TransPhoto

Фотографии публикуются на сайте как есть и не имеют цели продвижения какой-либо политической и/или идеологической позиции.

Материалы предоставляются пользователями и не являются отражением мнения администрации сайта.

Закрыть
Владимир, ЗиУ-АКСМ (АКСМ 100) № 226
  Владимир ЗиУ-АКСМ (АКСМ 100) № 226 
Троллейбусное депо № 2

Автор: Alex_George · Владимир           Дата: 4 мая 2007 г., пятница

Статистика

Опубликовано 05.05.2007 20:00 UTC
Просмотров — 843

Подробная информация

Владимир, ЗиУ-АКСМ (АКСМ 100) № 226

Депо/Парк:Троллейбусное депо № 2 (до 01.06.2015)
С...:10.11.1994
Модель:ЗиУ-АКСМ (АКСМ 100)
Построен:09.1994
Заводской №:44
Текущее состояние:Списан (01.02.2010)
Назначение:Пассажирский
При вводе в эксплуатацию закреплён за маршрутом № 7. Длительно не эксплуатируется: 11/02/1998-08/08/1998 года — неисправность ТЭД; 30/01/2003-06/06/2007 года — неисправность редукторов ведущего моста. 06/06/2007 года — перезакреплён за маршрутом № 11.

Комментарии · 12

25.01.2013 19:22 UTC
Ссылка
shirobryukhov · Владимир
Нет фотографий
Интересно, он типо на "консервации" был? Раз в 2007 уже разукомплектован был, а в 2010 списали...
0
+0 / –0
13.07.2019 13:07 UTC
Ссылка
Alex_George · Владимир
Фото: 600
Цитата (shirobryukhov, 25.01.2013):
> Интересно, он типо на "консервации" был? ...

По неисправности подпирал забор.

Цитата (shirobryukhov, 25.01.2013):
> ... в 2007 уже разукомплектован был, а в 2010 списали...

Между прочим, не настолько уж и разукомплектована была машина. В течение месяца её собрали и до 2010 года она ещё немного поработать успела.
0
+0 / –0
12.04.2022 15:35 UTC
Ссылка
Vladimirsky Trolleybus · Владимир
Нет фотографий · Локальный редактор
Судя по фото, передняя дверь отделена перегородкой кабины водителя от пассажирского салона, а также в кабине имеется кресло для инструктора. Кто-нибудь помнит, в каком году её переоборудовали в учебную?
0
+0 / –0
12.04.2022 15:48 UTC
Ссылка
Alex_George · Владимир
Фото: 600
Цитата (Vladimirsky Trolleybus, 12.04.2022):
> Судя по фото, передняя дверь отделена перегородкой кабины водителя от пассажирского салона, а также в кабине имеется кресло для инструктора ...

Ни того ни другого. Кабина обычная, и кресла инструктора нет.

Цитата (Vladimirsky Trolleybus, 12.04.2022):
> ... в каком году её переоборудовали в учебную?

Её в учебную не переоборудовывали. До 2009-го года никаких переоборудований в учебные не было. Исключение - незначительные видоизменения кабины на 149-ой. Только в конце 2009-ого года по примеру Москвы были переоборудованы кабины на стажёрские с прямыми перегородками 116, 131, 200, 206. До этого в декабре 1989-го года из своих списали последнюю с прямой перегородкой У-31 (бывшую 308), на пару с 304 переоборудованные в стажёрские при проведении капиталки на МТРЗ. А в 1991-ом-1992-ом годах чуть больше года у нас использовались две такие же, привезённые из Москвы 4114 и 4146 https://transphoto.org/photo/345175/?vid=3257. А ещё когда-то давно, в 1976-ом году, одна машина со стажёрской кабиной, 268, поступила прямо с завода новая. В отличии от самоделок у неё в перегородке была дверь-купе, расположенная практически по середине перегородки с выходом в салон в проход между куполов передних колёс, сдвигавшаяся в отличии от стандартных кабин не в сторону водителя, а в противоположную сторону. А "большое" окно в перегородке стояло наоборот не ближе к водителю, а по соседству с проёмом первой двери. Вот https://transphoto.org/photo/1368877/?vid=365170 более поздний вариант заводской "стажёрской" перегородки кабины, только по ходу дверь в перегородке не купе, а распашная. Таким образом ещё во времена СССР в каждом из депо было по две специализированных машины со "стажёрскими" кабинами с прямыми перегородками. В 1976-ом году из Энгельса в депо № 2 поступила новая 268; в 1980-ом году при проведении капиталки на МТРЗ была переоборудована в стажёрскую 250; спустя пять лет, в 1985-ом году при проведении капиталки на МТРЗ в стажёрские были переоборудованы две машины депо № 1 304 https://transphoto.org/photo/260996/?vid=5304 и 308. 250 и 268 в депо № 2 были списаны 18/02/1987 года. "Стажёрские" машины депо № 1 задержались ещё на два года: 304 была списана в апреле 1989-го года; 308 списана 25/12/1989 года.
+1
+1 / –0
12.04.2022 16:49 UTC
Ссылка
Vladimirsky Trolleybus · Владимир
Нет фотографий · Локальный редактор
Цитата (Alex_George, 12.04.2022):
> Ни того ни другого. Кабина обычная, и кресла инструктора нет.
> Её в учебную не переоборудовывали.

Понятно, значит показалось. А зачем тогда на морду нанесли надпись "учебный"?
0
+0 / –0
12.04.2022 18:11 UTC
Ссылка
Alex_George · Владимир
Фото: 600
Цитата (Vladimirsky Trolleybus, 12.04.2022):
> ... А зачем тогда на морду нанесли надпись "учебный"?

Машина была оборудована "дублирующей тормозной педалью" в виде рычага, через систему тяг подсоединённого к тормозной педали. Инструктор садился на инструментальный ящик, такой, как лежит здесь https://transphoto.org/photo/16517/?vid=5319 на контакторной панели, в закуточек между контактрной панелью и перегородкой кабины в позу младенца в утробе матери и таким образом контролировал действия стажёра, при необходимости вручную через тот самый рычаг приводя в действие тормозную педаль. Так в то время и оборудовались троллейбусы, на которых производились учебная езда и стажировка курсантов, и на них писали "УЧЕБНЫЙ". Такое практиковалось до 2009-го года, покуда по образцу СССР троллейбус не числился транспортом. В 2009-ом году троллейбус наконец был причислен к лику транспортных средств, в связи с чем им заинтересовалась транспортная инспекция ГИБДД. Именно она и запретила использование для проведения учебной езды и стажировки пассажирские троллейбусы со стандартной перегородкой кабины водителя и потребовала оборудовать специализированные учебные троллейбусы. Таким образом появились 116, 131, 200 и 206 с прямыми перегородками кабин, которые использовались как для учебной езды и стажировки так и для эксплуатации в пассажирской работе. Но однажды транспортная инспекция это просекла и потребовала оборудовать всамомделишно специализированные учебные троллейбусы, которые в пассажирской эксплуатации использовать не допускается. Таким образом в итоге появились две современные специализированные учебные машины. Оборудовали их по образцу специализированных московских учебных машин https://transphoto.org/photo/1292319/?vid=499303. Москва ещё со времён СССР к оборудованию специализированных учебных троллейбусов подходила более серьёзно. Во времена СССР троллейбус и трамвай полноценным транспортом не являлись в силу того, что понятия "транспорт" существовали только как "автомобильный", "железнодорожный", "водный", "авиационный", а также "трубопроводный". Троллейбус никак не подпадал под понятие "Автомобильный транспорт", так как данное понятие регламентировало наличие у транспортных средств ДВС, соответственно предприятия, эксплуатирующие троллейбусы, не могли находиться в структуре "Министерства автомобильного транспорта". Так же само трамвай, будучи транспортом рельсовым, никак не подпадал под понятие "Железнодорожный транспорт", так как данное понятие регламентировало регулирование движение с применением устройств СЦБ, а потому никак не мог входить в структуру МПС (а движение поездов в метрополитенах как раз регулировалось с применением устройств СЦБ, поэтому метрополитены входили в структуру МПС). Поэтому было принято решение отнести предприятия ГЭТ к МЖКХ РСФСР (при котором было создано главное управление ГЭТ), но в обязанности ГАИ входило курирование предприятий ГЭТ, в том числе посещение предприятий ГЭТ с целью проведения троллейбусам и трамваям государственного техосмотра и его оформления. В том числе курирование включало в себя и контроль за соблюдением определённых норм эксплуатации, установленных и соблюдавшихся в структуре министерства автомобильного транспорта. В Москве этот контроль был действительно жёстким, потому во всех троллейбусных парках всегда были в наличии и специализированные учебные троллейбусы с разгороженным по середине салоном и без перегородки кабины водителя, оборудовавшиеся на МТРЗ в соответствии с указанием ММПО "Главмосгортранс", и стажёрские троллейбусы с прямой перегородкой кабины водителя. Во Владимире (как, думаю, и в подавляющем большинстве малых областных и районных городов) подобный контроль явно был фиктивным, а потому специализированные учебные троллейбусы появились лишь в 2018-ом году.
+1
+1 / –0
15.04.2022 19:01 UTC
Ссылка
Фото: 917
Цитата (Alex_George, 12.04.2022):
> в 1976-ом году, одна машина со стажёрской кабиной, 268, поступила прямо с завода новая. В отличии от самоделок у неё в перегородке была дверь-купе, расположенная практически по середине перегородки с выходом в салон в проход между куполов передних колёс, сдвигавшаяся в отличии от стандартных кабин не в сторону водителя, а в противоположную сторону. А "большое" окно в перегородке стояло наоборот не ближе к водителю, а по соседству с проёмом первой двери.

А ведь и у нас был один такой троллейбус, 1975 г. выпуска. Только дверь у него была не сдвижная, а распашная, но это могла быть и переделка в парке. Все остальные "стажёрские" кабины делали путём разворота стенки перегородки с дверью, а оставшееся небольшое пространство заваривали железным листом. у некоторых дверь убирали и ставили маленькое окошко. Водители такие машины не очень любили, потому что заклинившую дверь поправить надо было через улицу выходить, и эти машины чаще как учебки использовали (специальных отдельных учебок до 1990 г. не было). А у того да, была особенная перегородка, только теперь и задумался, а вдруг это так и было с завода. Но в 1989 г. при КР в Алма-Ате перегородку переделали на обычную.
0
+0 / –0
15.04.2022 19:40 UTC
Ссылка
Alex_George · Владимир
Фото: 600
Цитата (Виктор Бергман, 15.04.2022):
> ... один такой троллейбус, 1975 г. выпуска. Только дверь у него была не сдвижная, а распашная, но это могла быть и переделка в парке ...

У 268-ой она точно была купе. Её когда списали, в числе большой кучи старых машин она стояла на этом https://transphoto.org/photo/16054/?vid=5200 месте, только наоборот, и я в неё заходил. А рядом стояла 250, а у неё перегородка была прямая МТРЗ-шная. И я в деталях изучил различия между этими двумя прямыми перегородками. И бросилось в глаза, что у 268-ой была дверь и дверь сдвигалась не в сторону водителя, как в обычных перегородках, а в противоположную. А у 250-ой двери не было.
0
+0 / –0
15.04.2022 19:52 UTC
Ссылка
Фото: 917
Цитата (Alex_George, 15.04.2022):
> > ... один такой троллейбус, 1975 г. выпуска. Только дверь у него была не сдвижная, а распашная, но это могла быть и переделка в парке ...
>
> У 268-ой она точно была купе.

Тут я уже ничего не вспомню. Рассматривать перегородку детально мне тогда и в голову не пришло, припоминается только, что заводской таблички на ней вроде не было (а где она, кстати могла крепиться при таком варианте?). Но на моей сознательной жизни тот троллейбус был уже после первой Алма-Атинской капиталки, поэтому всё необычное тогда в моём представлении можно было списать на сей факт.
0
+0 / –0
15.04.2022 20:08 UTC
Ссылка
Alex_George · Владимир
Фото: 600
Цитата (Виктор Бергман, 15.04.2022):
> ... заводской таблички ... где она, кстати могла крепиться при таком варианте? ...

Шильдик на 268-ой был. Над проёмом двери, как и в стандартном варианте.

Цитата (Виктор Бергман, 15.04.2022):
> Тут я уже ничего не вспомню ...

Мне повезло чуть больше. Я помню многое и в деталях. Жаль, что тогда у меня не было ещё фотоаппарата.
+1
+1 / –0
15.04.2022 20:25 UTC
Ссылка
Фото: 917
Цитата (Alex_George, 15.04.2022):
> . Я помню многое и в деталях.

у меня в то время были троллейбусы "любимые" и "неинтересные". Вот по неинтересным мало воспоминаний. А вышеупомянутый был как раз "неинтересным". Градация в какой-то степени зависела от работавших на них водителей. На том работал противный дядька.
0
+0 / –0
15.04.2022 20:54 UTC
Ссылка
Alex_George · Владимир
Фото: 600
Цитата (Виктор Бергман, 15.04.2022):
> ...были троллейбусы "любимые" и "неинтересные" ...

У меня подобной градации не было, по критерию
Цитата (Виктор Бергман, 15.04.2022):
> ...противный дядька ...
троллейбусы я не оценивал, хотя в лицо знал практически всех закреплённых водителей, некоторых знал по именам, а совсем некоторых ещё и по фамилиям. Например, 412-ую машину получала молодая водитель Светлана Писарева, а вот 382-ую машину получала водитель Людмила, женщина в возрасте, всегда носившая форменный юбочный костюм. Все троллейбусы были одинаково родными. Каждая партия новых троллейбусов воспринималась с восторгом. С неподдельным интересом воспринимались троллейбусы, поступившие с капиталки. Помнится, я сильно расстроился, когда с МТРЗ после таких https://transphoto.org/photo/51098/?vid=27794 симпатяжек 1984-1985-го годов в 1986-ом вдруг начали приходить такие https://transphoto.org/photo/15600/?vid=5060. А в 1989-ом с МТРЗ пришла первая такая https://transphoto.org/photo/14607/?vid=4665, так после тех горчично-жёлтых я был в неописуемом восторге. А на кладбище списанных троллейбусов я заходил с некой грустью, что больше эти старушки, за годы столь привычные и родные, уже больше никогда и никуда не поедут.
+1
+1 / –0

Ваш комментарий

За обсуждение политики будет выноситься бан на 1 месяц и более.
Вы не вошли на сайт.
Комментарии могут оставлять только зарегистрированные пользователи.