотвественно, металл надо только приваривать к кузову. Ни здесь, ни где в других питерских ЛВС-ах этого нет и никогда не было (если мне не изменяет память)...

Естественно, за всеми вагонами сразу следить невозможно :)
Подскажу на память, что у 3016 и 302* (поискал - 3025) это точно было:
http://transphoto.ru/photo/207032/ - 3016 с листом
http://transphoto.ru/photo/79403/ - 3025 с листом
Сейчас оба вагона уже со стёклами.


Цитата (саша птмз, 31.07.2010):
> и кто и когда её туда вынес???

Вынесли в парке по распоряжению главного инженера ГУП. Я так понял, планировали подогнать остальные ЛВС-86 под формат капремонтных 2008-2009 гг. (необслуживаемые батареи "Optima" в ящике на крыше).

А что с ним теперь будет?Восстановят?

конечно-же да , уже отремонтирован , его вернули в парк где его до конца восстановят , инфа проверенная

Цитата (Valerij 71-605, 02.08.2010):
> инфа проверенная

Источник?

друг , работающий машинистом в этом парке , видевший его в плотную ( когда заезжал в цеха )

Сегодня приказ почитал по этому случаю. Вообщем, вина водителя очевидна. Первый раз кондуктор сообщила о задымлении в салоне - водитель вышел и дыма не обнаружил. Спустя некоторое время кондуктор подошла снова и в это же время как я понял у него стало выбивать АВ-1. После этого он отключил пару двигателей и поехал дальше. Очень сильно напоминает история с 0439, не находите?) Ну а потом полыхнуло. Странно что в приказе нет ничего о тушении своими силами, только о вызове через ЦДС пожарной команды.
Также из приказа :вагон 1991 года выпуска, за время эксплуатации прошёл 8 текущих ремонтов и ни одного капитального ремонта, пробег - 740 000+ километров.
Ну и теперь конечно они зашевелились и приказывают составить список вагонов с пробегом выше 700 000 без капремонтов,а также замерять на ТО-2 толщину изоляции проводов . Зачем им список? Хотят оценить масштабы задницы, которая творится с капремонтами на предприятии?

Цитата (Владимир Степанов, 03.08.2010):
> а также замерять на ТО-2 толщину изоляции проводов

Эмм в ТО-2 должен входить замер уровня изоляции с помощью МегаОмМетра, а толщина-то не меняется, только трещины могут появиться от старости.

Цитата (Владимир Степанов, 03.08.2010):
> Сегодня приказ почитал по этому случаю.

У меня первоисточник - указание СПС.

"24 июля 2010 года в 11 часов 05 минут на Среднем проспекте В.О. в районе 10-й линии на вагоне №3046 маршрута №6 произошло возгорание проводов под обшивкой в салоне первой секции слева. Причиной возгорания явился пробой изоляции провода №25 марки ПС-1000 сечением 25 кв. мм. в жгуте аккумуляторной батареи черт. 20М6001-058 в месте крепления жгута металлической скобой к каркасу кузовапод пластиковой обшивкойпо причине старения изоляции. Укладка повреждённого провода произведена на ПТМЗ при новом строительстве в 1991 году.
Вагон №3046 на линии с 08.07.1991. Пробег с начала эксплуатации составил 764549 км. За время эксплуатации прошёл 8 текущих ремонтов и ни одного капитального.
..."

[Дальше - разбор действий водителя, там не всё так, как в вашем приказе. Водитель тушил вагон, но токоприёмник под крюк не завёл. Верёвка перегорела, и пришлось на 20 минут отключать напряжение].


> у него стало выбивать АВ-1

Нет, не выбивало. Пара на тормоз не включалась.

> они зашевелились и приказывают составить список вагонов с пробегом выше 700 000 без капремонтов

740000+ без КР; предусмотреть в бизнес-плане предприятия финансирование их капремонта.

> а также замерять на ТО-2 толщину изоляции проводов

Не толщину, а сопротивление изоляции. В указании (и по здравому смыслу) точно так.

Хотя, если быть точным, сопротивление изоляции явно не связано с её пробивным напряжением. Группа специалистов провела эксперимент: пробивали повышенным напряжением якоря тяговых электродвигателей тепловозов в депо Петрозаводск. Перед пробоем замеряли сопротивление изоляции каждого из них. Вывели из строя 63 якоря, построили зависимость -- она случайная.

Да, видимо в приказе всё-таки сопротивление. Читал в спешке, за 15 минут до выезда, поэтому допустил невнимательность. Всех под роспись знакомят с этим случаем.

Пока что-нибудь не случится- не зашевелятся...