Модель ЛК-1.Просьба админов добавить модель в базу и привязать фотку к записи.

Цитата :
> Модель ЛК-1.

Строго говоря, ЛК-4, производства СВАРЗа весны 1934-го года.

Нет это именно ЛК-1.
Так указано на открытке.

Цитата :
> Так указано на открытке.

Ну что же, бывает! :-)
В таком случае - изучайте историю транспорта и дальше по надписям на открытках :-)))

Ну хоть бы привязали к ПС :)

А такой модели нет в базе.

Цитата (АЛЕКСАНЧЕГ, 04.12.2009):
> А такой модели нет в базе.

Значит, нужно дополнить базу.

Я уже и на форуме просил но пока всё без результатов

Собственна везде есть потверждения что это ЛК-1.Он вавще я так понял внешне ничем от ЛК-4 не отличается.Только вродь усиленой базой.

Цитата (АЛЕКСАНЧЕГ, 04.12.2009):
> Так указано на открытке.

Эти открытки, прямо как машины времени)) Перемещают на год назад)

Цитата :
> Собственна везде есть потверждения что это ЛК-1.
(...) вавще (...) вродь (...)

О как всеобъемлюще, внушаИТЬ!
"Везде" - это где -? "В интернетах", "на открытках", а может быть, "на заборе написано" -? :-)

Для полной и точной идентификации московского троллейбуса типа "ЛК" с инвентарным номером 16 лично меня устроят только архивные данные Московского Электротехнического Трамвайного Треста, Мострамвайтреста, НАТИ (НАМИ), СВАРЗ и других предприятий и организаций, причастных к его производству или эксплуатационному учёту.
Конечно, вполне допустимо "в просторечии" для идентификации первой модели отечественных троллейбусов применять обозначение "троллейбус типа ЛК-1". Однако, так как многие из присутствующих на данном сайте пользователей считают себя знатоками истории электротранспорта - то в таком случае - необходимо как можно более точно и грамотно указывать все известные тебе нюансы касающиеся той единицы техники, фото или информацией по которой ты хочешь поделиться здесь с коллегами по увлечению.
А если пока "багажа собственных познаний в истории электротранспорта" не хватает - всегда полезно прислушаться к мнению более опытных коллег. Здесь нет ничего зазорного.
И тогда "вродь Собственна вавще" уже можно попытаться и "в споры вступать" :-)

Меня в принципе тоже "... устроят только архивные данные Московского Электротехнического Трамвайного Треста, Мострамвайтреста, НАТИ (НАМИ), СВАРЗ и других предприятий и организаций, причастных к его производству или эксплуатационному учёту." Но за 20 лет, включая интесивную работу в нескольких архивах в Москве, мне не удалось найти документов, где было бы точно и грамотно указаны разновидности модификаций троллейбусов ЛК. В годовом отчете Мострамвайтреста за 1936 год написано, что в 1936 году поступило 4 троллейбусов "СВАРЗ" и 30 "нового типа из Ярославля". Так что, таких данных, которые удовлетворили бы более опытных коллег, просто не существует. И непонятно, на чем их мнение и опыт основываются. Мне, признаюсь, пока "багажа собственных познаний в истории электротранспорта" не хватает, но к кому прислушаться?

Если конкретно, то предлагаю все троллейбусы ЛК привязать к одной модели ЛК.

Ну по крайней мере известно что первая модификация по крайней мере собиралась на СВАРЗе с 1933 по 1935 год.Если быть точней то СВАРЗ производил только выпуск и сборку этих аппаратов.Больше из своих личных знаний по этой модели я ничего не знаю.

Цитата (Ааре Оландер, 06.12.2009):
> сли конкретно, то предлагаю все троллейбусы ЛК привязать к одной модели ЛК.

Это правильно!

Цитата (Ааре Оландер, 06.12.2009):
> Если конкретно, то предлагаю все троллейбусы ЛК привязать к одной модели ЛК.

хотя можно и так

Цитата (Ааре Оландер, 06.12.2009):
> (...) за 20 лет, включая интеНсивную работу в нескольких архивах в Москве, мне не удалось найти документов, где было бы точно и грамотно указаны разновидности модификаций троллейбусов ЛК.
(...) таких данных, которые удовлетворили бы более опытных коллег, просто не существует. И непонятно, на чем их мнение и опыт основываются.
(...) к кому прислушаться?

Не беспокойтесь, мне в изучении московских троллейбусов периода 30-х годов (за почти такой же срок) не намного дальше Вашего удалось "продвинуться", к сожалению (надеюсь, что к взаимному).

Цитата (Ааре Оландер, 06.12.2009):
> (...) предлагаю все троллейбусы ЛК привязать к одной модели ЛК.

Собственно, одним из упрощённых вариантов обозначения (учитывая УРОВЕНЬ этого сайта), я именно так и предлагал:
Цитата :
> (...) вполне допустимо "в просторечии" для идентификации первой модели отечественных троллейбусов применять обозначение "троллейбус типа ЛК-1".
И если у большинства высказавшихся здесь пользователей нет желания "более глубоко подходить к данному вопросу" - пусть ЗДЕСЬ будет так, как им угодно.

По ходу у ЛК была только одна дверь сзади, а спереди была ручная. Кто помнит, в фильме"Сердца четырёх" ЛК снимался, или ЯТБ?

В фильме "Сердца четырёх" в кадре есть только ЯТБ, причем несколько штук, можно даже послушать родной шум трансмиссии и ТД...

Как именовать все троллейбусы ЛК - я тоже не представляю себе, для меня они все просто "серия ЛК". Но всё же визуальные различия на них присутствуют, особенно легко отличить позднюю версию, ту, которую условно называют ЛК-5.

Цитата (corax, 10.12.2010):
> можно даже послушать родной шум трансмиссии и ТД...

Если бы вы знали, как озвучиваются художественные фильмы... Там нет ни одного родного звука, записанного во время съёмки, всё пишется отдельно. Но случайно "звук троллейбуса" в аудиотеке мог быть записан с машины той же модели. А вот звуки шагов, ударов в драке и многие другие бытовые звуки - это имитация подручными средствами.