информативно.
Ярослав, а будут какие-то комментарии относительно трёх ваших фото?

Добавил описание ко всем фото!

К сожалению, в ряде аспектов сайт давно не ловит мышей, но проспать начало строительства метро в [географическом] центре Европы [https://ibb.co/b2Nv0mg] — это определённо новый уровень :-)))

Всех с Новым годом!

На предмет метро в Клуже. Признаться, слово "метро" для города Клуж вызывает первую реакцию: зачем?? Скоростного трамвая вполне хватило бы, тем более трамвайная база и коридоры имеются. На самом деле, признаётся, что строится именно "лёгкое метро". Однако, рациональность и эффективность технически независимого проекта, причём с акцентом не подземную прокладку - вызывают сомнения. Я уже молчу про ценник.

Примечательно, что официальный сайт проекта имеет ссылки на аналогичные сети "лёгкого метро" по миру:
https://metroucluj.ro/index.php/harta-draft/
В списке есть известные примеры как просчётов в транспортной логистике, так и напрямую неудачных проектов в т.ч. по расточительности.

Цитата (I.L., 31.12.2024):
> К сожалению, в ряде аспектов сайт давно не ловит мышей, но проспать начало строительства метро в [географическом] центре Европы [https://ibb.co/b2Nv0mg] — это определённо новый уровень :-)))

К сожалению, за посолиднее время сайт действительно во многом потерял. Как мне кажется, проблема в том, что на сайте отсутствует некое рациональное зерно на предмет прикладного маркетинга, что ли. Говоря проще, напрочь нет понимания какой эффект Y будет иметь действие X, произведённое на сайте, на своих же пользователей транспортников и фотографов. Равно как почему-то отсутствует стремление к какому-либо развитию, росту или максимализации покрытия (включая международность). Никогда не понимал этого. Изначально заделан практически оптимальный интерфейс по транспортному покрытию, не имеющий аналогов в транспортном мире, к которому на первых порах инстинктивно тянутся обнаружившие этот портал транспортники и фотографы со всего мира. Казалось бы: сайту остаётся только расти, развиваваться, и становиться крупнейшим транспортным порталом мира. Нет, вместо этого на первом месте базовая бухгалтерия и вечные модераторские придирки к своим же транспортникам. В результате сайт делает всё возможное, что бы этих же транспортников и фотографов демотивировать и отвадить. Последнее время процесс начинает граничить с самодиструктивностью, что ли. В резултьтате имеем, что имеем: транспортники, интересные и международные авторы, отворачиваются от сайта пачками, после чего сайт критически теряет информативность, разнообразие, уровень покрытия и международность. До такой степени, что даже самим редакторам и модераторам работать не интересно. База устаревает на глазах. Транспортные события проходят мимо. Посмотрите на дикий размер очереди фото на рассмотрение.

Сорри, просто согласен с уважаемым I.L. Пример с метро Клужа это как лакмусовая бумажка. Ну и, как всегда, если не понятно: любая критика имеет целью надежду на лучшее. Так что желаю сайту Всего Наилучшего в Новом Году! Только вот интересно, какой раз за последние годы я пытаюсь поднять эти вопросы... Может в 2025-м, наконец, опомнимся?

No information was added about the construction of metro because until this autumn only one shovel had been dug by the mayor. It is the mayor's project for which the whole country will pay. Its construction is done only out of the mayor's ambition, the city does not need anything like that. Cluj-Napoca needs the development of the tram line and the trolleybus network.

As a parenthesis, the extension of the tram line in Florești was promised since 2012 (https://www.stiridecluj.ro/politic/boc-p...-foto-1) and the extension of the trolleybus network was a condition for obtaining financing for the purchase of the 50 Solaris trolleybuses in 2019. None of them were fulfilled, like many of this mayor's promises. And yet the naive people still vote for him, although much of the city looks worse than many other small towns in the country.

Upon researching some Romanian cities recently, I am a bit surprised, again and again (and again) by the seemingly unrestricted powers of the offices of the mayors in various Romanian cities. In many cases this yields results that are controversial or counterproductive. I don't have time to research the specifics of the Romanian political structure. But I am curious - what makes the mayoral offices so special and powerful in this country?

PS: Someone needs to tell the major that examples of other cities with similar small metros used at Cluj metro official website to promote this projects are... absurd at best:
https://metroucluj.ro/index.php/harta-draft/
Brescia is a money waste and a known flop in transportation community. Catania is a huge flop, and it has nothing to do with Cluj technologically. Lille is the opposite, with ever-present complaints about capacity constraints.

I don't want to get into politics because it's not allowed here, but it doesn't make sense either, but when you are a mayor of one of the big cities, you're a member of one of the biggest parties in the country and when you have been mayor in the city for over 20 years, it's clear that you're one of the powerful leaders in the city, but also in the country.

Цитата (Andrei Andras, 02.01.2025):
> I don't want to get into politics because it's not allowed here

I am sure a question of unusual power of the mayoral offices in Romania is not the 'kind of politics' that are not allowed here. This is purely the question of political structure and bureaucracy. Which, as we can clearly see in one city after another, directly affects transportation.