Transphoto

Les photos sont publiées telles quelles et n'ont pas pour but de promouvoir une quelconque position politique et/ou idéologique.

Tout le matériel est fourni par les utilisateurs et ne reflète pas l'opinion de l'administration du site.

Fermer
Osaka, Hankyu 1300 series N°. 1413; Osaka — Osaka Metro — Sakaisuji line
  OsakaHankyu 1300 series N°. 1413 
Osaka Metro — Sakaisuji line
Kitahama station (北浜)
Поезд Hankyu 1300 series сообщением Kita-Senri — Tengachaya.
На линии метро Сакаисудзи действует сквозное сообщение между линией метро и линиями железной дороги Hankyu. Поезда метро и поезда Hankyu работают совместно.
Линия электрифицирована постоянным током 1.5 кВ, питание подаётся с помощью контактной сети.

Hankyu 1300 series train from Kita-Senri to Tengachaya.
The Sakaisuji Subway Line has a through-service between the subway line and the Hankyu Railway lines. Subway trains and Hankyu trains operate together.
The line is electrified with 1.5 kV DC, power is supplied via an overhead contactline.


Составность поезда: 1313-1813-1913-1363-1463-1863-1963-1413

Auteur: nikwotnik · Irkoutsk           Date: Dimanche 2 mars 2025

Statistiques

Licence: Copyright ©
Publiée 01.03.2025 21:21 UTC
Vues — 164

Infos détaillées

Osaka, Hankyu 1300 series N°. 1413

Opérateur/Dépôt:Shōjaku depot (HK-lines) (京都本線)
Modèle:Hankyu 1300 series
État actuel:En opération
Service:Régulier

Paramètres de caméra

Model:iPhone 15 Pro
Date and Time:02.03.2025 05:54
Exposure Time:1/40 sec
Aperture Value:1.8
ISO Speed:500
Exposure Bias:+39497/59364 EV
Focal Length:6.7649998656528 mm
Afficher toutes les balises EXIF

Commentaires · 1

03.03.2025 07:51 UTC
Lien
Арсений · Moscou
Aucune photo
Дополню, что ранее железнодорожная система Hankyu являлась трамваем-интерурбаном, который к 1930-ым избавился от участков с уличным движением, переложив линии на обособленное полотно, увеличил длину составов и к 1950-ым поэтапно повысил напряжение в контактном проводе.

Последняя классическая трамвайная линия принадлежавшая компании Hankyu находилась в окрестностях Осаки, проходя от станции Осака-Умеда до Дзюсо, полностью дублируя обособленные пути трамвая-интерурбана ставшего уже системой электропоездов. Поскольку трамвай проходил по параллельным городским улицам и автомобильному мосту через реку Йодо - он делал большее количество остановок и потому воспринимался как «поостановочный» вариант относительно линий электрички Hankyu.

Вообще трамваями интерурбанами были линии Keihan между Осакой и Киото(две линии этой компании в Киото и сейчас сохраняют такой статус). Аналогичная история была и для линий системы Hanshin - сначала бизнес начинался как трамвай-интерурбан, а потом по мере развития территории и менее выгодного статуса «трамвая» (слишком низкие максимальные ограничения скорости в 40 км/ч) линии перешивали на железнодорожный стандарт и получали юридический статус «железной дороги».

Между Осакой и Кобе был ещё один трамвай-интерурбан, который шёл параллельно двум другим Hankyu и Hanshin, но статус свой не менял и на обособленное полотно не перешивался. В итоге доездил он до 1970-ых и окончательно закрылся. В коридоре где была проложена одна государственная линия железной дороги и два частных трамвая-интерурбана ставшие тоже железными дорогами - транспорт в форме трамвая просто не нашёл свою нишу. Для междугородних поездок он был слишком медленным, а для поездок в качестве подвозок к станциям хватало и автобуса по вместимости, плюс автобусы могли оперативно менять маршрут и делать заезды на всякие второстепенные улочки, в то время как трамвай шёл по центру шоссе.

В итоге компания эксплуатант от него отказалась. Правда, изначально хотели сохранить маленькую веточку которая была соединена с магистральным коридором трамвая, она проходила перпендикулярно ему и пересекала три параллельные линии железных дорог.

Поэтому существовала вполне неплохая возможность организовать пересадочно-подвозочную линию, которая, к тому же, была обособлена, но, увы, депо находилось очень далеко от этой линии, пришлось бы сохранять и содержать огромное количество инфраструктуры для пары нулевых-рейсов в день и рейсы эти были бы продолжительностью по часу, а построить депо рядом с короткой линией не было возможности, вся земля была уже выкуплена и занята.

Поэтому линию-подкидыш наравне с большой линией закрыли и заменили автобусами. Показательно, что компания-эксплуатант работает и поныне обслуживая окрестности городов Осака и Кобе, но прямого автобусного маршрута взамен закрытому в 1970-ых интерурбану, запущено не было и нет до сих пор!
+3
+3 / –0

Votre commentaire

S'il vous plaît ne discutez pas de sujets politiques ou vous serez banni pour une durée d'un mois !
Vous devez connecter pour écrire des commentaires.