Цитата (Крюковский Еж, 19.03.2025): > Класна схема!! Але, здається, всі маршрути до Азоту це розвозки, і гадаю, їх можна було б іншим кольором показати
Тобто жодного регулярного маршруту до Азоту нема? А чи існує десь розклад для цієї купи маршрутів? І як вони працюють в нормальному режимі? Кінцева "Тролейбусне депо" досить дивно вигядає, вони через саме депо обертаються чи як?
А в начале 2000-х в городе были маршруты с номерами 3хх - так обозначали маршруты, не перевозившие пассажиров-льготников. Подозреваю это были самые большие номера троллейбусных маршрутов на всей территории бывшего СССР. https://transphoto.org/photo/1194952/#2775823
1. 4ка в пик до ЗХВ ходит. 2. есть коммандировочные 1а по вечерам до азота. 3. 6ка ходит целый день. А 6а вообще до 21.00, но только до ТП. 4. В обед есть несколько рейсов троллейбусов до аммиака. 5. 90й тоже ходит в обеденное время, как и 9ка. 6.16й едет в центр по энгельса. 7. №50 - это платый вариант 5ки, который так и прижился. №90 дубликатор 9ки, только по рябоконя. 8. был еще 70й. вроде как можайского - ЗХВ по смелянской, но наверное, его больше нет.
Я как черкащанин оцениваю карту 8/10 ведь есть некоторые недочёты. 1. На площе богдана хмельницкого разворот с другой строны то есть со стороны речноговокзала а не дома торговли. 2. ЗВХ-3 работает там разворачиваеться 4 маршрут (только по пятницам и если я не ошибаюсь по воскресеньям). 3. На улице генерала момота есть специальный разворот в екстренных случаях. 4. На площи соборной развороты в обе стороны должны быть серым т.к там не проходят никакие маршруты. 5. В часы пик 7А ходят до "ЧШК" 6. В редких и екстренных ситуациях есть маршрут 8А от ЧЛФЗ аврора до ж/д вокзала.
Цитата (Пикачу, 20.03.2025): > А расскажите, кстати, о нём. В Черкассах был проект трамвая?
Да, был. Ближе к 1981 году в троллейбусном парке №1 стало нехватать места для в то время новых ЗиУ! И Черкассами было принято решение построить трамвайно-троллейбусное депо на улице Рустави. Строительство началось вроде в 1981 и велось до 1991, и по понятным причнам проект закрыли. Депо было готово не полностью но всё же столбы для трамваных и троллейбусых ситей были готовы, в цехах были готовы рельсы, некоторые здания по типу цех и т.д. были готовы, но из за прикращение строительства (не было спонсорства) проект заморозили, а затем и вовсе територию недостроегоного депо продали. И проект трамваев Черкасс ушёл в историю. (Вроде бы правильно рассказал, если кто знает больше информации, поправьте меня!)
Интересный факт! На остановке "Автовокзал Черкассы" (на пути к аеропорту) был разворот для екстренных случаев, сейчас этот разворот был бы очень нужен...
По депо №2 и трамваю: трамвай был только в предварительных проектах. Работы по доделке депо №2 продолжались и в 90-х, но трамвайной инфраструктуры там так и не создали, только заготовки под троллейбусную. А вообще трамвайные проекты в Черкассах возникали в разное время. Первый - еще в 1914 году. Второй - в середине 1950-х. В 1990-х - это был уже финальный аккорд.
Цитата (Мистер Гуй, 21.03.2025): > А в начале 2000-х в городе были маршруты с номерами 3хх - так обозначали маршруты, не перевозившие пассажиров-льготников. Подозреваю это были самые большие номера троллейбусных маршрутов на всей территории бывшего СССР.
Ошибаетесь. В Новосибирске в 1997 г были маршруты 907,908,923,935, где не действовали льготы.
Цитата (Мистер Гуй, 02.04.2025): > Они ходили по действовавшим маршрутам 7, 8, 23, 35 - или как-то иначе? > Годы их "жизни" известны?
Да, по трассам маршрутов 2, 7, 8, 23, 35. Сначала в июне 1997 г появились маршруты 602 и 735 среди коммерческих автобусных маршрутов, с сентябре 1997 начали работу уже 902,907,908,923,935 в новом диапазоне для коммерческих троллейбусов. В феврале 1998 все коммерческие троллейбусы отменили.
链接