А с Чугунной на Лесной левый поворот отсутствует?

На ЭМУ денег не хватило ?

Красив вагон, в Москву какого цвета будет?

Цитата (Vario Solo, 13.08.2009):
> в Москву какого цвета будет?

Серо-бур-малинового в крапинку, блин!
Вот как построят и сфоткают - так и узнаешь.

Цитата (ZZ-TOP, 13.08.2009):
> На ЭМУ денег не хватило ?

по ТЗ можно было либо "лепестки", либо "ЭМУ". Видимо выбрали что подешевше

Если я правильно понимаю, в связи с снятием с производства пчелок и достаточно высокой ценой новых вагонов, было принято решение выпускать ЛМ—2008 вот в таком, удешевленном варианте.

Удешевление здесь лишь одно - ручные лепестковые маршрутоуказатели вместо ЭМУ. Других удешевлений нет.

И много сэкономили на этом?

а за чем противотуманку включили?

Аццкая экономия наверное :) . Особенно учитывая сколько стоит трамвай.
А какая разница в цене между ЛМ-2008 и пчелкой? Просто мое ИМХО, что в кризис (да и до кризиса) многим городам лучше брать любой новый вагон, чем вообще ничего. Да и большинство наших трамвайных хозяйств в стране имеют такие пути, что жалко на них гробить хорошие вагоны. Все таки зря пчелу сняли с производства. Стране нужен недорогой и новый трамвайный вагон. А еще техника типа РШ и ВПРС.

Цитата (Максим Ляденко, 13.08.2009):
> Максим Ляденко · [Россия] Санкт-Петербург

> Фото: 51 · Фотомодератор / Редактор БД

>

> Цитата (Vario Solo, 13.08.2009):

> > в Москву какого цвета будет?

>

> Серо-бур-малинового в крапинку, блин!

> Вот как построят и сфоткают - так и узнаешь.


У нас недавно справочному бюро задали вопрос: "Скоро будут строить новое шоссе, а какие там автобусы пойдут?" ответ был простой: "Построят (если построят) - тогда и будут думать, нужен там транспорт или нет"

Цитата (kitty-boy, 13.08.2009):
> Аццкая экономия наверное :)

Там не только на ЭМУ сэкономили, но и на отделке салона. Остальное по мелочам, но как минимум "полтинничек" с вагона скинули...

Цитата (Vario Solo, 13.08.2009):
> Красив вагон, в Москву какого цвета будет?

Какие наркотики ты употребляешь?

мазут перед сном пьёт, видимо

Цитата (VladimirB, 13.08.2009):
> А с Чугунной на Лесной левый поворот отсутствует?

Он присутствует...там ремонт, поэтому повезли через Чёрную речку

Первая сцепка СМЕ?
Красавцы!!!!!!!!

Цитата (Александр Ш, 15.08.2009):
> Первая сцепка СМЕ?

Нет, просто буксировка (один водитель сразу два вагона перегоняет). К сожалению, они кастраты - у них нет СМЕ :(

Цитата (Роман Агапитов, 15.08.2009):
> они кастраты - у них нет СМЕ :(

+100500!:D

Цитата (Роман Агапитов, 15.08.2009):
> они кастраты - у них нет СМЕ :(

Мул значительно лучше жеребца приспособлен для транспортной функции - он везёт, а не взбрыкивает. Только не надо обсуждать, кто такой мул. А если ГЭТ потребует 2хЛМ-2008 вместо 1хЛВС-2009, я первым соглашусь с лозунгом "ГЭТ маст дай". Нету в Питере работы для парников по СМЕ, никогда не было такого, чтобы парники ездили лишь в час пик, а днём их головы ездили одиночками. Нету в Питере маршрутов, где бы ЛМ-68М и ЛП-68М не вписались бы в расписание по скорости. Те, кто утверждает, что городу нужны парники по СМЕ, тот подменяет понятия: нужны вагоны такой же вместимости, как и парник, но более экономичные и без потерь полезной площади на бортовую помойку, в которую превращается кабина второго варона.

Цитата (Сергей Мурашов, 15.08.2009):
> Те, кто утверждает, что городу нужны парники по СМЕ, тот подменяет понятия: нужны вагоны такой же вместимости, как и парник, но более экономичные и без потерь полезной площади на бортовую помойку, в которую превращается кабина второго варона.

Приобретение двух четырёхосных вагонов выгоднее, чем приобретение одного многосочленённого вагона, аналогичного по вместимости двум четырёхосным. Особенно в условиях безденежья. А применимо к модельному ряду 71-1хх есть ещё один фактор - недоработанная низкопольная телега, которая мешает разместить заказ на вагоны с количеством осей более четырёх.
Про экономичность вагонов - это уже зависит от конкретного типа вагонов и э/о. Насколько мне известно - 71-154 по электрооборудованию это два 71-153 по СМЕ. Только СМЕ в данном случае штатная и включена в чертёж. Единственное, с чем я частично согласен - кабина. Однако этот фактор, наоборот, увеличивает манёвр для использования вагона в зависимости от меняющейся ситуации: как одиночкой, так и в составе поезда (хоть первым, хоть вторым вагоном).

В условиях безденежья можно заказать и прицепные безмоторные вагоны Правда опять же эта низкопольная тележка встаёт на пути.

Цитата (Роман Агапитов, 15.08.2009):
> Приобретение двух четырёхосных вагонов выгоднее, чем приобретение одного многосочленённого вагона, аналогичного по вместимости двум четырёхосным. Особенно в условиях безденежья.

А приобретение 10 ГАЗелей выгоднее приобретения двух четырехосных вагонов.

Цитата (Роман Агапитов, 15.08.2009):
> А применимо к модельному ряду 71-1хх есть ещё один фактор - недоработанная низкопольная телега

Если закупать ЛМы вместо ЛВСов, то её так и не доработают за ненадобностью.

Цитата (Роман Агапитов, 15.08.2009):
> Насколько мне известно - 71-154 по электрооборудованию это два 71-153 по СМЕ.

Давайте говорить не о волгоградском горбатом уроде, а о низкопольном ленинградском восьмиоснике 71-15х с двумя моторными тележками. Но в любом случае вы тем самым подтвердили избыточную энерговооружённость двух ЛМ-2008 по СМЕ в условиях Петербурга. У нас просто негде ездить так быстро.

А давайте не будем трогать волгоградский вагон...

Цитата (Сергей Мурашов, 16.08.2009):
> о низкопольном ленинградском восьмиоснике 71-15х с двумя моторными тележками.

Которого не будет, а если и будет, то очень не скоро. Говорить о пустоте - это сейчас в моде?

Цитата (Сергей Мурашов, 16.08.2009):
> А приобретение 10 ГАЗелей выгоднее приобретения двух четырехосных вагонов.

Это уже лишнее. Не съезжайте с темы!

> Если закупать ЛМы вместо ЛВСов, то её так и не доработают за ненадобностью.

Хм. Интересная постановка вопроса. Т.е. по-Вашему, надо сделать заказ на ЛВС и ждать, когда же наконец завод доработает телегу? А если так и не доработает - ездить на недоработанной телеге? Это неверно! Вы же не купите в магазине фотоаппарат с браком? Нет, будете ждать, когда брак в выпуске данной модели устранят. Или купите фотоаппарат другой фирмы. Примерно так и тут.

> Цитата (Роман Агапитов, 15.08.2009):
> ...о низкопольном ленинградском восьмиоснике 71-15х с двумя моторными тележками.

Чтобы сдвинуть такой вагон с места и оставить ему хорошую динамику, придётся ставить гораздо более можные движки. С другой стороны, если Вам много мощности, можно поставить менее мощные двигатели (но смысла в этом я не вижу, т.к. асинхронные движки и так экономичны).

> У нас просто негде ездить так быстро.

Да, таскунство неискоренимо. Оно - в умах!
Кстати, Ваши идеюи о закупке ПС под конкретный пасспоток верны в теории. Но опираясь на предполагаемую эксплуатацию в условиях петербургских трампарков могу лишь ратовать именно за СМЕ.
Во-первых, под восьмиосник надо переоборудовать депо (ворота, точки подъёма).
Во-вторых, в случае отказа какой-либо детали (а у нас вагоны, в отличие от многих других городов, вечно ломаются) восьмиосник встанет весь, а СМЕ расцепляется и исправный вагон отправляется на линию (или прицепляется другой вагон в СМЕ).
В-третьих, если говорить о конкретно модели 71-15х, которую Вы предлагаете закупать, то у неё есть ещё один минус - в ней не изменить количество секций, в отличие от многих западных сочленёнников. Опять же, модель негибка к изменению пасспотока.
Но конкрето я буду рад любому вагону, в том числе и 71-154 в двухголовом виде, т.к. такие вагоны нам нужны в т.ч. и для использования во время ремонтов.

Цитата (Роман Агапитов, 16.08.2009):
> Да, таскунство неискоренимо. Оно - в умах!

Открыть страшную тайну? Таскунство порождает высокие скорости. Если бы у нас не было таскунства, то трамваи бы просто ползали. Но так как "мы" выезжаем с конечной по 5 минут со скоростью 3 километра в час, чтобы оттянуться от впереди-идущего то потом приходится устраивать поливалово несмотря на ограничения, чтобы успеть вовремя.