А когда эти рельсы из туннеля высунулись?
Кстати, насчет "Профсоюзная"-"Пионерская": постой, парровоз, не стучитее колесса :D
Пока еще "Чекистов"-"Пионерская" ;)

Рельсы вышли из туннеля в начале 2008 года. Опоры поставили весной 2009 года.

Цитата (volgabus, 06.08.2009):
> Кстати, насчет "Профсоюзная"-"Пионерская": постой, парровоз, не стучитее колесса :D

Я тоже за. Нечего отсебятину выдумывать.

ПС. И не Метротрам, а Скоростной трамвай. Метротамом он никогда не был. Это чисто разговорное название., да и далеко ему до метро.

Цитата (AS, 06.08.2009):
> ПС. И не Метротрам, а Скоростной трамвай. Метротамом он никогда не был. Это чисто разговорное название., да и далеко ему до метро.

А как же вот этот ключик? http://transphoto.ru/photo/131628/

Слово "Метротрам" возникло даже, ЕМНИП, в Волгограде. Так что это действительно разговорный термин. Но термин! И, так как всем понятный, то может использоваться как сокращенное упоминание Скоростного Трамвая.

Цитата (metroved, 06.08.2009):
> А как же вот этот ключик?

Там что угодно можно написать, хоть Метро, эоть Подземка. А вот Volgabus прав - термин разговорный. Все же лучше использовать СТ.

Пишите "СТ" и все поймут :)

И тут разборки! :-)) СТ, Метротрам - не важно, ИМХО! Я в Кривом Рогу таких комментариев наувиделся - колёсико мышки плавилось. ))))

Вопрос по фото: а чем тоннель закрыт? Метталом?

Да, металлические ворота. С внутренней стороны обделаны утеплителем, его и на этой фотке видно. С внешней - разрисованы мд :-(

Интересно, а после открытия ворота заменять будут? Они совершенно неудобные, и к тому же нет никаких условий для контактной сети.

когда же, наконец, его откроют-то?

Последняя объявленная дата: 09.05.10. Но толку? Есть три вагона. Итервал составит 10 мин при полном выходе. Там никто ездить особо не будет.

Цитата (AS, 07.08.2009):
> Есть три вагона. Итервал составит 10 мин при полном выходе.

Это при движениии поездов СТ-2 от Ельшанки до...?

> Там никто ездить особо не будет.

Например в Самарском метро были интервалы по 9 мин.

Цитата (Laser, 07.08.2009):
> Это при движениии поездов СТ-2 от Ельшанки до...?

Да. Ельшанка - Площадь ленина/ТРК Европа.


Цитата (Laser, 07.08.2009):
> Например в Самарском метро были интервалы по 9 мин.
Объясняю. На поверхности есть:
Козель - интервал 10 сек.
Троллейбус - интервал 2 минуты
Автобус - итервал 10/15 минут.
Длина открываемой очереди - 3 станции. Из них одна расположена на отшыбе, вторая (ТЮЗ) не совсем удачна.

В обед у трамвая интервалы естественно будут больше. Плюс все три любят ломаться.

Значит не избежать двухвагонных челноков Т3 сцепленных хвостами, с минимально возможным интервалом. Или не открывать движение вообще, до того пока не будет необходимого кол-ва ПС...

На этом месте + трамвай= замечательное фото..

Цитата (AS, 07.08.2009):
> Козель - интервал 10 сек.
Ну не 10, а всё же секунд 30.просто в эти 30 секунд обычно подходят сразу несколько машин.

Цитата (А. С., 07.08.2009):
> Автобус - итервал 10/15 минут.
10 минут не более, но охватывает только одну станцию.

Цитата (AS, 07.08.2009):
> Троллейбус - интервал 2 минуты
Да, где-то так.

А вот с временем похуже.
На отрезке Тулака-Пионерская:
Троллейбус 15-18 минут.
Козель 12-15 минут.
СТ2 10 минут(и то не факт).
Разница между СТ2 и козелью минимальна.

А что, Козель и СТ-2 стоить будут одинаково? Вот в других городах трамвай вообще медленнее Козелей, а интервалы в межпик на отдельных маршрутах в таких крупнейших системах, как Екатеринбург и Челябинск достигают 20-25 минут! Но на трамваях ездят и их любят. Хотя, конечно, всё зависит от удобства маршрута: если между этими станциями пассажиропоток небольшой и придётся делать пересадки (вопрос к Волгоградцам: так ли это?), то, боюсь, самые худшие вышеобозначенные прогнозы могут осуществиться.
И ещё: ну ПТМЗ любит ломаться и очень дорого стоит, на Combino или что-то в этом роде денег никто не даст, но ведь есть ещё 71-630, тем более, что, в отличие от прошлого года, сейчас УКВЗ сидит без заказов! Последней надеждой был Челябинск, но сейчас денег нет и решили трамваи пока не обновлять, хотя и, когда были деньги, до трамваев дойти не успели! Так что, думаю, УКВЗ с удовольствием взялся бы за ПС для СТ-2 Волгограда: кстати, насколько мне известно, они готовы предложить либо 71-630 (который пока, как известно, существует в единственном экземпляре, но уже давно испытан и работает), либо двухсторонние варианты 71-623 с возможностью СМЕ! Кстати, в существующих условиях (отсутствия заказов на 71-619 и 71-623) УКВЗ, думаю, не запросит 60 миллионов за 71-630 (как ПТМЗ запросил за ЛВС), можно будет скинуть цену...и не цеплять Татры хвостами!

Завязывайте уже тут с бредом, Татры с хвостами, УКВЗ и прочее. Дата открытия - неизвестна, какой будет маршрут - неизвестно, какие будут вагоны - неизвестно.
Всё! Остальное лишь фантазии отдельных фанатов.

Цитата (Alexander000001, 07.08.2009):
> кстати, насколько мне известно, они готовы предложить либо 71-630 (который пока, как известно, существует в единственном экземпляре, но уже давно испытан и работает),

Вам плохо известно, они испытан так, что в данный момент не работает. Ему меняют тележки, и после этого его ещё снова надо будет испытывать. Плюс в бытность свою как бы готовым трамваем он на линии появлялся с меньшей регулярностью, чем ЛВСы в Волгограде. Изучив историю испытания КТМ 30, надо ещё 10 раз подумать прежде, чем принять решение заказать его.

Цитата (Сергей_Н, 07.08.2009):
> Дата открытия - неизвестна

Известна. 9 мая 2010 - 100% от "инсайд-инфо". Причем вопрос стоит на контроле даже не горадминистрации, и даже не области.

Цитата (Дядя_Федор, 07.08.2009):
> Известна. 9 мая 2010 - 100% от "инсайд-инфо"

А трамваи-то где? ;) Меньше года, получается, осталось. Да и работ то под землей на целый год, причем, если будут работать московские метростроевцы.

Цитата (volgabus, 07.08.2009):
> А трамваи-то где?

А это никого "там" не интересует. Сказали открыть - и точка.

Цитата (volgabus, 07.08.2009):
> Да и работ то под землей на целый год

Во-первых, еще 9 месяцев впереди. Во-вторых, а что там так долго делать?

Цитата (Карданный Вал, 07.08.2009):
> Вы еще расскажите по каким источникам его историю изучали?

Да по сайту нашему любимому, по тому, что вагон этот стоит. Нормально конечно, вагон и не ездил почти, а датчики сгорели. И зачем при этом двигатели менять? Они тоже сгорели? Ни разу этот вагон живьём не видел, хотя в Строгино бываю регулярно. ПТМЗшные вагоны всё же в значительной степени куда более испытанные и проверенные, ведь ЛВС 2009 - это по сути длинный 2005-ый.

Дядя_Федор, если даже не на областном контроле, то почему ж федералы так мало выделили? 131 млн. всего. Понятно, что можно расщедриться в 2010, но успеют ли освоить? Тем более к маю.

volgabus, вы фотки видели? Строить там особо уже не надо. Да и львиная доля отделки уже сделана. Так что на оставшиеся 9 месяцев остается поспешная отделка и не менее поспешные закупки ПС.

Насчет ПС, имхо, нам опять светит ПТМЗ. Тем более он сейчас без заказов, а второй 2009й был сделан за 5 месяцев. Да и Рому никто свергать не собирается.

Хотя, это действительно
Цитата (Сергей_Н, 07.08.2009):
> лишь фантазии отдельных фанатов.

Цитата (Коренной_волгоградеЦ, 07.08.2009):
> Да и Рому никто свергать не собирается

Жаль. А то уже достал портить новый ПС саморекламой :(

Цитата (Коренной_волгоградеЦ, 07.08.2009):
> то почему ж федералы так мало выделили?

А сколько надо без учета покупки ПС? Тут бы еще Макс свою долю выделил.

Цитата (Дядя_Федор, 08.08.2009):
> А сколько надо без учета покупки ПС?

>Для продолжения работ в 2009 году на отрезке подземной части метротрама «Пл. Чекистов — Ельшанка» Волгограду требуется 221 млн. руб. федеральных средств.

Ну, там по каким-то указам/законам/распоряжениям должно быть софинансирование из города/области, от федералов. Получается, федералы дают 60%. Осталось по 20-ке от РГ и Макса.

ЗЫЖ Горадминистрация не отказывается от планов купить в этом году 32 автобуса и 17 троллейбусов. А главное: троллейбус по мосту будут пускать!

Цитата (Alexander000001, 07.08.2009):
> для СТ-2 Волгограда ... они готовы предложить 71-630

Не забывайте, 71-630 - шестиосник.

Цитата (Дядя_Федор, 08.08.2009):
> троллейбус по мосту будут пускать

Ага, вот только состоится это года через два минимум.

В минувшие выходные был на Бакалде. Ехали через Волжский. Так в месте примыкания дороги с моста к трассе Краснослободск-Средняя Ахтуба было что-то очень много опор освещения и заасфальтированный круг, очень похожий на разворотное кольцо. В тот момент мне показалось, что троллейбус в Слободе таки возможен.

Конечно возможен, только когда достроят вторую половину моста

А в чём проблемы?

В пропускной способности моста. Не для троллейбуса его строили, это федеральная трасса. Нам надо троллейбус не в область пускать на пригородные маршруты, а наконец построить линию через Пархоменко на Рокосовского/Еременко и по Электролесовской

Цитата (Сергей_Н, 07.08.2009):
> Дата открытия - неизвестна,

Цитата (Дядя_Федор, 08.08.2009):
> ЗЫЖ Горадминистрация не отказывается от планов купить в этом году 32 автобуса и 17 троллейбусов.

Ну где вы ходите? Сказали же уже "КРИЗИС_ШМИЗИС", из троллов будет только Волжанин.
Цитата (Максим Валерьевич, 08.08.2009):
> Конечно возможен, только когда достроят вторую половину моста
Это верно.
Цитата (Дядя_Федор, 08.08.2009):
> А в чём проблемы?
Финансирование.

Цитата (Дядя_Федор, 08.08.2009):
> В тот момент мне показалось, что троллейбус в Слободе таки возможен.
Антифанатский вопрос: На кой он там и чем плох автобус?

Цитата (Alexander000001, 07.08.2009):
> А что, Козель и СТ-2 стоить будут одинаково?
Или столько же, или козель дешевле.

Цитата (Дядя_Федор, 08.08.2009):
> и заасфальтированный круг, очень похожий на разворотное кольцо.
Это съезды с моста, не придумывайте троллейбус на пустом месте!

P.S.
Заканчиваем фантазировать насчёт тролла в Слободу, ибо его никто строить не собирается. Речь велась лишь о проектировании, а проектировали у нас в своё время тролл в Городище, пос. ГЭС, 4-5 очереди СТ.

Так,

Цитата (Дядя_Федор, 07.08.2009):
> Известна. 9 мая 2010 - 100% от "инсайд-инфо". Причем вопрос стоит на контроле даже не горадминистрации, и даже не области.

"Открыть" в смысле просто открыть может и откроют, но вот эксплуатировать это вряд ли будут. Если немного подумать, то есть всего 3 вагона, интервал будет громадный, вагон довезет максимум до Пионерской, где надо пересаживаться. Кто так будет ездить??? Это при том, что наверху куча газелей идущих одна за одной, троллейбус который идет тоже один за одним. При том что газель и троллейбус вот рядом, а до станции СТ на Тулака надо пилить минут 10. СТ2 имеет смысл только при интервале в 3 минуты и маршруте хотя бы до Монолита.
Если "откроют" то все расходы по эксплуатации данного участка повесят на МЭТ, выхлоп от него будет нулевой, одни расходы. Компенсаций МЭТу не будет, следовательно урежут все что можно, в т.ч. и расходы на ремонт ПС. А оно надо? Я не хочу дольше ждать вагоны на других маршрутах из-за того что какой-то урод решил устроить показуху.

На участке СТ2 осталось доделать лишь инфраструктуру и отделочные работы. Но вот за годы, что участок строится, часть оборудования там пришла в негодность и его тоже надо будет менять. При наличии нормального финансирования - за 9 месяцев можно успеть, но вот с финансированием - большой вопрос.

Да и с ПС ничего не ясно. 5 депо будет вовсю отбрыкиваться от ЛВСов, ибо ведра в эксплуатации не нужны, с ними одни проблемы. 71-630 мне (лично мне) нравится по своим техническим решениям, ему бы нормальную качественную европейскую "начинку", но судьба вагона до сих пор неясна. И не стоить сбрасывать со счетов чехов, у них есть что предложить.

Цитата (Сергей_Н, 08.08.2009):
> "Открыть" в смысле просто открыть может и откроют, но вот эксплуатировать это вряд ли будут.

Вот мы с товарищами так же решили. Диамант на Комсомольской же открыли. И что? Сейчас там весит табличка что он закрыт до сентября. Вторая очередь также работать будет?
Цитата (Сергей_Н, 08.08.2009):
> Если немного подумать, то есть всего 3 вагона, интервал будет громадный, вагон довезет максимум до Пионерской, где надо пересаживаться.
Если разворот у ТРК Европа, то получается в среднем 10 минут при трех вагонах.

Цитата (Сергей_Н, 08.08.2009):
> Кто так будет ездить???

Льготники, кто ж еще. И то навряд ли. У них 8а есть.

Цитата (AS, 08.08.2009):
> весит

висит Андрей, висит :-)))

> Вторая очередь также работать будет?

Во время приезда различных больших шишек, будут открывать и торжественно катать на КТ8 :-)))

> Если разворот у ТРК Европа, то получается в среднем 10 минут при трех вагонах.

Если подсчитать, то длина от Европы до Ельшанки 7,2 км. Время оборота вагона на маршруте при средней скорости 24 км/ч с учетом 3 минутных стоянок на конечных - 7,2 / 24 = 20 мин.+ 3*2 мин = 26 мин. + 4 мин. на всякие задержки Итого 30 мин. Если три вагона то 10, но три вагона одновременно - это из области фантастики, резерва нет вообще.

И на Европе - уклон. Строить там съезд нельзя по нормам.

> Льготники, кто ж еще. И то навряд ли. У них 8а есть.

Льготникам проще использовать троллейбус. И рядом, и спускаться/идти никуда не надо, а если повезет то еще низкопольный ВМЗ подъедет.

Сергей_Н, насчет средней скорости в 24 км\ч не согласен. Ибо святофор будет только один. Да и под землей скорости поболее, чем по земле. Еще про расстояния между станциями не забудьте ;). Навскидку, не менее 30 км\ч получится.

Все гораздо интереснее...
Только не бейте меня если я не правильно считаю))))))))
Как я понял рассматривается три варианта маршрута:
1. «Ельшанка» - «Пионерская»
2. «Ельшанка» - «ТРК «Европа»
3. «Ельшанка» - «Стадион «Монолит»

Рассмотрим вариант №1
Трасса - ~4 км.
Среднюю скорость примем ~36 км/ч
Примерное время прохождения отрезка 7 минут (4/36). Полный круг - 18 минут (2*7+ 2*2(стоянка на конечных))
Коэффициент потребности K для пропуска одной пары поездов будет равен 0,3 (18/60), следовательно парность при трех составах составит 10 пар/час (3/0,3), а интервал - 6 минут (3600/10)

Если взять за основу среднюю скорость на существующей линии, равную 24 км/ч, то примерное время прохождения отрезка 10 минут, парность составит 7 пар/час, а интервал - 8 мин. 34 сек.

Рассотрим вариант №2
Трасса - ~7,4 км.
Среднюю скорость примем ~36 км/ч
Примерное время прохождения отрезка 12 минут. Полный круг - 31 минута
Коэффициент потребности K для пропуска одной пары поездов будет равен 0,52, следовательно парность при трех составах составит 6 пар/час, а интервал - 10 минут

Если взять за основу среднюю скорость на существующей линии, равную 24 км/ч, то примерное время прохождения отрезка 18 мин. 30 сек, полный круг - 43 мин., парность составит 5 пар/час, а интервал - 12 минут.

Рассмотрим вариант №3
Трасса - ~13 км.
Среднюю скорость примем ~36 км/ч
Примерное время прохождения отрезка 22 минуты. Полный круг - 50 минут
Коэффициент потребности K для пропуска одной пары поездов будет равен 0,83, следовательно парность при трех составах составит 4 пары/час, а интервал - 15 минут

Если взять за основу среднюю скорость на существующей линии, равную 24 км/ч, то примерное время прохождения отрезка 32 мин. 30 сек., парность составит 3 пары/час, а интервал - 20 минут

Но. Я не думаю, что если, вдруг, в мае 2010 года откроют очередь, не купят еще хотя бы 2 состава. Тогда, соответственно интервал на участке №2 составит около 6 минут

Кстати, чтобы перевести линию «ВгТЗ» - «Ельшанка», по моим подсчетам, на обслуживание двухголовыми и двусторонними составами, с интервалом 2.10 минут (29 пар/час) и средней скоростью 34 км/ч, необходимо 34 вагона, а это более 2,5 млрд. рублей...

Все вышенаписанное исключительно мои предположения. На точность подсчета не претендую и это не истина в последней инстанции...

Саша. Ты исходишь из того, что все три работают одновременно. Но это фантастика. Резерва нет. Если один сломается то интервал растет в полтора-два раза. Кто будет такой трамвай ждать?

А с какой скоростью вагоны преодолевают этот поворот?

10 км/час ограничение. Внешнюю кривую бывает проходят и быстрее.