Плохие новости:

http://regnum.ru/news/1220607.html

Правительство Узбекистана приняло решение до конца 2010 года полностью заменить троллейбусы, курсирующие в городе Ташкенте, автобусами "Исузу" производства Самаркандского автозавода. Об этом сообщил корреспонденту ИА REGNUM источник в правительственных кругах республики.

По словам собеседника агентства, парк троллейбусов за последние годы не обновлялся (последний новый троллейбус в Ташкент поступил в 1998 году), из-за чего на сегодняшний день в Ташкенте осталось только четыре троллейбусных маршрута. Сейчас в Ташкенте действует 2 троллейбусных депо.

"Принято решение о поэтапной замене троллейбусов на автобусы. Троллейбусные линии будут демонтированы, а водители троллейбусов пересажены в автобусы. Депо переоборудуют в автобусные парки или перепрофилируют", - отметил узбекский чиновник.

По его словам, парк электротранспортных средств обслуживается в 3-х депо города Ташкента. Протяженность пассажирских трамвайных контактных сетей составляет 203,093 км, а троллейбусных 239,6 км. На улицах города курсируют такие марки троллейбусов как: Skoda, ЗиУ-9, Trolza; и трамваи: Tatra (Чехия), новые модели КТМ 71-619 КТ, новые "Спектры" российского производства.

"Другой вид электрического транспорта - трамваи остаются вполне экономичным транспортным средством и будут и в дальнейшем вносить свой вклад в пассажирские перевозки. За последние два года из Усть-Катавского вагоностроительного завода России приобретены 30 современных трамвайных вагонов модели "71-619 КТ" на сумму $5 млн.", - заключил собеседник агентства.

Как уже сообщало ИА REGNUM, АК "Ташгорпасстранссервис", осуществляющая пассажирские перевозки в столице Узбекистана, в 2009 году приобрела 300 городских пассажирских автобусов Mercedes-Benz. С ноября 2008 года все пассажирские автобусы, работающие на бензине и прошедшие два и более срока амортизации, были сняты с эксплуатации на маршрутах в Ташкенте. Программа обновления автобусного парка Ташкента и регионов Узбекистана ориентирована на приобретение современной техники, работающей на дизельном топливе, в частности, на автобусы Mercedes-Benz и Isuzu, которые позволяют существенно сократить топливные расходы. В течение 2008 года для Ташкента по лизингу было закуплено 279 автобусов Isuzu малого класса прои

зводства ООО "СамАвто" (Самарканд). Начиная с 1994 года для столицы Узбекистана было приобретено 779 автобусов Mercedes-Benz на общую сумму около 100 млн. евро. В настоящий момент АК "Ташгорпасстранссервис" обслуживает 117 городских автобусных маршрутов, один пригородный маршрут, 36 линий маршрутных такси, семь трамвайных и четыре троллейбусных маршрутов. Работают три линии метрополитена с 29 станциями. В структуре перевозок на автобусные линии приходится до 65% пассажирооборота.

Новости, увы, давно ожидавшиеся, как ни прискорбно. В нынешнем виде Ташкент не потянет два вида наземного ОТ, а потому выбор в пользу сохранения травмая- очень рациональное решение (почему, демаю тут никому объяснять не надо- люди компетентные). Троллейбус нуждается в коренной модернизации (по сути восстановленни)- необходима замена 80-90% КС (спецчасти в некоторых местах еще с середины 80-х) и 100% ПС. Всем этим еще можно было заниматься хотя бы три-четыре года назад, но постепенно, обдуманно, но троллейбус пустили на самотек. Роковым решением в свое время стала покупка шкод без созданий техцентра. Этот тип в ремонте нормально не освоиили. Из 130 единиц, за 13-15 лет работы осталось лишь около 30-и штук. Но контракты (теперь уж точно можно сказать-последние) на поставку Тролз в 2007 году сорвались (как говорят в том числе и из-за цены, запрошенной заводом в Энгельсе), хотя первые пять машин уже прибыли в Узб., но так и не выехали с таможенного склада, простояв там несколько месяцев. Насколько я знаю в компании Ташэлектротранс и в целом в Ассоциации Тошшахартрансхизмат до последнего хотели сохранить тролль как вид транспорта, пусть и на нынешнем минимуме, но с заменой ПС. Планировали приобрести пилотную партию Тролз в 10 ед., в 2010 хотели брать еще машин 40. Были планы производства троллейбусов в самарканде- на том же заводе Исузу. ИМХО, троллейбус в случае необходимости все же реальнее восстановить. Хотя на их месте, я бы все же оставил одно депо и 2 маршрута: 17 и 18- на будущее, купив 10-15 единиц ПС. Ташкентский троллейбус еще жив- и проживет он 63 года. Спешите, cттсовцы увидеть его не только на фото!

Цитата (ВалентинБ, 03.11.2009):
> ИМХО, троллейбус в случае необходимости все же реальнее восстановить. Хотя на их месте, я бы все же оставил одно депо и 2 маршрута: 17 и 18- на будущее, купив 10-15 единиц ПС.

А там есть такой пассажиронапряжённый коридор, где троллейбус будет эффективнее автобуса? 10-15 машин для напряжённого коридора будет явно мало.