Выражаю огромную благодарность В.Бергману и И.Маврову за помощь в создании схемы. На данной публикации завершаю серию схем ГЭТ г.Караганда. Здесь представлены последние годы работы троллейбусного движения. В основном все изменения связаны с демонтажем неиспользуемых линий, за исключением кольцевых развязок у Вокзала и маг.Юбилейного (см. выноску). Новым собственником ставка была сделана на прибыльные маршруты 2 и 7 (маршрут 6 был закрыт в сентябре 1999). Однако, уже к 2009 году работа маршрута 2 осуществлялась по остаточному принципу. Несмотря на 11 единиц по контракту (такой выпуск сохранялся ориентировочно до 2006 года), в реальности на маршрут либо вообще ничего не выпускали, либо от 1 до 5 машин. Связано было это как с нехваткой водителей, так и с не самой высокой прибыльностью маршрута; основную выручку делал маршрут 7 (выходы на который соответственно закрывали полностью). Это, кстати, было озвучено как причина закрытия троллейбуса - парк не обеспечивает выпуск по контракту.
Большое спасибо за исторический экскурс по Караганде. Было очень интересно изучать историю электротранспорта в городе! Жаль, что вот так вот всё незамысловато закончилось(
Мне самому было очень интересно. Поскольку, благодаря В.Бергману и И.Маврову, мы теперь можем лицезреть практически полную историю рассвета и заката городского электротранспорта Караганды, начиная с 70х и до последних дней. До этого, в общем доступе такой подробной информации было не найти.
Севернее трамвайного депо в чистом поле обнаружена лишняя надпись "(1984-1997)".
А так схема отличная, просто титанический труд!
З.Ы. Кстати, Караганда - это самый крупный по населению на момент распада СССР город (613 тысяч), лишившийся городского ЭЛЕКТРОтранспорта ПОЛНОСТЬЮ. В Баку, Ташкенте и Тбилиси хотя бы осталось метро.
З.З.Ы. Вспомнил про Фрунзе, ныне Бишкек - но там по переписи 1989 года жило 610 тысяч.
Кстати, нужно отметить, что это заключительное десятилетие периода работы троллейбуса в Караганде было ознаменовано еще и обновлением ПС: спустя более, чем 10 лет после "советской" заключительной поставки, уже частное предприятие приобрело порядка десятка новых БТЗ, впоследствии укативших на закрытие систем в Актюбинск, а затем и в Петропавловск. Вот такие вот прощальные гастроли)))
На представленной заключительной схеме можно увидеть, где проходили все существовавшие в городе трамвайные и троллейбусные линии. Развитие электротранспорта и изменения маршрутов можно посмотреть в схемах более ранних периодов.
Цитата (Иван Маринин, 01.02.2025): > ставка была сделана на прибыльные маршруты 2 и 7
Сложившийся к тому времени пассажиропоток троллейбуса распределился по связке центр Нового города - рынок - микрорайоны Юго-Востока. 7-ка оказалось более успешной, кольцевая часть по центру полностью повторяла историческую трассу бывшего 7, переименованного в 1984 г. 3 кольцевого маршрута. 2-ка же проходила по ул. Ленина (совр. пр. Абая), оказавшейся к тому времени на периферии центра города, застроенную преимущественно 2-3 этажными домами и не имеющую каких-либо особо крупных точек притяжения.
Начиная с 2001 года единственным конкурентным преимуществом троллейбуса перед автобусами и маршрутками была меньшая стоимость проезда. Тариф был как взрослый, так и детский (1/2 цены взрослого билета). При стоимости проезда 20 тенге (прибл. с 2007 г. и до закрытия системы) троллейбусом охотно пользовались малоимущие граждане, пассажиры с детьми и прочие горожане, для коротких поездок в несколько остановок это давало существенную экономию. В то же время троллейбус не был достаточно надёжным транспортом, контактная сеть была изношена и простои из-за ее повреждения были нередкими. Тем не менее троллейбусный парк сумел купить 10 новых троллейбусов, в 2002 и 2005-6 гг., возобновил обучение новых водителей.
Цитата (Мистер Гуй, 02.02.2025): > Караганда - это самый крупный по населению на момент распада СССР город (613 тысяч), лишившийся городского ЭЛЕКТРОтранспорта
К сожалению, электротранспорт в городе был на очень незначительной позиции в сравнении с автобусами даже во временя СССР. В городе на момент распада было ок. 50 автобусных маршрутов, обслуживаемых пятью автобусными парками против 6 троллейбусных с выпуском ок. 35-38 машин и одного трамвайного с выпуском в 5 вагонов.
链接