09.1994 ex 0002; 1984 ex Prague, 0017. 02.2002 to work service
Опытный образец. В 1983 году испытывался в Праге под № 0017. 20.09.84 поступил в Краснопресненское депо где получил № 0002. Начал испытания с пассажирами первым вагоном в системе с 0001 на 28 м-те. Вскоре стал работать одиночкой. В 02.2002 после долгого ремонта вагон восстановлен и переделан в грузовой. С 2003 г. используется в депо в качестве вагона-склада.
Из Т6 получился одноразовый грузовик {c ТИСУ} для перевозки всякого барахла из Краснопресненского депо в Строгинское. После этих перевозок он стал невостребованным.
Цитата (Максим Ляденко, 13.11.2009): > Пацталом! С такой логикой надо просто рыдать, когда очередной ЛВС-86 списывают, он ведь такие редкие, их даже намного меньше, чем Т6. ;-)
Т6 редкость для Москвы. Их было всего 2 экземпляра
Цитата (Максим Ляденко, 13.11.2009): > Пацталом! С такой логикой надо просто рыдать, когда очередной ЛВС-86 списывают, он ведь такие редкие, их даже намного меньше, чем Т6. ;-)
у тебя в городе не 25 вагонов, поэтому ты и не умеешь ценить каждый из них, будь он даже разбитым гробом... А насчет редкости - их реально было всего два в отличие от 86-х коробок ;-).
Именно так. Москва взяла Т6 первой, ещё в 1983-1984, опытные вагоны. Изначально работали в самом "негабаритном" - Краснопресненском депо (они физически проходили на некоторые канавы, на другие им путь был заказан). После испытаний они тут остались, работали там, где могли нормально работать. Москва эти вагоны брать не стала, но они массово пошли в другие города СССР. Зато в 1989 в Москву пришли Т7 и если бы не 90-е, были бы они тут в огромных количествах.
Цитата (Vladislav Prudnikov, 14.11.2009): > Зато в 1989 в Москву пришли Т7 и если бы не 90-е, были бы они тут в огромных количествах.
вот это точно. хотя ранее я как-то не задумывался, но ведь действительно, Т7 могла бы сыграть для Москвы такую же (или почти такую же) роль, как сыграла Т3. Но не судьба. Хотя, с другой стороны, все (или почти все) московские Т7 неоднократно горели.
链接