Transphoto
Fotos werden ohne nachträgliche Veränderungen veröffentlicht und dienen nicht zur Verbreitung politischer Ansichten oder Positionen.

Alle Fotos werden durch Nutzer zur Verfügung gestellt und stellen keine Meinung der Redaktion dar.

Schließen
Karaganda — Maps
  KaragandaMaps
Схема электротранспорта г.Караганда по состоянию на 2009-2010 г.

Autor: Иван Маринин · Rostow am Don           Datum: . 2009

Statistik

Lizenz: Copyright ©
Veröffentlicht: 01.02.2025 15:03 UTC
Aufrufe — 285

Detailinformation

Kommentare · 6

01.02.2025 15:03 UTC
Link
Иван Маринин · Rostow am Don
Fotos: 603
Выражаю огромную благодарность В.Бергману и И.Маврову за помощь в создании схемы.
На данной публикации завершаю серию схем ГЭТ г.Караганда. Здесь представлены последние годы работы троллейбусного движения.
В основном все изменения связаны с демонтажем неиспользуемых линий, за исключением кольцевых развязок у Вокзала и маг.Юбилейного (см. выноску).
Новым собственником ставка была сделана на прибыльные маршруты 2 и 7 (маршрут 6 был закрыт в сентябре 1999). Однако, уже к 2009 году работа маршрута 2 осуществлялась по остаточному принципу. Несмотря на 11 единиц по контракту (такой выпуск сохранялся ориентировочно до 2006 года), в реальности на маршрут либо вообще ничего не выпускали, либо от 1 до 5 машин. Связано было это как с нехваткой водителей, так и с не самой высокой прибыльностью маршрута; основную выручку делал маршрут 7 (выходы на который соответственно закрывали полностью).
Это, кстати, было озвучено как причина закрытия троллейбуса - парк не обеспечивает выпуск по контракту.
+4
+4 / –0
01.02.2025 15:31 UTC
Link
KALITA · Moskau
Fotos: 2230
Большое спасибо за исторический экскурс по Караганде. Было очень интересно изучать историю электротранспорта в городе! Жаль, что вот так вот всё незамысловато закончилось(
+4
+4 / –0
01.02.2025 15:36 UTC
Link
Иван Маринин · Rostow am Don
Fotos: 603
Мне самому было очень интересно. Поскольку, благодаря В.Бергману и И.Маврову, мы теперь можем лицезреть практически полную историю рассвета и заката городского электротранспорта Караганды, начиная с 70х и до последних дней. До этого, в общем доступе такой подробной информации было не найти.
+2
+2 / –0
02.02.2025 02:20 UTC
Link
Fotos: 168
Севернее трамвайного депо в чистом поле обнаружена лишняя надпись "(1984-1997)".

А так схема отличная, просто титанический труд!

З.Ы. Кстати, Караганда - это самый крупный по населению на момент распада СССР город (613 тысяч), лишившийся городского ЭЛЕКТРОтранспорта ПОЛНОСТЬЮ. В Баку, Ташкенте и Тбилиси хотя бы осталось метро.

З.З.Ы. Вспомнил про Фрунзе, ныне Бишкек - но там по переписи 1989 года жило 610 тысяч.
+3
+3 / –0
02.02.2025 09:03 UTC
Link
МИгИ · Moskau
Fotos: 15
Кстати, нужно отметить, что это заключительное десятилетие периода работы троллейбуса в Караганде было ознаменовано еще и обновлением ПС: спустя более, чем 10 лет после "советской" заключительной поставки, уже частное предприятие приобрело порядка десятка новых БТЗ, впоследствии укативших на закрытие систем в Актюбинск, а затем и в Петропавловск. Вот такие вот прощальные гастроли)))
+4
+4 / –0
03.02.2025 00:01 UTC
Link
Fotos: 917 · Stadtredakteur
На представленной заключительной схеме можно увидеть, где проходили все существовавшие в городе трамвайные и троллейбусные линии. Развитие электротранспорта и изменения маршрутов можно посмотреть в схемах более ранних периодов.

Цитата (Иван Маринин, 01.02.2025):
> ставка была сделана на прибыльные маршруты 2 и 7

Сложившийся к тому времени пассажиропоток троллейбуса распределился по связке центр Нового города - рынок - микрорайоны Юго-Востока. 7-ка оказалось более успешной, кольцевая часть по центру полностью повторяла историческую трассу бывшего 7, переименованного в 1984 г. 3 кольцевого маршрута. 2-ка же проходила по ул. Ленина (совр. пр. Абая), оказавшейся к тому времени на периферии центра города, застроенную преимущественно 2-3 этажными домами и не имеющую каких-либо особо крупных точек притяжения.

Начиная с 2001 года единственным конкурентным преимуществом троллейбуса перед автобусами и маршрутками была меньшая стоимость проезда. Тариф был как взрослый, так и детский (1/2 цены взрослого билета). При стоимости проезда 20 тенге (прибл. с 2007 г. и до закрытия системы) троллейбусом охотно пользовались малоимущие граждане, пассажиры с детьми и прочие горожане, для коротких поездок в несколько остановок это давало существенную экономию.
В то же время троллейбус не был достаточно надёжным транспортом, контактная сеть была изношена и простои из-за ее повреждения были нередкими.
Тем не менее троллейбусный парк сумел купить 10 новых троллейбусов, в 2002 и 2005-6 гг., возобновил обучение новых водителей.


Цитата (Мистер Гуй, 02.02.2025):
> Караганда - это самый крупный по населению на момент распада СССР город (613 тысяч), лишившийся городского ЭЛЕКТРОтранспорта

К сожалению, электротранспорт в городе был на очень незначительной позиции в сравнении с автобусами даже во временя СССР. В городе на момент распада было ок. 50 автобусных маршрутов, обслуживаемых пятью автобусными парками против 6 троллейбусных с выпуском ок. 35-38 машин и одного трамвайного с выпуском в 5 вагонов.
+4
+4 / –0

Kommentar

Bitte keine politischen Diskussionen, andernfalls wird Ihr Account für einen Monat gesperrt!
Zu Kommentieren ist eine Anmeldung nötig..