Троллейбус модели 6272 – трехосный, с тремя двухстворчатыми дверями
Длина машины – 15400 мм
Мест для сидений – 36
Пассажировместимость – 125 человек
Конструктивная скорость – 60 км/ч
Снаряженная масса – 15 000 кг
Двигатель – ТАМ 1050С6L0V, электрический, асинхронный производства Pragoimex (Чехия), мощность – 175 кВт
Система управления тяговым электродвигателем – импульсная на IGBT транзисторах производства СEGELEС (Чехия)
Да собственно смысл этого фото, что машина наконец едет своим ходом, и уже ЭМУ работает(только вот на этом фото его не видно). Есть еще фотографии, но имеются определенные причины, почему их нет на сайте
А зачем сложный и дорогой узел сочленения? Так будет проще, надежнее, дешевле. А разница по пассажировместимости ничтожна. Про комфорт можно долго спорить.
Я тебя срубила, из того что было :) Очень органично выглядит чужая морда, прилепленная к чуркоподобному кузову. Да, на других фотках ОНО выглядело не так страшно, как своим ходом по улице города.
Цитата (ТУ2-167, 05.12.2009): > Я тебя срубила, из того что было :) > Очень органично выглядит чужая морда, прилепленная к чуркоподобному кузову. Цитата (Серега, 04.12.2009): > Не тяжело, а просто никому не нужно. Этого то непонятно в расчете на кого слепили. В расчете на кого? А что, в Рассеи где-то еще появился вместительный тролль с алюминевым кузовом? Что-то не в курсе. Пока что тонны листового железа уходят на КВРы одних только вислозадых ЗиУ в одном только Волгограде. Мануфактура "Волжанин" срубила ЕГО из трехосного "Ситиритма" (на лицо унификация кузовов), фактически "срублен" тут только кожух ЭО, но машина то ОПЫТНАЯ! Мы когда из мамок вылазим, тоже наверное не красавцами)))))
Сильно бросается в глаза, что морда и кузов не соответствуют друг другу. Если напильником поработать, то вполне симпатичненький троллейбус можно получить. Пускай дорабатывают.
Цитата (krapachino, 05.12.2009): > Сильно бросается в глаза, что морда и кузов не соответствуют друг другу. Если напильником поработать, то вполне симпатичненький троллейбус можно получить. Пускай дорабатывают. А как Вы определили? Смутила "ступенька" по остеклению? А почему нет? Вот автобус http://fotobus.msk.ru/photo.php?pid=28542
Блин народ, вы есть много кушать (зажрались звиняйте...). Не нравится внешне Волжанин - флаг вам в руки, газель ваше все. Мне - нравится. Единственно - демонтировал бы вообще кожух сверху. И вовсе ничего страшного, что оборудование будет видно, даже еще симпатичней станет.
Цитата (Dvizzzok, 05.12.2009): > А как Вы определили? Смутила "ступенька" по остеклению? А почему нет?
угу, смутила. Разноуровневость оконной линии кузова и кабины. Рассмотрел автобусные фотографии, там так сильно это не выделается. Всё же здесь малость другая "морда", потолочная часть изменена... Ну как-то не стыкуется всё равно. Вот единственное замечание. Но обзывать его чудовищем - уже слишком.
Цитата (ТУ2-167, 05.12.2009): > Я тебя срубила, из того что было :)Очень органично выглядит чужая морда, прилепленная к чуркоподобному кузову.Да, на других фотках ОНО выглядело не так страшно, как своим ходом по улице города. Да получше выглядит, чем это чудо http://transphoto.ru/photo/80148/
> В расчете на кого? А что, в Рассеи где-то еще появился вместительный тролль с алюминевым кузовом? Что-то не в курсе. Пока что тонны листового железа уходят на КВРы одних только вислозадых ЗиУ в одном только Волгограде.
И дальше будут уходить. Эти "вместительные" уродцы нафиг никому не нужны, тем более с алюминиевым кузовом. Покупателей на эту телегу нет и не будет. Сомневаюсь, что Волгоград будет их закупать пачками, он и автобусы то не берет в таком кузове. Москва от этих чудищ отказалась в пользу гармошек, да и троли всегда брали у Тролзы и Транс-Альфы. Питер тоже дружится с ВМЗ и БКМ, да и не берут там троли ОБВ, а больше он никому, не только не нужен, но и не по карману.
> Мануфактура "Волжанин" срубила ЕГО из трехосного "Ситиритма" (на лицо унификация кузовов), фактически "срублен" тут только кожух ЭО, но машина то ОПЫТНАЯ! Мы когда из мамок вылазим, тоже наверное не красавцами)))))
На 99% можно попрощаться с кузовами СР-15. Ибо никому они не нужны.
Цитата (Серега, 06.12.2009): > Сомневаюсь, что Волгоград будет их закупать пачками, он и автобусы то не берет в таком кузове. Москва от этих чудищ отказалась в пользу гармошек, да и троли всегда брали у Тролзы и Транс-Альфы.
Так ВАШЕ правительсво оплатило часть расходов по проектированию :)))), значет он ВАМ не нужен, так шо лучше ждать ТРОЛСР-15 в Москве :))))?
Цитата (Серега, 06.12.2009): > И дальше будут уходить. Эти "вместительные" уродцы нафиг никому не нужны, тем более с алюминиевым кузовом. Покупателей на эту телегу нет и не будет. Сомневаюсь, что Волгоград будет их закупать пачками, он и автобусы то не берет в таком кузове. Москва от этих чудищ отказалась в пользу гармошек, да и троли всегда брали у Тролзы и Транс-Альфы. Питер тоже дружится с ВМЗ и БКМ, да и не берут там троли ОБВ, а больше он никому, не только не нужен, но и не по карману. Поменьше эмоций, коллега. Что-ж в опытной машине Вам так насолило, что вы ей такой ярлычек повесили? А что, ЗиУ, ВМЗ и отечественные троллейбусные системы - любовь на веки вечные?? Гнилые железки FOREVER!? А нужен, или не нужен, не нам с Вами решать. Любой удачный ПС найдет себе дорогу.
> А чего тут НЕПОНЯТНОГО - Правительство Москвы профинансировало разработку данного троллейбуса для последующих поставок в Москву.
Это ты сам сочинил или подсказал кто? Москва с 2010 года отказывается от трехосных несочлененных машин вообще. Те что есть, естественно, никто списывать не собирается, но и новых покупать не будут. Троли ОБВ берут сочлененные, благо их построили раньше, чем автобусы и трехосками не пришлось затыкать дыры, как с автобусами.
Цитата (Dvizzzok, 06.12.2009): > Поменьше эмоций, коллега. Что-ж в опытной машине Вам так насолило, что вы ей такой ярлычек повесили?
В конкретной машине мне ничего не насолило. Но об автобусах Ситиритм-15 ни от кого ничего хорошего не слышал.
А что, ЗиУ, ВМЗ и отечественные троллейбусные системы - любовь на веки вечные?? Гнилые железки FOREVER!?
Тролза и ВМЗ выпускают нормальные стальные, причем и высокопольные и низкопольные троли, и ключевое слово стальные. Алюминиевый троль или автобус это лишняя, никому не нужная, головная боль.
А нужен, или не нужен, не нам с Вами решать. Любой удачный ПС найдет себе дорогу
Насчет удачный или нет, тут у каждого свой взгляд, спорить по этому поводу бессмысленно. А реальность такова, что такие троли, по цене, могут позволить себе всего два города это Москва и Питер. Насчет них, я думаю, достаточно подробно объяснил кто и что берет. Вот и думайте кому он нужен. Только исходя из объективной реальности я и написал, что они никому не нужны.
Ну они новые, но не модель. Честно говоря, сейчас СитиРитму некуда спешить, по такой погоде, вот потеплеет... Лично мне вообще не понятно, как он будет работать в Москве, при тамошних пробках, если у нас еле разворачивается на поворотах, хотя движение тоже затруднено. У нас такой такой машине, логичнее бы работать по 8а, но его уже 1261 на 15а, на Комсомольской всё разнесет
Узел сочленения (речь обо всей конструкции, а не только о "мехах" "гармошки") стоит порядка €30000. Но при этом пассажировместимость не намного более чем у трёхосника. ИМХО, оно того не стоит.
Третий мост тоже стоит какого-то там порядка, а вместимость, особенно в исполнении Волжанина, ничуть не выше, чем у нормального 12-метрового двухосника.
А у троллейбуса волжанина, панель тоже как у MB Citaro?
Цитата (ТарасБ, 23.01.2010): > Третий мост тоже стоит какого-то там порядка, А что, у гармошки третьего моста нет? Да, 3.мост трёхосника может и стоит чуток дороже чем 3.мост "гармошки", но явно не на €30000 дороже.
Цитата (ТарасБ, 23.01.2010): > особенно в исполнении Волжанина,
А вот это уже его проблемы, а не трёхосников в целом.
Цитата (Максим Валерьевич, 23.01.2010): > Лично мне вообще не понятно, как он будет работать в Москве
Не надоело еще сочинять про Москву?
Цитата (jura2102, 23.01.2010): > Узел сочленения (речь обо всей конструкции, а не только о "мехах" "гармошки") стоит порядка €30000. Но при этом пассажировместимость не намного более чем у трёхосника. ИМХО, оно того не стоит.
При том, что в СР нет дорогого узла сочленения, он стоит дешевле гораздо меньше, чем на 30 000 Евро, нежели сочлененный автобус. А уж про конструкцию и говорить не хочется. От новых СР-15, некоторые водилы, отказываются сразу после того, как пригоняют машины с ТМЗ в парк.
У меня возникает ощущение, что эти длинномеры в РФ создали специально для того, чтобы показать "загнивающему западу", что и мы можем создавать что-то не хуже чем у них! Правда, все комплектующие, эта, механика там, двигатели и вся прочая лабуда - не российского производства. Не можем мы производить САМИ, не осталось голов в бывшей стране Советов. Так что можно сказать, что это тоже слизано с какой-нибудь западной модели. Да и на линии их эксплуатировать довольно-таки тяжело,особенно в старых кварталах почти всех российских городов. И самое оптимальное сегодня, это всё же сочлененные машины, что ТБ, что АВ. То что при устройстве сочленения используют импортные, да, плохо (только из-за его дороговизны и малой ремонтопригодности), но ведь сколько лет использовали свои конструкции (особенно в троллейбусах) - весьма надежные,простые и прекрасно ремонтопригодные, за исключением резиновых "мехов". Так что,на мой взгляд, все эти "мелки "Машенька" (по длине напоминают мелок от тараканов "Машенька",по цвету,как питерские СР) - просто дань моде, писк. И скоро,может через год - от них откажутся.
Вообще в серийном кузове отСР гораздо лучше будет смотреться... но с крышей надо по любому что-то делать. убирать бортики к чертям, пусть уж даже лучше ЭО будет торчать. Хотя его можно разместить аккуратнее, что то закругленным кожухом прикрыть (только не на всю длину и ширину крыши).
> Тролза и ВМЗ выпускают нормальные стальные, причем и высокопольные и низкопольные троли, и ключевое слово стальные. Алюминиевый троль или автобус это лишняя, никому не нужная, головная боль.
Тролза и ВМЗ делают кузовы из оцинкованой стали, которые имеют срок 10-15 лет и имеют свойство ржаветь. Непонятно, чем вам не нравится кузов, сделанный из дюралюминия (и не очень это корректно звать кузов "алюминиевый"). Чем оно головная боль? Тем что НЕ РЖАВЕЕТ? Длина 15,4 метра - явно не серийный кузов, но ездит же как-то.
Цитата (ТарасБ, 01.05.2010): > С каких пор низкопольные Волжанины считаются вместительными? По их технической характеристике считаются. По крайней мере вместительнее Лиаз-5256 (а это страшное убожество и его реинкарнации не лучше). Волжанин делает неплохие Ситиритмы с дюралевым кузовом.
Цитата (Mr Big Bear, 01.05.2010): > Лиаз-5256 (а это страшное убожество и его реинкарнации не лучше). Волжанин делает неплохие Ситиритмы с дюралевым кузовом.
СитиРитмы и 5256 машины совершенно разных поколений. Некорректно сравнивать. А вот всякие 5292/6213 и ГолАЗы 6228 тоже вполне неплохие машины.
Я сравнивал не автобусы, а вместимость. ГолАЗ 6228 устроен на ходовой части Scania, тем он и хорош. Новые Лиазы тоже хороши, но ступенька в задних дверях как у МАЗ 103 слегка смущает, хотя впрочем это не особо недостаток.
Transphoto
链接