Бортовой прямо как в Москве, на сером фоне. 2-ой троллейбусный парк) Класс! Рад за Рыбинск.
Да ещё и первый троллейбус на территории России не только с бортовым парковым номером, но и госномером.

И бортовой совпадает с годом!

Есть информация, что если успеют оформить все нужные бумажки, то уже завтра будет на линии по маршруту 4.
Всех неравнодушных с обновлением!

У него только электродвигатель установлен и батареи автономного хода или еще есть ДВС?

Цитата (АкварельМедиаГрупп, 16.03.2025):
> У него только электродвигатель установлен и батареи автономного хода или еще есть ДВС?

Только АХ 20 км.

Откуда в троллейбусе ДВС? :)
Обычный Авангард с небольшим запасом АХ.

Это что же получается, теперь его фотографии при движении на АХ можно будет на жёлтом сайте размещать?

Интересно, во сколько это было сфотографировано? Вроде как, я его сегодня видел в городе на обкатке

Судя по солнцу, это первая половина дня, ближе к обеду... но автору виднее.
А "на обкатке" могла попасться еще и вторая из трех машин.
Сегодня ее гоняли в ГАИ, пока не знаю какие успехи с регистрацией.

А что за приписка "Ольга" ?

Цитата (bonch089, 17.03.2025):
> А что за приписка "Ольга" ?
https://www.kommersant.ru/doc/7563091
>Рыбинским троллейбусам дали женские имена
>Новым троллейбусам «Рыбинскэлектротранса» дали женские имена. Об этом сообщил мэр города Дмитрий Рудаков. Троллейбусы назвали «Наташа», «Ольга» и «Любовь». Названия написаны на капоте в красных сердечках.

Цитата (АкварельМедиаГрупп, 16.03.2025):
> Да ещё и первый троллейбус на территории России не только с бортовым парковым номером, но и госномером.

Не первый. Во-первых, есть ещё Генералы, которые троллейбусности также не лишены, но и до этого были ещё тульские бэушные Рено-гармошки, которые работали и под сетью, и от дизеля. И госномера у них тоже были.

https://transphoto.org/photo/437099/
Дабы не быть голословным, вот ссылка. На фото машина в режиме троллейбуса работает по троллейбусному маршруту, но гос. номер имеется. Так что прецеденты уже были.

Можно спросить, а зачем в номер троллейбуса добавили слово "Ольга"? Знаю, что дали имена, но зачем вносить это в номер?

Цитата (Марк Скрынников, 17.03.2025):
> Можно спросить, а зачем в номер троллейбуса добавили слово "Ольга"?
Чтобы в списках было видно.

Цитата (Yoojeen, 16.03.2025):
> его фотографии при движении на АХ можно будет на жёлтом сайте размещать?

Не только при движении на АХ, но и в движении на заряде/работе от КС тоже.
Иначе, для стоящих на заряде электробусов нужно будет отдельный раздел делать "Работа зарядных станций".

Цитата (glkns, 16.03.2025):
> Интересно, во сколько это было сфотографировано? Вроде как, я его сегодня видел в городе на обкатке

Примерно в 12:15(Eксиф не настраил).

Вся эта ситуация, я просто как будто сплю))
Четырехзначные бортовые, госномера, обалдеть, больше слов нет..

Цитата (Mikhail1936, 17.03.2025):
> Не только при движении на АХ, но и в движении на заряде/работе от КС тоже.

Если не ошибаюсь, дуобусы, работавшие в от КС в троллейбусном режиме, не принимались на Фотобус.Во всяком случае, не встречал таких.

Цитата (Чока, 17.03.2025):
> https://transphoto.org/photo/437099/
> Дабы не быть голословным, вот ссылка. На фото машина в режиме троллейбуса работает по троллейбусному маршруту, но гос. номер имеется. Так что прецеденты уже были.



То, что работало в Туле - это дуобус, в котором стоит дизельный двигатель для работы в автобусном режиме и электрооборудование для работы в троллейбусном режиме. Да и в последние годы эксплуатации они работали чисто как автобусы, вроде бы по причине выхода из строя у них электрооборудования.

Цитата (APTEMKI, 17.03.2025):
> То, что работало в Туле - это дуобус,

Я этого и не отрицал. Однако при работе в режиме троллейбуса - это был троллейбус с госномерами.

Цитата (APTEMKI, 17.03.2025):
> Да и в последние годы эксплуатации они работали чисто как автобусы, вроде бы по причине выхода из строя у них электрооборудования.

Поэтому я специально нашёл фотографию, где такая машина работает троллейбусом.

А по каким (новым/измененным) подзаконным актам, теперь ТУАХам стали присваивать го.номера, кто-нибудь знает?

Так это теперь не ТУАХ, а электробус по документам, а им госы обязательны.
Завод выдал новые VINы.

Цитата (Tolya, 17.03.2025):
> Так это теперь не ТУАХ, а электробус по документам

А. ну то есть всё тоже крючкотворство... Понял.

Цитата (Yoojeen, 16.03.2025):
> Это что же получается, теперь его фотографии при движении на АХ можно будет на жёлтом сайте размещать?

Ну вот у рижских троллейбусов тоже есть госномера, однако их на жёлтый сайт не принимают. Вряд ли.

Цитата (Макс И, 17.03.2025):
> Чтобы в списках было видно.

Нафиг это не надо, баловство одноразовое. Сегодня - "Ольга", завтра - "Тамара". Будем каждый такой "номер" в базу вносить?
База должна оставаться объективной. Примечания вполне достаточно.

Я что-то пропустил, а давно Транс-Альфа вместо общего кода Х98 получила код ECW? Он же не из российского диапазона

Цитата (Дмитрий Кояш, 17.03.2025):
> Я что-то пропустил, а давно Транс-Альфа вместо общего кода Х98 получила код ECW? Он же не из российского диапазона

По базе с 2024 года.
https://transphoto.org/vehicle/583099/
https://transphoto.org/vehicle/594233/
https://transphoto.org/list.php?mid=426&...st=1020
И одновременно обнулился заводской номер.

Поздравляю Рыбинск с обновлением ПС!

Сегодня был замечен на маршруте №4.

Честно говоря, я так и не понял, для чего это было сделано...

Цитата (ВМЗ-463, 17.03.2025):
> Сегодня был замечен на маршруте №4.

Есть фотография, правда не лучшего качества: https://iimg.su/i/XPh1sn

Цитата (robcar, 16.03.2025):
> Откуда в троллейбусе ДВС? :)
> Обычный Авангард с небольшим запасом АХ.

Как откуда? Бывают в троллейбусах и ДВС. Почти все рижские троллейбусы - с ДВС.
https://transphoto.org/photo/146354/
А десяток даже на водороде ездит, когда отрывается от сети.

Цитата (Dissident, 17.03.2025):
> Цитата (Yoojeen, 16.03.2025):
> > Это что же получается, теперь его фотографии при движении на АХ можно будет на жёлтом сайте размещать?
>
> Ну вот у рижских троллейбусов тоже есть госномера, однако их на жёлтый сайт не принимают. Вряд ли.

Нет у рижских троллейбусов номеров.
https://transphoto.org/photo/1724664/

Цитата (san-sani4, 17.03.2025):
> Нет у рижских троллейбусов номеров.

Да, это в Литве и Эстонии троллейбусы ездят с госами, а в Латвии без.

Цитата (san-sani4, 17.03.2025):
> Нет у рижских троллейбусов номеров.

Зато есть в Вильнюсе

В Эстонии тоже без номеров.
https://transphoto.org/photo/2035793/

Цитата (ВМЗ-463, 17.03.2025):
> Сегодня был замечен на маршруте №4.

То же видел его сегодня на Захарова, сразу открыл навигацию, посмотреть как отображается, а там пусто.

Цитата (san-sani4, 17.03.2025):
> В Эстонии тоже без номеров.

Да, пардон, напутал.

Цитата (Dissident, 17.03.2025):
> Цитата (Yoojeen, 16.03.2025):
> > Это что же получается, теперь его фотографии при движении на АХ можно будет на жёлтом сайте размещать?
>
> Ну вот у рижских троллейбусов тоже есть госномера, однако их на жёлтый сайт не принимают. Вряд ли.
Вы путайте с Литвой.

Интересно, а есть ещё и сколько на сттс тс, у которых есть графа доп номер/второй номер

Навскидку Донецк трамваи, Мариуполь троллейбусы и трамваи, вроде в СПб что-то было...

Стал отображатся в навигации под номером 21.

Цитата (Быстрый Олень, 18.03.2025):
> Стал отображатся в навигации под номером 21.

Троллейбусом или автобусом? А настоящие Сириусы отображаются троллейбусами или автобусами?

Цитата (Deikaiesther, 17.03.2025):
> Честно говоря, я так и не понял, для чего это было сделано...

Затем, чтобы на троллейбус посадить людей с категорией D в правах можно было. Граждан, у которых есть категория D много больше, чем тех, у которых Tb.

Цитата (Чока, 18.03.2025):
> Троллейбусом или автобусом? А настоящие Сириусы отображаются троллейбусами или автобусами?

троллейбус, настоящие сириусы также троллейбусами. привязка к маршруту идет, а не к типу ТС

Смерть рыбинского тролла не за горами, как я понимаю? Только эти тараканобусы запусти - всё смерть рогатым.
Как в НН или в МСК

Тараканобусы - это электробусы? Просто на фото троллейбус, я мог неверно понять, прошу простить если что. Тут вопрос к финансированию по госпрограммам, там можно получить только электробусы, если я правильно понимаю, на троллейбусы государственные деньги не дадут. На Рыбинск должны свалиться несколько десятков электробусов в ближайшее время? Вроде на текущий момент конкретно идет речь только об еще четырех новых троллейбусах за счет предприятия до конца года, остальное больше похоже на слухи или демагогию. Это уже хорошо, так как подобного обновления не было с момента получения вологодских почти новых машин в 2013, почему речь идет о скорой смерти - не понимаю.

Они и попали к нам по сути случайно. Не думаю что руководство холдинга будет тратится на такую технику. Даже если в будущем решится вопрос с брутто, область тоже закупит троллейбусы. Хотя...

Цитата (burevisnyk, 18.03.2025):
> Только эти тараканобусы запусти - всё смерть рогатым.

Как у вас со зрением? Вы не видите у машины на фото рогов? Это троллейбус с автономным ходом - логичное и верное развитие троллейбуса. Он же электробус с динамической подзарядкой.

Цитата (robcar, 18.03.2025):
> по госпрограммам, там можно получить только электробусы, если я правильно понимаю, на троллейбусы государственные деньги не дадут.

Смотря по каким. Есть программа только на трамваи и/или электробусы, притом электробусы получателю обходятся в 4% стоимости. Есть на любой ОТ, условия различные, но не именно за 4%. Но если ухитрились этих трёх "женщин" оформить как электробусы по 4%, то многое становится понятно.

Цитата (Чока, 18.03.2025):
> Цитата (Deikaiesther, 17.03.2025):
> > Честно говоря, я так и не понял, для чего это было сделано...
>
> Затем, чтобы на троллейбус посадить людей с категорией D в правах можно было. Граждан, у которых есть категория D много больше, чем тех, у которых Tb.

Есть только небольшой нюанс.
У водителей троллейбуса и автобуса/электробуса должны быть разные навыки вождения. Поскольку водителю троллейбуса нужно следить не только за дорогой, но и за штангами, то посадить троллейбусника на электробус вполне возможно, но вот автобусника на классический троллейбус - без переподготовки и штампа в правах - нельзя. Если его посадить на ТУАХ, пользоваться КС он может (по правилам) только на конечных, когда машина стоит. А это превращает весь этот бардак в цирк - или снимайте всю КС и переходите на электробусы (как в Москве) со всем их геморроем, или обучайте автобусников работе на троллейбусе с соответствующий аттестацией.

Цитата (OMF, 18.03.2025):
> Есть только небольшой нюанс

Насколько знаю, в этом конкретном случае нашли водителей, у которых есть обе эти категории. Объяснять людям, которые уверены, что с категорией D после недельной стажировки можно водить троллейбус, что такие "специалисты" в наших условиях уничтожат как минимум контактную сеть города, потому что не умеют на ней работать... Хотите - попытайтесь, но это бесполезно. Им с дивана, как известно, виднее ;). Да и порванную в сопли контактную сеть восстанавливать будут не они однозначно.

Да, все экипажи с D и Tb в правах и с преобладающим опытом в качестве именно водителя троллейбуса.
Категория D требуется исключительно для соответствия бумагам о регистрации и соблюдения ПДД.

Цитата (OMF, 18.03.2025):
> Если его посадить на ТУАХ, пользоваться КС он может (по правилам) только на конечных, когда машина стоит.

А где эти правила написаны? В ПДД и Правилах технической эксплуатации троллейбуса такого нет, а для электробусов ПТЭ вообще, если не ошибаюсь, не существуют.
P.S. А вообще, в мире довольно распространенная практика, когда на автобус и троллейбус действует одна категория.

Цитата (Виктор Селезнев, 18.03.2025):

> Объяснять людям, которые уверены, что с категорией D после недельной стажировки можно водить троллейбус, что такие "специалисты" в наших условиях уничтожат как минимум контактную сеть города, потому что не умеют на ней работать...

Кстати было бы интересно посмотреть на мировую практику - сколько времени длятся курсы для водителей троллейбусов в разных странах?

Цитата (Korben Dallas, 18.03.2025):
> сколько времени длятся курсы для водителей троллейбусов в разных странах?

Открытый интернет не даёт ответа на этот вопрос помимо того, что в разных странах по-разному. Скажем, в Венгрии, если верить найденному, троллейбус до сих пор отдельная категория. А, например, в Болгарии это код "103" в категории D. При этом, чтобы стать профессиональным водителем, во многих странах нужно помимо прав так называемое "лицензирование". Следовательно, даже если допустить ситуацию, что достаточно категории D, это совершенно не означает, что пришел, устроился на работу, сел и поехал. Свои навыки вождения того, на что лицензируешься, явно придется подтверждать. При этом, кстати, в большинстве европейских стран получение пассажирских категорий с 24 лет, кроме случаев, когда проходил специализированное обучение именно для профессиональной работы. В общем, там, похоже, не проще, чем у нас, а сложнее.

Цитата (Виктор Селезнев, 18.03.2025):
> При этом, чтобы стать профессиональным водителем, во многих странах нужно помимо прав так называемое "лицензирование". Следовательно, даже если допустить ситуацию, что достаточно категории D, это совершенно не означает, что пришел, устроился на работу, сел и поехал. Свои навыки вождения того, на что лицензируешься, явно придется подтверждать. При этом, кстати, в большинстве европейских стран получение пассажирских категорий с 24 лет, кроме случаев, когда проходил специализированное обучение именно для профессиональной работы. В общем, там, похоже, не проще, чем у нас, а сложнее.

Это обычная практика присвоения "классности" водителя и стажировка при освоении нового подвижного состава. Так-то и на обычный автобус с категорией Д или Д1 допускают только после стажировки на маршруте. Поэтому особой проблемы в езде на троллейбусе с автобусной категорией я не вижу.

Цитата (gorojanin, 18.03.2025):
> Поэтому особой проблемы в езде на троллейбусе с автобусной категорией я не вижу.

9 из 10 водителей автобуса, посади их на троллейбус без навыков, не справятся с элементарными действиями типа поставить штангу на провод. Если даже среди водителей, прошедших полный курс троллейбусного вождения, попадаются такие, что при любой нештатной ситуации стоят, пока коллега сзади или навстречу не подскажет или не выйдет и не поможет, то что говорить о необученных.

Цитата (Виктор Селезнев, 19.03.2025):
> из 10 водителей автобуса, посади их на троллейбус без навыков, не справятся с элементарными действиями типа поставить штангу на провод.

Ну, если запланировать текучку кадров и отбор "нам нужны только худшие из худших" - это не удивительно. Зарплаты и условия труда должны быть в рынке, а не сильно хуже рынка.

Хотя да, я наверное, не проеду с первого раза на троллейбусе потому что путаю право и лево из-за чего наверняка переведу какую нибудь стрелку не туда:)))

Цитата (Володя, 19.03.2025):

> Ну, если запланировать текучку кадров и отбор "нам нужны только худшие из худших" - это не удивительно. Зарплаты и условия труда должны быть в рынке, а не сильно хуже рынка.

Ну сейчас рынок такой, что это нереально. Ну может быть Питер и Москва еще могут попытаться, но в регионах это точно так не будет работать. Вот если взять в пример родной Тамбов, на заводе люди без высшего образования получают по 50-70 тыс. При этом работа строго по РТО и переработки только по желанию и с оплатой Х2.

В это же время, водитель муниципального автобуса получает 50 тыс ₽. Ок, есть набавка 15 тыс если работаешь без кондуктора. В сумме 65 тыс за примерно 200 отработанных часов в месяц. Это типо считается без переработок, потому что все мы знаем как строятся графики работы водителей в ОТ.

Люди на складе Wildeberis, без кого либо образования и неся куда меньше ответственности, за 200 часов в месяц могут получать по 80+ тыс. При этом еще и имея свободный график.

Ну то есть конкурентная на рынке зарплата для водителя автобуса в Тамбове это 100+ тыс. Если укомплектовать штат на 100% и начать ему платить такую зарплату, ФОТ вырастет раза в два. Это нереально, перевозки не приносят столько денег, чтобы платить такие зарплаты.

Цитата (Korben Dallas, 19.03.2025):
> то есть конкурентная на рынке зарплата для водителя автобуса в Тамбове это 100+ тыс. Если укомплектовать штат на 100% и начать ему платить такую зарплату, ФОТ вырастет раза в два. Это нереально, перевозки не приносят столько денег, чтобы платить такие зарплаты

Тем не менее, платить придётся, ибо народ просто не пойдёт на 50-60 тысяч.

Цитата (gorojanin, 19.03.2025):
> Цитата (Korben Dallas, 19.03.2025):
> > то есть конкурентная на рынке зарплата для водителя автобуса в Тамбове это 100+ тыс. Если укомплектовать штат на 100% и начать ему платить такую зарплату, ФОТ вырастет раза в два. Это нереально, перевозки не приносят столько денег, чтобы платить такие зарплаты
>
> Тем не менее, платить придётся, ибо народ просто не пойдёт на 50-60 тысяч.

Нет. Просто выпуск 36 машин вместо 57. И город ничего с этим не делает уже несколько лет.

Да и в принципе ничего и не сделает. Предприятия и так дотационные. Если ФОТ увеличить в два раза, размер дотаций придётся увеличить соответственно. Для города где проезд стоит 27₽, а на самых жирных маршрутах 900-1000 транзакции в день за 12 часовую (на самом деле 15 часовую) смену, зарплата 100 тыс - нереально.

Цитата (OMF, 18.03.2025):
> Если его посадить на ТУАХ, пользоваться КС он может (по правилам) только на конечных, когда машина стоит. А это превращает весь этот бардак в цирк - или снимайте всю КС и переходите на электробусы (как в Москве) со всем их геморроем, или обучайте автобусников работе на троллейбусе с соответствующий аттестацией.

Водителя сажают на электробус. Где сказано, что он под КС может только стоять? Понятно, что навык езды под КС ему понадобится, но в этому случае предприятие само отстажирует сотрудника без дорого и длительного обучения на другую категорию. Более того, на эти машины категории Tb недостаточно для управления.

Цитата (stav_trans_fan, 18.03.2025):
> Интересно, а есть ещё и сколько на сттс тс, у которых есть графа доп номер/второй номер

Воронежские троллейбусы, и вроде в каком то городе был КТГ с госномером

Как-то странно в бортовом писать Имя троллейбуса..
Но все равно интересно придумали!

Цитата (robcar, 18.03.2025):
> Да, все экипажи с D и Tb в правах и с преобладающим опытом в качестве именно водителя троллейбуса.
> Категория D требуется исключительно для соответствия бумагам о регистрации и соблюдения ПДД.

А всё же, одновременное наличие обеих категорий - обязательное условие для работы на этих машинах? Или же достаточно D?

Цитата (Korben Dallas, 19.03.2025):
> Да и в принципе ничего и не сделает. Предприятия и так дотационные. Если ФОТ увеличить в два раза, размер дотаций придётся увеличить соответственно. Для города где проезд стоит 27₽, а на самых жирных маршрутах 900-1000 транзакции в день за 12 часовую (на самом деле 15 часовую) смену, зарплата 100 тыс - нереально.

Так может тариф поднять? Если у людей зарплаты по 100 тысяч, они уж как-нибудь потянут проезд по 40.

Цитата (zz27, 19.03.2025):
> Цитата (Korben Dallas, 19.03.2025):
> > Да и в принципе ничего и не сделает. Предприятия и так дотационные. Если ФОТ увеличить в два раза, размер дотаций придётся увеличить соответственно. Для города где проезд стоит 27₽, а на самых жирных маршрутах tel:900-1000">900-1000 транзакции в день за 12 часовую (на самом деле 15 часовую) смену, зарплата 100 тыс - нереально.
>
> Так может тариф поднять? Если у людей зарплаты по 100 тысяч, они уж как-нибудь потянут проезд по 40.

Ну вообще надо бы, может конечно не по 40, но хотя бы по 35₽. Но у нас ведь администрация играет в социальную доступность ОТ. Типо проезд должен быть очень дешевым, но при этом нормальные дотации мы платить не будем. По итогу и самоокупаемости нет, и поддержки из госбюджета нет. Поэтому ОТ в городе мягко говоря не очень. Ну точнее он соответствует тому, сколько он по итогу приносит денег.

Частники у нас вроде бы говорили, что по их расчетам, проезд должен стоить, кажется, 54₽. Чтобы они могли позволить себе новую технику, ее обслуживание, нормальные ЗП и т.д. Ну это уже конечно перебор как для Тамбова. Но то что цена на проезд чрезмерно низкая - это факт.

У нас проезд растет даже медленней чем официальная инфляция. Это полный бред, но по итогу получается что перевозки в 2019 году, с учетом инфляции, приносили больше денег чем в 2025 :)

Цитата (Yoojeen, 19.03.2025):
> ... одновременное наличие обеих категорий - обязательное условие для работы на этих машинах? Или же достаточно D?

Всё зависит от того, в каком статусе зарегистрированы эти машины в ГИБДД. А это, в свою очередь, зависит от того, каким видом ТС они обозначены в техпаспортах завода-изготовителя. Если они зарегистрированы как "троллейбус", то для управления ими водителям обязательно в водительском удостоверении иметь категорию "Tb". А если они зарегистрированы как "Автобус с электродвигателем" (официально в перечне транспортных средств "Электробус" в РФ не значится), то необходима категория "D". И при этом совершенно не важно, в каком режиме эта техника будет двигаться по дорогам общего пользования. Главное - её официальное оформление, прописанное в документах, которые обязательно должны быть у водителя на руках. Исходя из того, что им выданы госномера, я рискну предположить, что они оформлены как "Автобус с электродвигателем", а, следовательно, водителям, управляющим ими на дорогах общего пользования, необходимо иметь в водительском удостоверении категорию "D".

Цитата (ЛиАЗиУ, 19.03.2025):
> Воронежские троллейбусы,

Насколько я помню, это были не официальные номера, а шутка.

Цитата (Yoojeen, 19.03.2025):
> А всё же, одновременное наличие обеих категорий - обязательное условие для работы на этих машинах? Или же достаточно D?

Юридически достаточно категории D, но понятно же, что водитель этого ТС должен уметь пользоваться КС. Поэтому по факту он либо имеет Tb, либо его надо учить. Фишка в том, что как его при этом будут учить неважно, обучение водителей категории D для работы под КС в России не регламентировано.

Цитата (Чока, 19.03.2025):
> Насколько я помню, это были не официальные номера, а шутка.

Помните неправильно. Весь общественный транспорт Воронежа имеет пятизначные номера, троллейбусы в том числе. При этом троллейбусники не посчитали нужным отказываться от своих внутренних номеров из трёх цифр, которые присваивают они сами и присваивали до этих пятизначных. Соответственно у воронежских троллейбусов два бортовых номера - один для администрации Воронежа, другой свой внутренний.

Цитата (Чока, 19.03.2025):
> Фишка в том, что как его при этом будут учить неважно

Нет здесь никакой фишки. Под другим фото писали, что целенаправленно искали обладателей D+Tb, в том числе очень сильно попросили вернуться водителей, ранее уволившихся. Если бы целью было полностью перейти на водителей с D, было бы логичнее закупить обычные электробусы тогда. Или вообще автобусы. На самом деле с мест, где работают ТУАХи без госномеров и с категорией Tb - и то пошли жалобы, что водителям слишком нравится работать без штанг и контактной сети, они "хоть чучелом, хоть тушкой" стараются так ездить и под проводами, а затем, поднимая штанги, допускают грубейшие ошибки, которые сводятся к одной - забыл, что штанги подняты. А потом мы жалуемся на каких-то, с пассажирской точки зрения, маразматичных диспетчеров, которые требуют под сетью ездить от сети и никак иначе. Так с учётом статистики сходов с линии так, видимо, будет ещё долго. При условии живого в принципе троллейбуса как вида транспорта, конечно.

Цитата (Виктор Селезнев, 20.03.2025):
> Соответственно у воронежских троллейбусов два бортовых номера - один для администрации Воронежа, другой свой внутренний.

Сути это не меняет, это не были государственные регистрационные знаки.

Цитата (Виктор Селезнев, 20.03.2025):
> Нет здесь никакой фишки. Под другим фото писали, что целенаправленно искали обладателей D+Tb, в том числе очень сильно попросили вернуться водителей, ранее уволившихся.

Есть. Это сейчас на три машины они искали таких водителей, потому что знали, что они есть. Было кого просить вернуться. А когда таких водителей не останется, то что делать? Либо набирать группу на обучение категории Tb, а для этого ещё и лицензия на такую деятельность нужна, либо искать водителей с Tb в других городах. А в данном случае можно взять водителя с категорией D и уже по месте и без всяких лицензий учить его ездить под проводами. Если сможет - ок, не сможет, ну значит другого поищут, опять же, с категорией D водителей намного больше.

Цитата (Чока, 20.03.2025):
> это не были государственные регистрационные знаки

Так Вы прочтите сначала, о чем разговор. Разговор шел о внесении в базу двух разных версий бортовых номеров. Я привел примеры - Мариуполь, Донецк, СПб. Про Воронеж забыл. Человек правильно его вспомнил.

Цитата (Чока, 20.03.2025):
> когда таких водителей не останется, то что делать?

Всё, что Вы под этим фото пишете на эту тему - Ваши догадки, не основанные на фактах. Факты заключаются в том, что в городе появились три троллейбуса, для управления которыми нужна D, потому что по документам это не троллейбусы. И ещё в том, что сейчас ими управляют люди с категориями D+Tb. Всё остальное - предположения. Собственно, когда я делаю вывод, что скорее всего это сделали подлезть под программу финансирования закупки электробусов - это тоже предположение. Но я и не пытаюсь выдать его за факт. Факта, что это сделано для набора водителями лиц с D и без Tb - тоже именно как факта нет. Это Ваше предположение, притом как по мне не очень правдоподобное. Подобные пожелания, чтобы троллейбусы водили лица с D и минимальной переподготовкой, на Трансфото высказываются много лет, людьми разного уровня профессионализма (некоторые действующие водители тоже так считают), но в основном всё же дилетантами. Самым ярым сторонником такого подхода был некий гражданин с 1488 фото в профиле, который сейчас на сайте неактивен по причинам, о которых нельзя писать :).

Поэтому предлагаю не спорить, а дождаться, когда и если это станет фактом. На сегодня это =не= факт. Подобных прецедентов в России, чтобы троллейбус водили лица без Tb, насколько знаю, нет.

Цитата (Виктор Селезнев, 20.03.2025):
> Собственно, когда я делаю вывод, что скорее всего это сделали подлезть под программу финансирования закупки электробусов - это тоже предположение.

Эти машины Транс-Альфа закупила фактически сама для себя. Троллейбусы по госпрограммам тоже вроде как покупать можно. Ваше предположение в целом логичное, но для чего РЭТ с Транс-Альфой это сделали известно только им.

Цитата (Виктор Селезнев, 20.03.2025):
> Факта, что это сделано для набора водителями лиц с D и без Tb - тоже именно как факта нет.

Да, такого факта нет, это тоже только предположение. Но есть факт, что для управления данными машинами требуется категория D. Причём даже достаточно D с пометкой допуска к управлению только с автоматической трансмиссией. И это именно факт, потому что нет в России нормативных документов, которые требовали бы категорий D и Tb одновременно для управления каким-либо ТС.

Цитата (Виктор Селезнев, 20.03.2025):
> Подобные пожелания, чтобы троллейбусы водили лица с D и минимальной переподготовкой,

Да подготовка-то может быть хоть какой максимально полной, вопрос в том, что в данный момент для проведения такой подготовки предприятию не нужно ровным счётом ничего, кроме наличия наставников. Транспортное средство автобус? Автобус. У водителя есть D? Есть. Значит его юридически можно посадить за руль этого ТС. И как бы стажировать. А по факту можно долго и упорно учить ездить под КС, только без официальной организации курсов. Если вы не знаете, то на самом деле это проблема для многих хозяйств, которые давно утратили лицензию на обучение водителей, а получить её не так просто.

Цитата (Виктор Селезнев, 20.03.2025):
> Подобных прецедентов в России, чтобы троллейбус водили лица без Tb, насколько знаю, нет.

Так в России пока и троллейбусов под категорию D что-то вроде пяти штук всего.

Цитата (Чока, 20.03.2025):
> по факту можно долго и упорно учить ездить под КС, только без официальной организации курсов. Если вы не знаете, то на самом деле это проблема для многих хозяйств, которые давно утратили лицензию на обучение водителей, а получить её не так просто.

Ну, насколько знаю ситуацию своего города, формально ученики водителей приписаны к какому-то бывшему ПТУ. То есть учатся как бы там, а по факту обучают наставники Горэлектротранса. Иными словами, выход найти можно. Было бы желание.

При этом внутренние курсы, не оформленные никак, означают, что категорию Tb человек так и не получит и ему придется в случае, например, переезда в другой город учиться заново, даже всё зная и умея. Надо сказать, что предприятию от полной безысходности такая переподготовка может быть даже интересна. А вот интересна ли водителям, при том, что водители автобусов тоже везде требуются - не уверен. Поэтому для меня всё равно не очень логично, простите.

Впрочем, повторно предлагаю наблюдать за развитием событий.

Цитата (Виктор Селезнев, 20.03.2025):
> Ну, насколько знаю ситуацию своего города, формально ученики водителей приписаны к какому-то бывшему ПТУ. То есть учатся как бы там, а по факту обучают наставники Горэлектротранса.

И за такую приписку Горэлектротранс наверняка должен ПТУ денег.

Цитата (Виктор Селезнев, 20.03.2025):
> При этом внутренние курсы, не оформленные никак, означают, что категорию Tb человек так и не получит

Само собой не получит.

Цитата (Виктор Селезнев, 20.03.2025):
> и ему придется в случае, например, переезда в другой город учиться заново, даже всё зная и умея.

Ему никто не запрещает водить автобусы, электробусы и вот такие автобусизированные троллейбусы. Троллейбусом, который по документам троллейбус, этот человек не сможет управлять даже в этом городе.

Цитата (Виктор Селезнев, 20.03.2025):
> А вот интересна ли водителям, при том, что водители автобусов тоже везде требуются - не уверен. Поэтому для меня всё равно не очень логично, простите.

Предприятие электротранспорта это будет делать (если будет) не для водителей, а для себя. А уж найдутся ли желающие - вопрос другой.

Цитата (Виктор Селезнев, 20.03.2025):
> Впрочем, повторно предлагаю наблюдать за развитием событий.

Безусловно наблюдаем, потому что прецедент интересный.