Всё-таки в плане к/ст Екатеринбург впереди всех: тут всего 2 маршрута, один из которых еле ходит (2) - а 2 пути, зато у нас по 3 маршрута на одном кольце разворачивается!

Ну и что, например, на Эльмаше тоже два пути, причем коротеньких, а там оборачиваются 4 маршрута. На Семи Ключах тоже 4 маршрута и два пути. Правда со съездом между путями. А на Машиностроителей вообще 6 маршрутов (!), но тоже два небольших пути и еще тупик.

В плане к/ст, на мой взгляд, впереди всех Самара (безо всякой тени бахвальства ;-)), в которой и путей больше на кольцах и они длиннее. Например, к/ст "Юнгородок" и "Барбошина Поляна" - 5 маршрутов, 7 путей + обгонный. К/ст "ул. Тухачевского" - 4 маршрута, 4 пути.

А вот, например, в Нижнем Новгороде, наоборот, на многих конечных либо вообще всего один путь (то есть путевого развития вообще нет), либо второй путь есть, но совсем коротенький, на 2-3 вагона. При этом маршрутов может быть 2,3 и даже 5.

ЗЫ: Зато если брать троллейбусные к/ст, то, наоборот, Челябинск впереди всех ;-)

Ну в Самаре я, к сожалению, пока что не был, а в Екатеринбурге действительно есть разные к/ст, но просто, если сравнивать с Челябинском, где кроме к/ст "ул. Чичерина" везде по 1-2 пути, причём, если 2 пути, то один из них частенько используется для обедов вагонов, а маршрутов немало, да и интервалы гораздо меньше, чем в Екатеринбурге. Тем более, что пусть в Екб есть "Машиностроителей", но в то же время есть и огромная к/ст "40 лет ВЛКСМ", где хоть маршрутов и много, но им есть куда поместиться. В то же время в Челябинске, например, есть к/ст "ЧМК", где всего одно кольцо без всяких дополнительных путей, но на нём оборачиваются 3 маршрута: 3 (интерва 6 минут), 20 (интервал 12 минут) и 21 (интервал 21 минута) - конечно, я понимаю, что до 1996 года там разворачивался один маршрут, а до 2008 года - 2, но всё же теперь этого кольца явно не хватает ... и расширить его некуда: к ольцу вплотную подходит автостоянка. Из-за этого вагоны 3 и 20 маршрутов часто не могут разминуться, из-за чего заезжают на промежуточные кольца (вроде "Кислородного завода"), чтобы один вагон мог пропустить другой. Вот поэтому я и говорю, что в Екб не всё так критично, а в Че6лябинске, скажем, на к/ст "ЧЭМК" 2 полных кольца + 1 короткий путь - так это уже почти самая большая (после Чичерина) к/ст Челябинска, для Екатеринбурга такого размера была бы средненькая к/ст! Что касается Нижнего Новгорода, то там, НЯП, похожая с Челябинском ситуация с разницей лишь в том, что там очень редко бывает по 5 маршрутов на к/ст.

В Нижнем 5 маршрутов только на Московском вокзале, в связи с ремонтом Канавинского моста (кроме 3,10,417 туда засунули еще 1 и 27). А так - не более трех маршрутов на одной к/ст.

Нужно заметить что фотография достаточно удачно сделана, так как поймать сразу два маршрута №2 и №25, стоящих на Фрезе достаточно сложно, так как они ходят с приличным интервалом(до целого часа доходит у ТМ №2)

Я Вас огорчу, на фото оба вагона не 2-го и не 25-го, а вообще 5-го маршрута :-))) А перед этим уехала еще одна "пятёрка". Видимо был какой-то сбой, потому что 2 и 25 я вообще там ни одного не видел, зато друг за другом приехали три 5-ки, потом уехали, после этого я прождал еще минут 20 на совершенно пустом кольце, плюнул и пошел на метро (благо до него отсюда 5 минут пешком).

слева стоит 25-й спереди на морде эмблема "ЮЖАН"

А справа точно 'пятерка'

Слева - вагон 506, маршрут 25; справа - вагон 128, маршрут 5.