Как эта просадка прям в глаза бросается....

Надеемся на надежность вагонов, хотя судя по 1/3 желтых записей у одиночек складывается некое сомнение

Цитата (vg1896, 05.04.2025):
> Как эта просадка прям в глаза бросается....

Спуск же, да ещё и кривая.

Цитата (VadimAA, 05.04.2025):
> Спуск

https://transphoto.org/photo/2096986/ на ровном участке, тоже самое же

Качение в движении никто ещё не отменял.

Цитата (VadimAA, 05.04.2025):
> Спуск же, да ещё и кривая.

Вот же какие подлые фотографы! Постоянно ловят этот вагон то на кривом стыке, то на спуске-подъеме, то просто в кривой, лишь бы дискредитировать новый трамвай!

/сарказм

Видимо на заводе/в депо плохо собрали, либо все дело в самих запчастях

Чтобы устранить эти просадки радикально, нужно четыре тележки, а не три.

Цитата (watchmaker, 05.04.2025):
> Чтобы устранить эти просадки радикально, нужно четыре тележки, а не три.

Или делать всё по-человечески. Почему-то, условно говоря, у Витязей такого нет.

> Валерий Борода

Ну дык у них и средняя секция короткая, как в тех же 843 или Песах. Как по мне, выглядит как недоработка конструкции. Не просто так про сборку второго вагона 856 ничего не слышно (хотя может и просто так :)))

Цитата (divs_norim, 05.04.2025):
> > Валерий Борода
>
> Ну дык у них и средняя секция короткая, как в тех же 843 или Песах. Как по мне, выглядит как недоработка конструкции. Не просто так про сборку второго вагона 856 ничего не слышно (хотя может и просто так :)))

Ну как бы логично, что это опытный вагон, и в серию трамвай пойдет только когда все выявленные в процессе обкатки косяки исправят.

Цитата (Дядя_Федор, 05.04.2025):
> Цитата (VadimAA, 05.04.2025):
> > Спуск же, да ещё и кривая.
>
> Вот же какие подлые фотографы! Постоянно ловят этот вагон то на кривом стыке, то на спуске-подъеме, то просто в кривой, лишь бы дискредитировать новый трамвай!
>
> /сарказм

А так и надо! Выявлять все минуса и недостатки. Главное - чтобы их учитывали в дальнейшем.
А так - для вагона с тремя длинными секциями лучше, чтобы тележек было четыре, две из которых под УС, пусть даже и немоторные. А то УС зачастую уж больно слабое место - вон в Киеве с Е301 такая история, что большинство ушло под забор из-за изломов УС.

Цитата (vg1896, 05.04.2025):
> Как эта просадка прям в глаза бросается....

Ну так, у средней секции очень огромный свес, конечно его вот так корябить будет

Цитата (vg1896, 05.04.2025):
> Цитата (VadimAA, 05.04.2025):
> > Спуск
>
> https://transphoto.org/photo/2096986/ на ровном участке, тоже самое же

Тут подвеска средней телеги слегка просела
А задняя почему то задрана, если конечно фальшборта сделаны по уровню

Цитата (Skygroz, 06.04.2025):
> Тут подвеска средней телеги слегка просела
> А задняя почему то задрана, если конечно фальшборта сделаны по уровню

Ничего там не просело. Первое сочленение работает только на поворот и не имеет степени свободы для горизонтального излома, поэтому первая и вторая секции всегда стоят горизонтально ровно относительно друг друга. Третья секция идёт к первым двум свободным прицепом.

Цитата (Роман-Стефаний, 06.04.2025):
> Цитата (Skygroz, 06.04.2025):
> > Тут подвеска средней телеги слегка просела
> > А задняя почему то задрана, если конечно фальшборта сделаны по уровню
>
> Ничего там не просело. Первое сочленение работает только на поворот и не имеет степени свободы для горизонтального излома, поэтому первая и вторая секции всегда стоят горизонтально ровно относительно друг друга. Третья секция идёт к первым двум свободным прицепом.

Я про подвеску говорю а не про сочленение

Цитата (Skygroz, 06.04.2025):
> у средней секции очень огромный свес

Посмотрел много фото Siemens Avenio, и вот как-то не "корябит" его.


Цитата (Роман-Стефаний, 06.04.2025):
> Ничего там не просело

Как раз просело. Подоконная линия первой и второй секции параллельны, а вот расстояние от фальшборта тележки до края арки у второй секции заметно меньше, чем у первой.

Цитата (vg1896, 05.04.2025):
> Как эта просадка прям в глаза бросается....

Ну это же корыто от БКМ, так что неудивительно