Цитата (MirZz, 24.12.2024): > были выкуплены, и отправлены на ОЭВРЗ три Ем
А вот об этом я не знал. Судя по фотографии, всё довольно выглажено, что даже не заметны следы прошлой жизни торца и вагона в целом. А известны ли номера Ем-ов? И интерено, а почему такой сравнительно простой фронт работ не взяло Дачное? Что помешало своими силами провести КВР?
Это если приварили торцевую часть от Ем, то получается одна торцевая дверь у вагона будет узкая как у Ем, а другая широкая как у 541.8, забавно это конечно будет выглядеть.
Цитата (Bombardier, 24.12.2024): > Это если приварили торцевую часть от Ем, то получается одна торцевая дверь у вагона будет узкая как у Ем, а другая широкая как у 541.8, Не думаю. Скорее всего, торцы изрядно перебрали при переварке, а двери расширили. Там кроме самого торца, должны были хребтовые балки менять. Смысл скорее в них был
Цитата (Ma France, 24.12.2024): > Интересно, куда оборудование из кабины делось. Блоки АЛС-АРС, пульт и контроллер машиниста, всё остальное... Выкинули? Или в депо ещё поснимали?
В депо пульты однозначно не снимали. Всё в лом сдадут, а дальше хоть трава не расти. ОЭВРЗ всё равно деть их будет некуда. Кстати, забавно будет, если из Самары пригонят на модернизацию состав и он в итоге получит "новые" морды) Хотя конечно, вероятность такого <1%. P.S. ещё заметил то, что номера так и остались от голов: 10***. Я думал их будут перебивать под 11***.
Цитата (AntiRemmiFriz198rus, 24.12.2024): > А вот об этом я не знал.
Фотки их перегона тут были. Больше никакой цели, кроме срезания с них торцов, предположить не могу.
> P.S. ещё заметил то, что номера так и остались от голов: 10***. Я думал их будут перебивать под 11***. При модернизации Ем из головных в промежутки этого тоже никто не делал. Такое было при полной замене СУ в старом кузове (Боинг, Ритор и др. ).
Цитата (Bombardier, 24.12.2024): > Это если приварили торцевую часть от Ем, то получается одна торцевая дверь у вагона будет узкая как у Ем, а другая широкая как у 541.8, забавно это конечно будет выглядеть.
Цитата (Михаил Жуков, 25.12.2024): > Вряд ли утилизацию подделывали в таких масштабах.
Ну, обратный пример, когда старые вагоны пилили, а вместо них пригоняли новые, и всё это под видом КВРа, выполнялся на Метровагонмаше прямо таки в промышленных масштабах...
Цитата (Михаил Жуков, 25.12.2024): > Вряд ли утилизацию подделывали в таких масштабах.
Заводской номер вагона закладывается в начале строительства кузова. У Боинга, 10225-10226, 760-го из Ладоги и подобных заводской номер был изменен, что означает, что оформлялись как новые кузова с новым годом выпуска.
У вагонов, которые официально проходили модернизацию, 717.6К, 10080, эти вагоны и т.д. заводской номер не менялся как и год выпуска, при этом, где-то могли использовать даже новый кузов (как у 10080). В этом и отличие.
Цитата (Ma France, 25.12.2024): > Ну, обратный пример, когда старые вагоны пилили, а вместо них пригоняли новые, и всё это под видом КВРа, выполнялся на Метровагонмаше прямо таки в промышленных масштабах...
На заводе не делали ремонт. На заводе были только кузовные работы и установка нового салонокомплекта. Ремонт вагонов метрополитен решил производить своими силами.
Цитата (andzis, 05.02.2025): > Цитата (Ahain, 05.02.2025): > > зачем им ср? > > На заводе не делали ремонт. На заводе были только кузовные работы и установка нового салонокомплекта. Ремонт вагонов метрополитен решил производить своими силами.
Цитата (andzis, 05.02.2025): > Цитата (Ahain, 05.02.2025): > > зачем им ср? > > На заводе не делали ремонт. На заводе были только кузовные работы и установка нового салонокомплекта. Ремонт вагонов метрополитен решил производить своими силами.
Рискну предположить, что установку остатков кабинного оборудования в шкафы и под сиденья по схеме промежутка, и пневматику-электрику в новом торце таки сделали на заводе. Да что предполагать, это было в ТЗ.
Transphoto
链接