Выражаю огромную благодарность В.Бергману и И.Маврову за помощь в создании схемы.
Изменения в сравнении с предыдущим периодом (https://transphoto.org/photo/2047986/ ):
1) Введена в работу новая линия по ул. Приканальная и пр. Шахтёров, где была соединена с уже существующей там с 1977 и работавшей в период 1986-87 гг. линией по пр.Шахтеров (быв. ул.Советской Конституции). Открыт маршрут 7, соединивший Аэлиту и Юго-Восток через пр. Бухар Жырау.
2) Одновременно с открытием маршрута 7 маршрут 3с переименован в 3.
3) Разобраны временная линия по Гоголя между Ленина и Бульваром Мира (1993), разворот на кольце на Терешковой (1994). В 1994 также разобрали узел поворота на ул.Чкалова бывшего маршрута 4. Сама сеть по этому маршруту в остальных местах сохранялась.
4) В примечаниях добавлена информация по работе электротранспорта в городе.
5) В начале 1997 сильно сократили выпуск на маршруты 1, 3, 6. Причем с августа 1997 маршрут 3 прекратили обслуживать (таким образом маршрут проработал с 06.1992 по 08.1993).
6) 1997 год стал также последним годом работы трамвая. Его работа была остановлена ориентировочно в середине сентября 1997 (причем по некоторым данным выпуск на маршрут просел до нескольких вагонов незадолго до закрытия) единоличным решением руководителя АООТ «Трамвайно-троллейбусный парк» Разина В.Е. Сразу же был срезан весь контактный провод, частично разобраны рельсы. Окончательный демонтаж рельсошпальной решетки был произведен в 2000.
Подробнее о ситуации с ГЭТ Караганды в 1996 - 1997: https://transphoto.org/photo/390818/#1859135

Цитата (Иван Маринин, 26.12.2024):
> линией по пр.Шахтеров (быв. ул.Советской Конституции

пр. Республики

Точно, перепутал

В октябре 1993 года в городском транспорте Караганды отменили оплату проезда погашением абонементных талонов. С этого времени проезд следовало оплачивать наличными путём приобретения разовых билетов у водителя. На практике, чтобы собрать оплату, пассажиров выпускали только через переднюю дверь. В начале 1995 г. в автобусах, трамваях и троллейбусах появились кондукторы.
В 1995 году весь городской транспорт был передан в управление частным компаниям, образованным из бывших государственных автобусных и трамвайно-троллейбусного парка. На первое место в показателях работы выступила выручка, собираемая в качестве оплаты проезда. С целью сокращения затрат транспорт перестал работать в вечернее время, после 20 часов на улицах не оставалось ни автобусов, ни троллейбусов. Также была переработана маршрутная сеть, убыточные маршруты отменялись.
В троллейбусном парке образовалась трудная ситуация, работникам перестали платить фиксированную заработную плату, перестали покупать запасные части для техники. Инвентарный состав начал стремительно сокращаться, так как излишек троллейбусов, образовавшийся после массового обновления 1990-91 гг. привёл к донорству запчастей с нерабочих троллейбусов. Ремонтом и обслуживанием занимались главным образом водители закреплённых троллейбусов. Также в период 1992-95 гг. на предприятии наблюдалась огромная ротация кадров, на водительские курсы приходили работники, сокращённые с закрывающихся промышленных предприятий, учебных заведений, шахт. В то же время многие водители увольнялись, например, по причине отъезда из республики или переходом на предпринимательскую деятельность.