Вот почему МС-овское рекуперативное торможение ругают...Тормозить тут почти нечем :-/

Вы хоть знаете, что такое рекуперация?!

Нам в техникуме так обьясняли: в режиме выбега ТЭД вырабатывает электричество, которое идёт в аккумулятор, питающий низковольтные цепи, а если в цепь включить резисторы, то трамвай начнёт тормозить. Я, к сожалению, путеец, и нам сего не рассказывали во всех подробностях.

Мда. Так чего же мы удивляемся...
Те, кто что-то знает работают в других местах. А преподают не самые-самые. Вот и получаем полный бред в головах и зашунтированные изолированные стыки на ж/д...

По крайней мере я так понял принцип действия.

Мда... Учите матчасть, и лучше по учебникам.
То, что Вам _якобы_ говорили в техникуме (или то, как Вы поняли это), лучше забудьте :)

Значит в контактную сеть? Тогда объясните мне пожалуста, почему из сети ток в двигатель не попадает, а из двигателя в сеть попадает, и вагон остаётся стоять, даже если включены тормозные позиции?

http://electricalschool.info/main/drugoe/387-jelektrodvigateli-postojannogo-toka.html вот тут вроде нормально написано. Рекуперация-процесс возврата энергии в сеть. Чтобы ток тёк в сеть, надо чтобы напряжение источника на трамвае было выше напряжения подстанции. Рекуперация есть у вагонов с электронными СУ и на высокой скорости у вагонов с переключением групп двигателей с параллельного на последовательно и наоборот.

В двух словах рекуперативное торможение используется там,где тормозных реостатов становится недостаточно,ток идет не по тормозному контуру через реостаты а отдаётся в сеть,во избежание их перегрева.

Не совсем так. Приоритет - рекуперации (при ее наличии). Но при этом обязательно должен быть потребитель - другой вагон на этом участке сети. Если потребителя нет, или же если напряжение при рекуперации превышает 750 В, то срабатывает реле защиты и ток при торможении переключается на тормозные резисторы.

Цитата (Виктор Бергман, 13.03.2011):
> срабатывает реле защиты

На вагоне, я так понимаю? На трамвайных подстанциях нет устройств гашения излишней энергии?

При достижении уставки 780 В подключается ключ тормозных реостатов, и энергия торможения начинает отдаваться как в контактную сеть, так и в реостаты. Если напряжение сети падает ниже уставки 780 В, блок реостатов отключается, и продолжается только рекуперация. При недостаточной мощности потребителей на участке процесс подключения-отключения тормозных реостатов происходит постоянно и очень быстро, обеспечивая необходимую мощность торможения троллейбуса.

В режиме выбега или ускорения тормозные реостаты всё равно подключаются при 800 В для гашения избыточного напряжения в контактной сети, создаваемого другими машинами.

При достижении уставки 950 В отключается отделитель (или рекуперационные ключи по термонологии Чергоса), и торможение идёт только за счёт блока тормозных реостатов. Также при достижении этой уставки отключаются все ключи, кроме тормозного.

По достижении уставки 980 В по команде БСПТ (ПТКД или ПТАД по терминологии Чергоса) отключается быстродействующий выключатель - АВДУ.

Цитата (Михаил Исаков, 14.03.2011):
> Цитата (Виктор Бергман, 13.03.2011):
> > срабатывает реле защиты
>
> На вагоне, я так понимаю? На трамвайных подстанциях нет устройств гашения излишней энергии?

На вагоне или машине. (Реле защиты - понятие условное, выделить его в схеме нельзя)
Да, на подстанциях устройств для подобных превышений нет. Разрядники срабатывают при бОльших значениях перенапряжений.