Если это 1950 год, то тогда это Нагатинское Шоссе. По рассказам моей ныне покойной соседки, в те времена и вплоть до 1960-х годов там были загородные дачи, на которые люди добирались на трамвае.

До какого года БФ были в Апаковском депо?

Бортовой номер больше на 147 похож...

Цитата (Sergey, 03.02.2025):
> До какого года БФ были в Апаковском депо?

БФ в депо Апакова вроде и не были. На фото поезд из депо Артамонова.

Цитата (Дмитрий Касаткин, 03.02.2025):
> БФ в депо Апакова вроде и не были.

Ещё как были. На 1 января 1950 года на балансе депо им. Апакова было 34 вагона БФ.

Цитата (Александр Шанин, 03.02.2025):
> Ещё как были. На 1 января 1950 года на балансе депо им. Апакова было 34 вагона БФ.

Раз так, тогда может это и Апаковский поезд. В депо Артамонова БФы в основном 800-х - 900-х номеров были.

Цитата (Дмитрий Касаткин, 03.02.2025):
> Раз так, тогда может это и Апаковский поезд. В депо Артамонова БФы в основном 800-х - 900-х номеров были.

47 маршрут в то время был Артамоновским (можно уточнить у Кирсанова).
В депо им. Артамонова в то время работали вагоны с номерами из сотой серии. Некоторые (137, 143, 149) до самого закрытия депо. 141-й работал там до самой передачи в Днепропетровск.

На дату фото 47 ходил от Улицы 10-летия Октября https://tram.ruz.net/history/routes/moscow/route-047.htm. Логично предположить, что выходил из Артамонова, как наиболее близкого к конечной. Хотя и мимо Апакова по Шаболовке он тоже проходил, но оно в середине его маршрута было.

Нашел информацию в книге депо Апакова. В действительности маршрут 47 передан в Апакова в 1957 году.Хотя в конце 30х Апакова обслуживало 47 маршрут.
Были и частые случаи работы на маршрутах вагонов из разных депо.

Цитата (Александр Шанин, 04.02.2025):
> Некоторые (137, 143, 149) до самого закрытия депо.

Так ведь они списаны в 1965 году.
3 года после закрытия депо вагоны были отстранены от эксплуатации?

Цитата (Sergey, 04.02.2025):
> Так ведь они списаны в 1965 году.
> 3 года после закрытия депо вагоны были отстранены от эксплуатации?

Ничего удивительного. Вагоны БФ интенсивно выводились из эксплуатации в 60-е годы по мере поступления Т-3. Фонарных вагонов уже не было, а вагоны КМ ещё не трогали. Вагоны БФ в середине 60-х годов перестали передавать в другие города и все постепенно списали в Краснопресненском депо и депо им. Русакова.

Цитата (avedavid, 03.02.2025):
> Если это 1950 год, то тогда это Нагатинское Шоссе.

Это не Нагатинское шоссе. Нагатинское шоссе шло от завода Карпова до поворота на село Коломенское (современная улица Садовники). Когда открыли продление этой линии, то трамвайные пути проложили прямо по целине, улиц там не было. Потом, в начале 50-х гг. трамвайные пути стали обрастать домами и проезжей частью. Поэтому кстати, начиная с ул. Садовники и дальше совмещённые, а не обособленные трамвайные пути. И эту трассу в конце 50-х гг. назвали Новонагатинским шоссе. Новонагатинское шоссе шло от ул. Садовники до конечной станции Нагатино. И Нагатинское и Новонагатинское шоссе в 1964 г. назвали Нагатинской улицей, а уже в 1975 г. её восточный кусок стал Судостроительной улицей.

Где был заезд на этот карьер, и сколько просуществовала эта линия?

Цитата (Sergey, 30.03.2025):
> Где был заезд на этот карьер, и сколько просуществовала эта линия?

Если имеется в виду Нагатинский песчаный карьер, то весной 1938 г. собирались начать добывать там песок для строительства Нагатинской трамвайной линии. Возможно, что в 1938 - 1939 гг. для облегчения доставки песка и проложили эту ветку.
В 1938 г. достаточно много грузовых трамвайных веток запланировали и что-то даже успели построить.
Известно, что весной 1938 г. планировалось проложить следующие ветки:
- к мельнице им. Цюрупы (Сокольники);
- к 10-му хлебозаводу (Новоостаповская ул.);
- вторую ветку к Нагатинскому кирпичному заводу (1-я уже была построена) от разворотного кольца Нижние котлы;
- к мельнице "Новая Победа" (не знаю, где она была);
- к 3-му хлебозаводу (Краснокурсантский проезд);
- к 5-му хлебозаводу (Пресненский вал);
- к 8-му хлебозаводу (Черкизово);
- к фабрике "Красный Октябрь";
- к фабрике "Ударница";
- к фабрике "Большевик".
Известно, что ветку к мельнице им. Цюрупы и 10-му хлебозаводу начали строить с 1 июня 1938 г. Маршрут собирались пустить с 1июня 1938 г.
Когда его пустили в действительности, а также, какие ещё ветки и когда построили, пока данных нет.
Подробно об этом пишет газета "Московский транспортник"
Известны три статьи на тему грузовых веток: за 29 января, 11 февраля и 19 марта 1938 г.

Цитата (Краснопресненец, 03.04.2025):
> начали строить с 1 июня 1938 г. Маршрут собирались пустить с 1июня 1938 г.

Без перевода понять не понять.

Цитата (АСЯ, 03.04.2025):
> Без перевода понять не понять

Ошибка вышла. Начали строить 15 мая. Собирались пустить с 1 июня.

Цитата (Краснопресненец, 03.04.2025):
> Известно, что весной 1938 г. планировалось проложить следующие ветки:

> к фабрике "Ударница";

На карте 1952 года есть путь который проходит через фабрику и упирается прямо в здание депо.
https://retromap.ru/051952_z14_55.720834,37.617899
А вот на более ранней не совсем понятно, вокруг всей фабрики, что это за линии.
https://retromap.ru/0619371_z16.75_55.724086,37.613270

Цитата (Краснопресненец, 03.04.2025):
> к мельнице "Новая Победа" (не знаю, где она была);

Поисковик указывает адрес: ул. Щипок, 22.

Цитата (Краснопресненец, 29.03.2025):
> Когда открыли продление этой линии, то трамвайные пути проложили прямо по целине, улиц там не было.

С продлением нагатинской линии до посëлка водников НКВТ есть вопросы.