Вот это грамотный шаг, когда для троллейбуса обесточка, а для трамвая проезд пересечек возможен под током

Пересечения трамвайно-троллейбусных КС меняли на новые относительно недавно, в основном из-за того что в июле 2023го года, на Милан обрушился очень сильный ураган и в разных местах КС была сильно повреждена из-за упавших деревьев.

Хотя в некоторых случаях, пересечения (как на выше показанном перекрёстке) меняли ради удобства.

В Милане вообще много что грамотно сделано в сфере ГЭТ. Именно поэтому тут 3 из 4 троллейбусных маршрутов по сути дела являются городским BRT. А таких проблем как "встали троллейбусы", "оборвалась сеть", "снизил скорость на спецчастях", "встал обесточенный посреди перекрёстка" и др. - просто не существует.

Цитата (Trolleybus Man, 26.01.2025):
> Пересечения трамвайно-троллейбусных КС меняли на новые относительно недавно, в основном из-за того что в июле 2023го года, на Милан обрушился очень сильный ураган и в разных местах КС была сильно повреждена из-за упавших деревьев.
>
> Хотя в некоторых случаях, пересечения (как на выше показанном перекрёстке) меняли ради удобства.

Единственный минус в том, что у троллейбуса получается слишком длинные мертвые зоны. Но если у них есть аккумуляторы, то наверное это не так критично по итогу

Цитата (Дмитрий Максимов, 27.01.2025):
> Единственный минус в том, что у троллейбуса получается слишком длинные мертвые зоны. Но если у них есть аккумуляторы, то наверное это не так критично по итогу

Все эти пересечения троллейбусы пролетают со скоростью до 30-45 км/ч. В Милане ни разу не было случая, чтобы троллейбус застрял на трамвайно-троллейбусном пересечении. И даже аккумуляторы тут не нужны.