Насколько в итоге хорошей оказалась ветка до Академического с точки зрения пассажиров и пассажиропотока?

На маршруте 1, который перенаправили в окодем, пассажиропоток вырос в 4 раза

Цитата (FeenTech, 09.03.2025):
> в окодем

Я не местный, но по ощущениям, в Академ, все-таки.

Мнение человека, которыйв Екатеринбурге не живёт, был в "Академическом" один-единственный раз, и то, в воскресенье.
Как мне показалось, число трамваев нужно в 1,5-2 раза увеличивать, т.к. даже в обеденное время воскресного дня пассажиропоток был приличный, а интервал движения составов, всё-таки великоват. К тому же, несколько удивила ситуация со СМЕ на фото. Она приехала с табличкой "Обед", после чего водитель сделала обход состава и с кондуктором ушли отдыхать (минут 15-20), при этом пассажиры всё это время садились в вагон и ждали окончания обеденной трапезы экипажа (хоть и понятно, что водителю с кондуктором тоже нужен отдых).
Интервал оказался 20-25 минут с предыдущей СМЕ.
Следом за этим вагоном тоже пришла СМЕ с табличкой "Обед", а значит тем пассажирам, что не успели на поезд 310+311 в центр, снова пришлось на морозе ждать следующий трамвай 20-25 минут. А это как-то неправильно для столь стремительно строящегося микрорайона.

Цитата (Aleks, 09.03.2025):
> К тому же, несколько удивила ситуация со СМЕ на фото. Она приехала с табличкой "Обед", после чего водитель сделала обход состава и с кондуктором ушли отдыхать (минут 15-20), при этом пассажиры всё это время садились в вагон и ждали окончания обеденной трапезы экипажа (хоть и понятно, что водителю с кондуктором тоже нужен отдых).

Какая-то маршрутка получается)

Цитата (Aleks, 09.03.2025):
> водитель сделала обход состава и с кондуктором

То есть на такой загруженный маршрут ставят одного кондуктора на два вагона, правильно понимаю? Тогда ЕТТУ большую выручку теряет, но при этом не хотят помочь кондукторам, например, поставив валидаторы для приёма карт на поручни.

Цитата (Vasilii Ivanov, 09.03.2025):
> То есть на такой загруженный маршрут ставят одного кондуктора на два вагона, правильно понимаю?

Был свидетелем такого на сплотке южного депо. Зато на другмх маршрутах со сплотками у южного депо (10,14 маошруты) на некоторых сплотках по 2 кондуктора попвдались

Цитата (Aleks, 09.03.2025):

Академ ещё крайне хорошо живёт. Положенные 8 СМЕ в выходные на 1 маршрут обеспечиваются всегда, чего не скажешь о других маршрутах. Сегодня вот на 17 маршруте в первую смену два вагона из положенных пяти, это при плановом интервале полчаса.

Стоит отметить, что эта катастрофа с выпуском назревала не вчера, а последние лет пять минимум. Как из неё будут выходить, непонятно, наверное никак. Потому что кадровый голод сейчас везде и переманить человека водить трамвай надо постараться. Ну плюс процентов на 10 сократилось число вагонов за последние годы, даже до уровня выпуска пятилетней давности подтянуть число трамваев на линии уже не получится без увеличения парка

Как минимум, из-за обеда в 15 минут я тоже не хотел быть водителем трамвая в Екатеринбурге

Цитата (Vasilii Ivanov, 09.03.2025):
> Цитата (Aleks, 09.03.2025):
> > водитель сделала обход состава и с кондуктором
>
> То есть на такой загруженный маршрут ставят одного кондуктора на два вагона, правильно понимаю?

Да, один кондуктор на два вагона, как и один кондуктор был в ушедшей перед этой системой СМЕ.
Да и, признаться честно, я за 8 дней в Екатеринбурге ни разу не ездил в СМЕ с двумя кондукторами, всегда один кондуктор бегал между вагонами. Возможно, просто так везло.

Цитата (Капитан, 09.03.2025):
> Цитата (Aleks, 09.03.2025):
>
>
> Стоит отметить, что эта катастрофа с выпуском назревала не вчера, а последние лет пять минимум. Как из неё будут выходить, непонятно, наверное никак. Потому что кадровый голод сейчас везде и переманить человека водить трамвай надо постараться.

Вы только волгоградским водителям не показывайте те цифры з/п, которые у вас в объявлениях о приеме на работу водителем трамвая в салонах висят. Иначе мы, в Влг, пешком ходить будем, а народ к вам уедет трамвайчики водить. Если честно, я удивлён, что на такие весьма неплохие з/п не идут работать… Хотя, то, что в СПб и Мск зарплаты ещё выше - тоже факт.

Цитата (Aleks, 09.03.2025):
> удивлён, что на такие весьма неплохие з/п не идут работать…

Зарплату повышали 1 сентября на 30%, 1 января была индексация 10% и 1 февраля повышение на 20%, нынешние зарплаты такие огромные всего пару месяцев, до этого платили копейки, отчего народ и разбежался из предприятия, а вот вернуть обратно, пусть даже и большими зарплатами - дело даже не месяцев, а годов, потому мы и будем мучаться от недовыпуска ОТ еще долго

А народ надо не только зарплатой привлекать

Цитата (Омич, 09.03.2025):
> надо не только зарплатой привлекать

Вот именно, но кого это волнует из верхушек мэрии?

Цитата (Aleks, 09.03.2025):
> всегда один кондуктор бегал между вагонами.

Не бегали ли так же между вагонами зайцы, с кондуктором "в противофазе", как в электричках делали раньше?))

А вообще это дурость, конечно. Столько выручки теряется... трамваи ведь в Екате явно не пустуют.
А в Краснодаре и Самаре тоже один кондуктор на два вагона?

Цитата (K.Mikhail.S, 10.03.2025):
> А в Краснодаре и Самаре

В Краснодаре бывает, был 3 дня там, видел, но даже в выходные, когда, по идее, пассажиропоток должен быть меньше, все равно дают СМЕ с одним кондуктором. Видел такое на 4. В Самаре, читал, тоже есть такое явление.

Нет ли в Екатеринбурге в планах в первом вагоне ставить валидаторы, а во втором оставить кондуктора? В 2023 году, когда в Ижевске назрела необходимость выпуска систем, на фоне кадрового дефицита кондукторов, на 10 маршрут выпустили 5 систем, где в первом вагоне валидаторы, а во втором - кондуктор.

Цитата (Омич, 09.03.2025):
> А народ надо не только зарплатой привлекать

А чем еще? Вон сегодня в е1 заметка - курьеры пошли на заводы. В основном только потому, что зарплата больше. Только один упомянул про расширенный ДМС и абонемент в фитнесс-зал с бассейном.

Цитата (Сергей Валерьевич, 10.03.2025):
> Нет ли в Екатеринбурге в планах в первом вагоне ставить валидаторы, а во втором оставить кондуктора?

В Волгограде СМЕ полностью без кондукторов.

Цитата (Austin, 10.03.2025):
> А чем еще?

Создать достойные условия труда, переделать графики, чтобы у бригады было достаточно времени на отдых, обеспечивать достойную стипендию на время обучения, может компенсировать жилье иногородним.

Цитата (Vasilii Ivanov, 10.03.2025):
> Создать достойные условия труда,

Это какие-то общие слова. Что значит достойные?

Цитата (Vasilii Ivanov, 10.03.2025):
> переделать графики, чтобы у бригады было достаточно времени на отдых

Соглашусь.

Цитата (Vasilii Ivanov, 10.03.2025):
> обеспечивать достойную стипендию на время обучения,

Достойная это какая? Половина зарплаты, то есть примерно 40-50 тыр? Тогда и обязанность должна быть - отработать не менее 2, а то и 3 лет на трамвае/троллейбусе. У меня знакомая с 2 высшими образованиями (биолог и международные отношения) получает где-то 60 тысяч. Она первая пойдет на учебу на водителя со стипендией в 50 тыр и без обязанности отработать водителем после ее окончания. Вот нехреново то - тебя учат, причем не весь день, дают профессию, да еще и платят почти столько же, сколько получаешь, работая 8 часовой рабочий день.


Цитата (Vasilii Ivanov, 10.03.2025):
> может компенсировать жилье иногородним.

Иногородним и так предоставляется общежитие. Может быть говорить про более качественное жилье, типа там двухместный блок с общей кухней на 2 блока, а не восьми- шестнадцатиместные нары в хостеле?

Это все хорошо, пока не посчитают затраты, а они огромные. Поэтому пока ожидать качественных изменений не стоит.

Цитата (Austin, 10.03.2025):
> Что значит достойные?
>

Я привёл примеры, начиная с первого сообщения:


Цитата (Vasilii Ivanov, 09.03.2025):
> из-за обеда в 15 минут я тоже не хотел быть водителем трамвая в Екатеринбурге


Цитата (Austin, 10.03.2025):
> Половина зарплаты, то есть примерно 40-50 тыр? Тогда и обязанность должна быть - отработать не менее 2, а то и 3 лет на трамвае/троллейбусе.

Такая обязанность была всегда. В Волгограде 3 года отрабатывают.

Цитата (Austin, 10.03.2025):
> Иногородним и так предоставляется общежитие.

Мне кажется, должен быть выбор либо общежитие, либо деньги, к примеру 15-20 тыс.
Цитата (Austin, 10.03.2025):
> Поэтому пока ожидать качественных изменений не стоит.

Если при выпуске 5 вагонов, постоянно выходят 2, то это явно звоночки, что что-то не так и нужно общаться с населением и принимать меры, которые позволят набирать людей. В Волгограде з/п гораздо меньше, но такие недовыпуски хоть и были, но не часто и могли быть связаны, например, с массовыми больничными.

Цитата (Vasilii Ivanov, 10.03.2025):
> Мне кажется, должен быть выбор либо общежитие, либо деньги, к примеру 15-20 тыс

Вроде как у нас аренда квартиры начинается с 30, но не уверен. Потом - а как учитывать и контролировать, особенно в наше время, когда контролируется все и пришить нецелевку могут по полной программе. Условно, человек говорит, что он нищий и снимает квартиру, а сам живет у тети/дяди, которые ему любой договор на поднаем жилья подпишут :)

Цитата (Vasilii Ivanov, 10.03.2025):
> Такая обязанность была всегда.

Хорошо, но тут тоже фокус. Как говорят коллеги, из группы на курсах доучиваются в наши дни буквально несколько человек. Как быть с выплаченной стипендией тем, кто не доучился, а поучившись месяц-два поправил свое материальное положение и трудоустроился на другую работу? Через суд требовать возврата?


Цитата (Vasilii Ivanov, 10.03.2025):
> Если при выпуске 5 вагонов, постоянно выходят 2, то это явно звоночки, что что-то не так и нужно общаться с населением и принимать меры, которые позволят набирать людей.

Эти звоночки уже лет 5 как и всем пофиг. Почему сейчас не идут на 100 тыр, да даже на 70, я не понимаю - вполне себе з/п особенно для начинающего выпускника техникума. Не все же умеют блогерствовать и ресницы наращивать.

Цитата (Vasilii Ivanov, 10.03.2025):
> В Волгограде СМЕ полностью без кондукторов.

В Волгограде не только СМЕ, а все трамваи без кондукторов. Но в то же время, все вагоны с валидаторами.
Более того, из всего ГЭТа, кондукторы у нас остались только на одном-единственном троллейбусном маршруте №9, который обслуживает старый подвижной состав без автономного хода.

Цитата (Austin, 10.03.2025):
> Как быть с выплаченной стипендией тем, кто не доучился, а поучившись месяц-два поправил свое материальное положение и трудоустроился на другую работу?

Так же, как в других местах, прописывать всё в договоре на обучение. Если не доучился - возвращаешь все фактические затраты на твоё обучение (включая стипендию), если доучился, но не отработал положенный срок - возвращаешь процент затрат, пропорциональный неотработанному времени.

Цитата (K.Mikhail.S, 10.03.2025):
> Так же, как в других местах, прописывать всё в договоре на обучение.

Прописать можно все, что угодно. Вопрос то ведь в привлечении людей, которые почему то не идут. Вон в полиции той же - и льготы типа проезда к месту отпуска, и выслуга, и пенсия в 40 лет, и санатории, а никто не идет - адский труд.

Цитата (Aleks, 10.03.2025):
> В Волгограде не только СМЕ, а все трамваи без кондукторов. Но в то же время, все вагоны с валидаторами.

Это понятное дело, но я сделал акцент на СМЕ, в ответ на то, что в Ижевске во втором вагоне сидит кондуктор.


Цитата (Austin, 10.03.2025):
> Вроде как у нас аренда квартиры начинается с 30, но не уверен.

В Москве, например, вообще 12к платят, есть и другие города, где покрывают частично расходы на аренду. В России куча способов по получению нелегального дохода и от этого не защититься. Но почему бы не выплачивать мат. помощь на аренду? Я не знаю, конечно, как в Екатеринбурге, но бывает, что общежитие находится далеко от рабочего места и работник может хотеть жить рядом с работой, чтобы не тратить время на дорогу + если случилось так, что человек проспал, или перепутал день, то близость к работе позволяет быстрее работнику добраться на работу и во время выйти на линию, или с небольшим опозданием. В Волгограде могут очнуться и за 5 минут до выезда, что водителя нет.


Цитата (Aleks, 10.03.2025):
> кондукторы у нас остались только на одном-единственном троллейбусном маршруте №9, который обслуживает старый подвижной состав без автономного хода.

На этот маршрут выходят Оптимы с валидаторами, мне кажется, тут дело в том, что есть водители, которые категорически против работать без кондуктора и для них оставили маршрут с кондукторами.

ата (Aleks, 09.03.2025):
> Цитата (Капитан, 09.03.2025):
> > Цитата (Aleks, 09.03.2025):
>
> Вы только волгоградским водителям не показывайте те цифры з/п, которые у вас в объявлениях о приеме на работу водителем трамвая в салонах висят. Иначе мы, в Влг, пешком ходить будем, а народ к вам уедет трамвайчики водить.

Здесь же надо смотреть, как ЗП смотрится на общем фоне получки в городе. Вот у нас на работе есть пара коллег, которые вполне себе переехали из Волгограда, потому что в Екатеринбурге зарплаты выше в машиностроении, чем в Волгограде. Так же я, когда был в Волгограде в прошлом марте, разговорился в аэропорту с одной девушкой ( впаривала мне карту Тинькофф, ну потом уже о жизни заболтались), она тоже жаловалась на ЗП в регионе.

У профессии водителя есть существенный недостаток - ранние подъёмы и поздние приходы домой со второй смены, плюс нет возможности на работу опаздывать, ну то есть нет гибкого графика. А для молодёжи это допустим важно, многие вообще стремятся на удаленку перейти.

Цитата (Austin, 10.03.2025):
> Прописать можно все, что угодно. Вопрос то ведь в привлечении людей,

Вопрос у вас был конкретно как быть с выплаченной стипендией, я возможный вариант написал. Как привлекать людей должны решать люди, которые специально для этого наняты и получают за это заработную плату: начальники и кадровики. Понятно, что задача непростая, т.к. работа водителя трамвая не самая простая и приятная, имеет много издержек, но и при этом кого попало туда тоже брать нельзя. Вот и получается, что надо искать вменяемого, грамотного и ответственного человека на не самые приятные условия.

Цитата (Austin, 10.03.2025):
> Цитата (Vasilii Ivanov, 10.03.2025):
> > обеспечивать достойную стипендию на время обучения,
>
> Достойная это какая? Половина зарплаты, то есть примерно 40-50 тыр? Тогда и обязанность должна быть - отработать не менее 2, а то и 3 лет на трамвае/троллейбусе.

С 1 января стипендия в Гортрансе на курсах водителя трамвая или троллейбуса в размере 25 тысяч на время учебных занятий, 46 тысяч - на период стажировки на пассажирском ПС. Обязательная отработка 3 года после обучения введена уже очень давно.

Цитата (K.Mikhail.S, 10.03.2025):
> Вот и получается, что надо искать вменяемого, грамотного и ответственного человека на не самые приятные условия.

Флеш-рояль какой-то.
Первая проблема на сегодняшний день, почему не идут в водители трамвая и троллейбуса, - это напрочь убитый престиж профессии. На дворе давным-давно не 90-е годы XX века, когда между заводом с задержками заработной платы на несколько месяцев и регулярной зарплатой в ГЭТе, выбирали второе. И то, если повезёт, потому что нужно было пройти собеседование, а абы кого не брали, проводился отбор. Частный коммерческий транспорт взамен закрытых маршрутов, линий, сетей (проблема ведь не в отдельно взятом Екатеринбурге, а в целом по стране), курс на самоокупаемость приводили к упадку ГЭТ десятилетиями. Раньше падение было не так заметно, потому что уходило людей меньше за счёт меньшего количества рабочих мест на иных предприятиях и скупости выбора. Резкий спад был в период пандемии: это и страх некоторых быть в числе заражённых, и повальный ввод удалёнки там, где о ней ранее только мечтали избранные, ведение блогов/SMM, появление маркетплейсов, доставок на любой вкус и цвет. Для того, чтобы перетаскивать ногами рюкзак за спиной (в 2020 году) или перевозить его на электровелосипеде (в 2025 году) не нужно большого количества ума, хоть какого-то образования, а самое главное - той ответственности, которая возложена на работника по сравнению с профессией водителя пассажирского транспорта. Деньги примерно те же, а при совокупности факторов (пятница, выходной, вечер) - даже и бОльшие.
Здесь мы переходим ко второй проблеме - это ответственность. К сожалению, нынешняя молодёжь часто не готова отвечать за свои поступки, нарушения. И ладно, если в результате того же ДТП пострадало только "железо". Хуже, когда может пострадать человек, но здесь уже не школа, когда пришёл родитель и вместе с "плохим" учеником обозлился против учителя (да-да, время сейчас уже иное, когда крайним с лёгкостью оставят педагога), а отвечать перед руководством за свои деяния нужно самому. Возраст желающих пойти учиться на курсы водителей уже давно не 20-25 лет. В лучшем случае, если кандидату лет 35. Да, бывают исключения, но это редкость.
И люди пришли на курсы, обучились (если состояние здоровья соответствует) и вышли на маршруты. ЗдОрово. Но возникает третья проблема. Те, кто обучились сегодня, в лучшем случае заменят тех, кто сегодня же ушёл на заслуженный отдых. Ведь годы "обновления" штата работников прошли мимо, средний возраст оставшихся сотрудников возрос. И эта проблема не решится завтра или через год. Не факт, что даже за 5 лет будет необходимый приток людей, чтобы покрыть тот требуемый объём работников для сегодняшних потребностей, а уж перспективного развития трамвайной сети - и того больше.
Зато растёт количество (по понятным причинам) жалующихся на отсутствие нужного маршрута в нужное время, но на предложение прийти работать, естественно, поступает отказ, потому что имеющееся рабочее место из разряда "тепло, светло, и мухи не кусают".
И это не пессимизм. Это сегодняшняя реальность транспортной сферы.

Цитата (Rezident, 10.03.2025):
> на курсах водителя трамвая или троллейбуса в размере 25 тысяч на время учебных занятий, 46 тысяч - на период стажировки

Как по мне, не должно быть никакой разницы в оплате труда ни во время обучения, ни далее. На что человек должен жить пока обучается? С таким подходом человек либо не будет обучаться и будет работать где-то ещё, либо будет сидеть на шее у родственников. ТО же не лучший вариант. И какой смысл?

Цитата (Володя, 10.03.2025):
> Как по мне, не должно быть никакой разницы в оплате труда ни во время обучения, ни далее.

Тогда будет несправедливо по отношению к водителям: работаешь на маршруте, возишь людей, а получаешь как студент. Скорее просто стипендия должна быть такой, чтобы на неё прожить можно было хоть как-то

В Волгограде стипендия 30 тыс

Цитата (Austin, 10.03.2025):
> Цитата (Омич, 09.03.2025):
> > А народ надо не только зарплатой привлекать
>
> А чем еще? Вон сегодня в е1 заметка - курьеры пошли на заводы. В основном только потому, что зарплата больше. Только один упомянул про расширенный ДМС и абонемент в фитнесс-зал с бассейном.

Допустим, помощь с приобретением жилья, предоставление мест в садиках и школах. Обеспечение бесплатного питания на конечных для водителей (к примеру, можно создать на конечных кафе, в которых могут питаться не только водители с кондукторами, а ещё и другие посетители, за счёт которых и будет окупаться содержание этих кафе). Возможно ещё путёвки в санатории, детские лагеря.

Возможно ещё надо как-то изменить отношение начальства к водителям.


Цитата (Vasilii Ivanov, 10.03.2025):
> переделать графики, чтобы у бригады было достаточно времени на отдых

Это, конечно, тоже нужно, но тут уже надо смотреть возможности каждой конечной. Ведь основная причина 15-минутных перерывов на обед - это дефицит места на конечных (по крайней мере раньше такая причина имела место быть). Где-то, может быть, только до 20 минут можно увеличить, где-то - до 30 минут, а где-то вообще не получится увеличить.

Цитата (Austin, 10.03.2025):
> Потом - а как учитывать и контролировать, особенно в наше время, когда контролируется все и пришить нецелевку могут по полной программе. Условно, человек говорит, что он нищий и снимает квартиру, а сам живет у тети/дяди, которые ему любой договор на поднаем жилья подпишут :)
>

Есть различные варианты контролировать эти деньги. Например, через субсидируемую ипотеку. Предприятие выплачивает банку часть ежемесячного платежа по ипотеке. Этот способ хорош тем, что для предприятия с годами платёж уменьшается (дифференцированный платёж) за счёт того, что с годами уменьшается сумма процентов, которые надо выплачивать. При этом для сотрудника сумма ежемесячного платежа по ипотеке с годами не меняется (для него аутенитный платёж). Вроде как-то сообщалось в СМИ что Гортранс как-то помогал с приобретением жилья своим сотрудникам...

Цитата (Vasilii Ivanov, 10.03.2025):
> переделать графики, чтобы у бригады было достаточно времени на отдых,


Давно уже существует практика подмены водителей на определенный период времени, что дает человеческий отдых со сменой обстановки, а составы не стоят по 15 мин на конечных, возможности которых ограничены

Но учитывая реальность, этого у нас никогда не будет

Цитата (Омич, 11.03.2025):
> Допустим, помощь с приобретением жилья, предоставление мест в садиках и школах. Обеспечение бесплатного питания на конечных для водителей (к примеру, можно создать на конечных кафе, в которых могут питаться не только водители с кондукторами, а ещё и другие посетители, за счёт которых и будет окупаться содержание этих кафе). Возможно ещё путёвки в санатории, детские лагеря.
>

Как бы сказать... Все это хорошо в теории, особенно про кафе. в котором водителей кормят бесплатно, а остальных за деньги. Будет ли проходимость у таких кафе достаточная, чтобы окупать себя, кормить водителей, оплачивать аренду, налоги и т.п. Кто ими будет владеть Гортранс или частник? Для частника важна прибыль и, если ее не будет, то он через месяц уйдет. У меня на прошлой работе в одной госструктуре именно так и было - отдали столовку частнику, он поработал - алкашку продавать нельзя, цену держи подешевле, условно говоря, основной приход посетителей только в обед с 12 до 14, а потом все - тишина, редкие левые посетители не в счет. Через месяц или два ушел.

Про санатории и детские лагеря. У ТТУ вроде все это было - прекрасная лыжная база на Уктусе, какие-то путевки, профсоюзные санатории. Это все исчезло? Если да, то, конечно, нужно восстанавливать социалку, без нее никак.

Цитата (Tätrowitsch, 11.03.2025):
> Давно уже существует практика подмены водителей на определенный период времени, что дает человеческий отдых со сменой обстановки, а составы не стоят по 15 мин на конечных, возможности которых ограничены
>

Вот именно. Все проблемы уже давным-давно решены. Ну или по крайней мере подходы к их решению есть и применимы на практике. Было бы желание.

Под одним из Петербургских фото водители писали, что с подменными бригадами тоже не всё так гладко. Можно попасть под задержку или даже просто привезти минут 5-10 опоздания (на длинном маршруте в час пик - запросто, как понимаю) и на обед по графику не успеть, а у подменной бригады свой график, и он тоже посыпется, и далее по цепочке сыпятся графики всех, кого эта подменная бригада за смену должна была бы сменить.

Цитата (Tätrowitsch, 11.03.2025):
> Давно уже существует практика подмены водителей на определенный период времени, что дает человеческий отдых со сменой обстановки, а составы не стоят по 15 мин на конечных, возможности которых ограничены

Встречал мнение, что водители сами не хотят так работать, т.к. длинный обед не оплачивается, а сама смена заканчивается позже. А так, в качестве эксперимента на 19 можно было бы сделать.

Цитата (Оквард Сайленс, 11.03.2025):
> стречал мнение, что водители сами не хотят так работать, т.к. длинный обед не оплачивается, а сама смена заканчивается позже

Понимаю, но всегда будут какие-то затыки, которые кому-либо не будут нравиться
Все от руководства зависит, какие варианты решения оно будет предлагать

В сложившейся системе, когда водитель по сути ест не больше 10 мин (обход вагона, туалет занимают время) тоже ничего хорошего с точки зрения вреда для организма

Цитата (K.Mikhail.S, 11.03.2025):
> Под одним из Петербургских фото водители писали, что с подменными бригадами тоже не всё так гладко. Можно попасть под задержку или даже просто привезти минут 5-10 опоздания (на длинном маршруте в час пик - запросто, как понимаю) и на обед по графику не успеть, а у подменной бригады свой график, и он тоже посыпется, и далее по цепочке сыпятся графики всех, кого эта подменная бригада за смену должна была бы сменить.



Как решали проблемы в этом случае?

https://www.e1.ru/text/transport/2025/04/10/75324476/ - Академ получит второй маршрут, №16

Откуда ж вагоны на продление возьмутся, на этот раз на помощь придёт СТД?

Если продлят именно 16 маршрут, что еще факт пока, то можно будет одиночки на них заменить новыми Касторами, как раз увеличение вместимости, но где взять лишних водителей на это продление, тем более, что 16 резко станет популярнее, тк едет прямо в центр и Касторы будут рваться сильнее, чем сплотки на 1 маршруте. Опять пощипают водителей с других маршрутов Западного и Южного? Тогда жители других районов станут ненавидеть академчан еще сильнее

Цитата (Tatras, 13.04.2025):
> Опять пощипают водителей с других маршрутов Западного и Южного?

Естественно, да. В существующих реалиях это неизбежно.