А слева в Пятницу копали холм, чтоб кривую туда вести.

А чем существующая конфигурация не устраивала - почему нельзя врезать стрелки в существующую кривую? И будет ли здесь в итоге треугольник или только правый поворот со стороны 1 очереди?

Учитывая то, что радиус там был предельным, когда-то нужно было увеличивать такое узкое место. Да и в существующую кривую стрелки бы врезались на эстакаде, что наверное создавало некоторые сложности в монтаже.
Треугольника не будет (оно, кстати, и к лучшему), будет только правый поворот.

Цитата (Коренной_волгоградеЦ, 30.08.2009):
> Да и в существующую кривую стрелки бы врезались на эстакаде, что наверное создавало некоторые сложности в монтаже

Наверное, сложности бы были при эксплуатации. Дополнительные вибрации от прохождения стрелок и крестовины эстакаде не нужны.

Кроме того, сейчас кривые сделаны с возвышением наружного рельса, а на стрелках нужен одинаковый уровень всех путей.

Ждём постов: "Опять деревянные шпалы! Где бесшпальная технология!"

Где бесшпальная технология :)

Реально косо кладут, смотрите какая разница между ближними рельсами.

Тут это всё делается ещё и для того, чтобы не останавливать движение по маршруту. Сначала сделает внешнюю кривую (в сторону Тракторного) и демонтируют прежнюю, на месте которой положат кривую на само кольцо. Таким образом, остановка движения не потребуется, а состыкуют уж ночью, ну, или на 1 день всего лишь закроют СТ.

Цитата (ED9M, 30.08.2009):
> Реально косо кладут, смотрите какая разница между ближними рельсами.

Эти куски просто сгрузили с машины примерно на те места где они должны быть. А выравнивать и крепить их будут потом, когда привезут остальные части.

Цитата (ED9M, 30.08.2009):
> Реально косо кладут, смотрите какая разница между ближними рельсами.

Где вы тут видите _уложенные_ рельсы? Я пока вижу активную подготовку к укладке. Сейчас тут все лежит черте как, а та рельса к шпалам даже не прикреплена. Дождитесь конца работ - тогда и поговорим.

Цитата (Saboteur, 30.08.2009):
> "Опять деревянные шпалы! Где бесшпальная технология!"

Нужна она тут как кое-где зуб :-)

И рельсы то криво лежат, стрелка то не там, а крестовину вообще выкинули как лишнюю деталь.

PS: Олег, не кипятись, товарищ явно выше пошутил (надеюсь).

Да я-то не кипятюсь :-) А кто где шутил? Что-то не вижу.

Глухое пересечение, слева которое, его где делали? Столько же такая хрень весить может? :0

Вот смотрю я на это глухое пересечение и думаю, как там будет АЛСН работать? Получается, если конечно стыки будут изолированными, что сигнал на Чекистов будет проходить нормально. А в сторону Профсоюзной рельсы замкнуты наглухо.

Ребята! Давайте не бежать впереди Скоростного Трамвая. Бесполезно - он быстрее ))).
Давайте дождёмся хотя бы существенного продолжения работ. Тогда уже можно будет подискутировать о том где что выше и кривее.

Цитата (railman, 31.08.2009):
> Ребята! Давайте не бежать впереди Скоростного Трамвая. Бесполезно - он быстрее ))).

Неее. быстрее нашего СТ (если нет бробок) гоняют троллейбусы №8 и 8а)))

Цитата (СухаРЬ, 31.08.2009):
> Глухое пересечение, слева которое, его где делали? Столько же такая хрень весить может?

По моим профанским прикидкам - около тонны.

Цитата (Коренной_волгоградеЦ, 31.08.2009):
> Вот смотрю я на это глухое пересечение и думаю, как там будет АЛСН работать?

А как на ж/д работает? ;)

> Получается, если конечно стыки будут изолированными

Самый простой вариант - заизолировать ВСЕ стыки с четырёх сторон пересечения, а соседние рельсовые цепи (каждая в своём направлении) зашунтировать :) Сигнал проходит по шунтам (как ток в троллейбусной пересечке), а в момент проезда вагона крестовины на АЛС будет загораться белый сигнал. Опять же с моей профанской точки зрения :)

Стоп! как вообще АЛС работает? особенно на ЖД, где правый и левый рельс точно зашунтирован колёсными парами. Наверное, всё-таки второй сигнал проходит по КС.

На Киевском СТ, например, собираются ставить безстыковую АЛС, наподобие той, что стоит на СПЛинии Киевского Метро.

Цитата (Володя, 01.09.2009):
> Стоп! как вообще АЛС работает?

Простыми словами: в рельс подаётся сигнал (очень низкого напряжения), частота которого зависит от показания светофора. На поезде стоит считывающее устройтсво, которое в зависимости от частоты принимаемого сигнала выдаёт показания АЛС. Таким же образом работает и АРС.

Цитата (Володя, 01.09.2009):
> Стоп! как вообще АЛС работает? особенно на ЖД, где правый и левый рельс точно зашунтирован колёсными парами. Наверное, всё-таки второй сигнал проходит по КС.

Ага, на тепловоз тоже по КС?)))
Два рельса-один +, другой -. Что вы тут голову ломаете-то...

Во время прохождения крестовины белый незагорается.
Да и вообще значение белого сигнала на трамвае другое.

Цитата (XAN, 01.09.2009):
> На Киевском СТ, например, собираются ставить безстыковую АЛС

Уже вовсю у нас на ЖД используется.

Цитата (Володя, 01.09.2009):
> Стоп! как вообще АЛС работает? особенно на ЖД, где правый и левый рельс точно зашунтирован колёсными парами.

А вот шунтирование кол.парами и является сигналом занятости участка.
Цитата (ZiU-9, 02.09.2009):
> Два рельса-один +, другой -. Что вы тут голову ломаете-то...

Какие ещё + - у переменки???? О_о

В кадр не попали еще два остряка. Эти остряки плюс крестовина у стены - составляющие второй стрелки.

Цитата (kemal, 02.09.2009):
> Какие ещё + - у переменки???? О_о

Встречный вопрос: какая переменка у трамвая и метро? :)

На самом деле АЛС-АРС никак не привязана к системе питания подвижного состава. На электрофицированных ж/д и постояннотоковой и переменнотоковой для устройств СЦБ используется низковольтный переменный ток, который подаётся в рельсы, только другой частоты (категорично для переменнотоковых дорог). Думаю, в трамвае и метро тоже.

Цитата (Роман Агапитов, 03.09.2009):
> для устройств СЦБ используется низковольтный переменный ток

Вот я и говорю, откуда + и -